一种铁路敞车小门搭扣整形装置的制作方法

本实用新型涉及铁路敞车维修技术领域，具体为一种铁路敞车小门搭扣整形装置。

背景技术：

铁路敞车因小门搭扣变形无法落槽需要重点加固或者空排的情况普遍存在，通常情况我们采取用大锤敲击使之归位或者小门外部捆绑木杠子的加固方法，但大锤敲击的方法容易造成车辆部件损坏，捆绑木杠子的方法费时费物。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路敞车小门搭扣整形装置，解决了现有技术中存在的人工闭合变形的敞车小门搭扣非常费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路敞车小门搭扣整形装置，包括手柄，手柄的末端固接有连接件的一端，连接件的另一端设置有一个u型开口件，u型开口件与连接件的连接处通过固定螺链接有车底扣件。

手柄为中空的圆柱形钢管，连接件插入并焊接在手柄中。

u型开口件的开口宽度与敞车小门的搭扣的宽度相匹配。

u型开口件开口的宽度与车底扣件的厚度相匹配。

u型开口件与把手的夹角为120度。

车底扣件为折线形钩状，末端设置有可与车底边梁的缝隙相匹配的三角形凸台。

车底扣件具体由三段钢板焊接而成，靠近手柄的一端与手柄的夹角为120度，按照依次远离手柄的方向，钢板间的夹角依次为120度和110度。

手柄长度大于70厘米。

本实用新型的有益效果为：

使用本实用新型的铁路敞车小门搭扣整形器利用了杠杆原理，使用的时候只需将扣件的弧形部位卡在车体下边梁上，另一边卡在小门腰带头处，将手柄用力向上抬起，将变形的腰带头就回到原位，小门搭扣即可顺利落入卡槽，小门的加固作业安全快捷，不但避免了野蛮加固对车辆小门的损坏，而且加固速度和质量大大提高。更节省了作业时间；最大优点是工艺简单，装置便携度高，携带不费力，很容易在本领域进行推广应用。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路敞车小门搭扣整形装置的主视图；

图2为本实用新型一种铁路敞车小门搭扣整形装置的侧视图；

图中：1.手柄，2.u型开口件，3.固定螺钉，4.凸台，5.车底扣件，6.连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种铁路敞车小门搭扣整形装置，包括手柄1，手柄1的末端固接有连接件6的一端，连接件6的另一端设置有一个u型开口件2，u型开口件2与连接件6的连接处通过固定螺钉3链接有车底扣件5。

手柄1为中空的圆柱形钢管，连接件6插入并焊接在手柄1中。

u型开口件2的开口宽度与敞车小门的搭扣的宽度相匹配。

u型开口件2开口的宽度与车底扣件5的厚度相匹配。

u型开口件2与手柄的夹角为120度。

车底扣件5为折线形钩状，末端设置有可与车底边梁的缝隙相匹配的三角形凸台4。

车底扣件5具体由三段钢板焊接而成，靠近手柄1的一端与手柄1的夹角为120度，按照依次远离手柄1的方向，钢板间的夹角依次为120度和110度。

手柄长度大于70厘米。

基于上述装置我们提出以下实施例作为参考。

铁路敞车小门搭扣整形器是采用长度为70厘米、直径为4厘米的圆形钢管做手柄1，具体如图1所示，用厚度为1厘米的钢板加工成两个折线形扣件，扣件之间用直径为1厘米的螺母连接，再将扣件焊接至连接件6，如图2所示，插入圆形钢管并固接在一起。

工作原理：该整形器利用了杠杆原理，使用的时候只需将车底扣件5上的三角形凸台4卡在车体下边梁的缝隙中，另一边卡在小门卡扣的腰带头处，将手柄用力向上抬起，变形的腰带头就回到原位，小门搭扣即可顺利落入卡槽。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于，包括手柄(1)，手柄(1)的末端固接有连接件(6)的一端，连接件(6)的另一端设置有一个u型开口件(2)，u型开口件(2)与连接件(6)的连接处通过固定螺(3)链接有车底扣件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述手柄(1)为中空的圆柱形钢管，连接件(6)插入并焊接在手柄(1)中。

3.根据权利要求1所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述u型开口件(2)的开口宽度与敞车小门的搭扣的宽度相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述u型开口件(2)开口的宽度与车底扣件(5)的厚度相匹配。

5.根据权利要求3所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述u型开口件(2)与手柄(1)的夹角为120度。

6.根据权利要求1所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述车底扣件(5)为折线形钩状，末端设置有可与车底边梁的缝隙相匹配的三角形凸台(4)。

7.根据权利要求6所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述车底扣件(5)具体由三段钢板焊接而成，靠近手柄(1)的一端与手柄(1)的夹角为120度，按照依次远离手柄(1)的方向，钢板间的夹角依次为120度和110度。

8.根据权利要求5所述的一种铁路敞车小门搭扣整形装置，其特征在于：所述手柄长度大于70厘米。

技术总结
本实用新型公开一种铁路敞车小门搭扣整形装置，包括手柄，手柄的末端固接有连接件的一端，连接件的另一端设置有一个U型开口件，U型开口件与连接件的连接处通过固定螺链接有车底扣件。使用本实用新型的铁路敞车小门搭扣整形器利用了杠杆原理，使用的时候只需将扣件的弧形部位卡在车体下边梁上，另一边卡在小门腰带头处，将手柄用力向上抬起，将变形的腰带头就回到原位，小门搭扣即可顺利落入卡槽，小门的加固作业安全快捷，不但避免了野蛮加固对车辆小门的损坏，而且加固速度和质量大大提高。更节省了作业时间；最大优点是工艺简单，装置便携度高，携带不费力，很容易在本领域进行推广应用。

技术研发人员：刘小敬;李厚强;张良军
受保护的技术使用者：陕西红柠铁路有限责任公司
技术研发日：2020.08.31
技术公布日：2021.06.01