一种减重型列车裙板的制作方法

本实用新型涉及列车裙板技术领域，具体为一种减重型列车裙板。

背景技术：

列车即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态，公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车，众多连续的车辆，一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车，列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆，区别于车列，组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能，其中列车的车体两侧设置有裙板，裙板与舱骨架以及连接两裙板的底板围成设备舱空间，设备舱的内部设置有通风管道、车下设备柜等重要部件。

列车上的裙板在一定程度上起到保护设备舱内部件的作用，现有的裙板的整体重量一般较大，不利于加快列车行驶时的速度，且由于列车行驶时容易受到外部石子的冲击，为了防止其变形，对裙板的耐冲击性能和强度的要求较高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减重型列车裙板，解决了现有的裙板的整体重量一般较大，不利于加快列车行驶时的速度，为了防止其变形，对裙板的耐冲击性能和强度的要求较高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减重型列车裙板，包括裙板本体和卡板，所述裙板本体的顶部与卡板的底部固定连接，所述裙板本体包括外表层、中间层和内表层，所述外表层的内部安装有加强机构，所述中间层的内部设置有支撑机构。

所述支撑机构包括斜撑杆，所述中间层的内部开设有空腔，所述空腔内壁的左侧与斜撑杆的左端固定连接，所述斜撑杆远离空腔内壁左侧的一端与空腔内壁的右侧固定连接，所述空腔内壁的顶部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿斜撑杆并延伸至斜撑杆的外部，所述竖杆延伸至斜撑杆外部的一端与空腔内壁的底部固定连接。

优选的，所述加强机构包括第一加强筋，所述外表层的内部与第一加强筋的表面固定连接，所述外表层的内部且位于第一加强筋的右侧固定连接有第二加强筋。

优选的，所述外表层内部的正面且位于第一加强筋的正面固定连接有第一钢丝网，所述内表层的内部固定连接有第二钢丝网。

优选的，所述内表层的正面开设有第一吸音孔，所述内表层的背面且位于第二钢丝网的背面开设有第二吸音孔。

优选的，所述中间层的背面通过粘合剂粘合有吸音层，且吸音层的背面通过粘合剂粘合有橡胶层。

优选的，所述橡胶层的背面与内表层的正面通过粘合剂相粘合。

有益效果

本实用新型提供了一种减重型列车裙板。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该减重型列车裙板，通过外表层的内部安装有加强机构，中间层的内部设置有支撑机构，支撑机构包括斜撑杆，中间层的内部开设有空腔，空腔内壁的左侧与斜撑杆的左端固定连接，斜撑杆远离空腔内壁左侧的一端与空腔内壁的右侧固定连接，空腔内壁的顶部固定连接有竖杆，竖杆的底端贯穿斜撑杆并延伸至斜撑杆的外部，竖杆延伸至斜撑杆外部的一端与空腔内壁的底部固定连接，外表层内部的正面且位于第一加强筋的正面固定连接有第一钢丝网，内表层的内部固定连接有第二钢丝网，将裙板内部设置为空腔结构，并在空腔内设置斜撑杆和竖杆，减轻裙板重量的同时，对该结构起到支撑稳定的作用，同时外表层与内表层内设置的钢丝网和加强筋提高了裙板的强度，防止其变形。

(2)、该减重型列车裙板，通过内表层的正面开设有第一吸音孔，内表层的背面且位于第二钢丝网的背面开设有第二吸音孔，中间层的背面通过粘合剂粘合有吸音层，且吸音层的背面通过粘合剂粘合有橡胶层，在内表层上设置有吸音孔，裙板一侧的噪音通过吸音孔传至橡胶层，橡胶层减弱传来的噪音，然后通过吸音层对噪音进行充分吸收，吸音效果良好，降低了列车行驶时的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型裙板本体结构的剖视图；

图3为本实用新型中间层结构的剖视图；

图4为本实用新型空腔内部结构的俯视图；

图5为本实用新型外表层内部结构的俯视图；

图6为本实用新型外表层内部结构的侧视图；

图7为本实用新型内表层内部结构的侧视图。

图中：1裙板本体、11外表层、12中间层、13内表层、2卡板、3加强机构、31第一加强筋、32第二加强筋、4支撑机构、41斜撑杆、42空腔、43竖杆、5第一钢丝网、6第二钢丝网、7第一吸音孔、8第二吸音孔、9吸音层、10橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种减重型列车裙板，包括裙板本体1和卡板2，裙板本体1的顶部与卡板2的底部固定连接，裙板本体1包括外表层11、中间层12和内表层13，外表层11、中间层12和内表层13均为钢结构制成，中间层12的背面通过粘合剂粘合有吸音层9，吸音层9为玻璃纤维材料制成，吸音效果好，且吸音层9的背面通过粘合剂粘合有橡胶层10，橡胶层10减弱传来的噪音，吸音层9对噪音进行充分吸收，橡胶层10的背面与内表层13的正面通过粘合剂相粘合，内表层13的正面开设有第一吸音孔7，内表层13的背面且位于第二钢丝网6的背面开设有第二吸音孔8，第一吸音孔7与第二吸音孔8设置有多个，第一吸音孔7与第二吸音孔8的位置一一对应，且均呈环状分布，外表层11内部的正面且位于第一加强筋31的正面固定连接有第一钢丝网5，内表层13的内部固定连接有第二钢丝网6，外表层11的内部安装有加强机构3，裙板在降低重量的同时，通过加强机构3和钢丝网，保证了裙板的强度，使其抗冲击性能较高，加强机构3包括第一加强筋31，外表层11的内部与第一加强筋31的表面固定连接，外表层11的内部且位于第一加强筋31的右侧固定连接有第二加强筋32，第一加强筋31与第二加强筋32呈三角状分布，第一加强筋31与第二加强筋32设置有两组，中间层12的内部设置有支撑机构4，支撑机构4包括斜撑杆41，斜撑杆41设置有多根，中间层12的内部开设有空腔42，空腔42内壁的左侧与斜撑杆41的左端固定连接，斜撑杆41远离空腔42内壁左侧的一端与空腔42内壁的右侧固定连接，空腔42内壁的顶部固定连接有竖杆43，竖杆43有若干根，竖杆43的底端贯穿斜撑杆41并延伸至斜撑杆41的外部，竖杆43延伸至斜撑杆41外部的一端与空腔42内壁的底部固定连接，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

使用时，将中间层12内部设置成空腔42结构，空腔42内部设置有多根斜撑杆41，然后将竖杆43穿过斜撑杆41进行设置，在列车行驶时，噪音通过第一吸音孔7和第二吸音孔8穿过内表层13，传达至橡胶层10，橡胶层10减弱传来的噪音，然后通过吸音层9对噪音进行充分吸收，降低噪音传播，外表层11内部的第一加强筋31和第二加强筋32呈三角状分布，与第一钢丝网5以及内表层13内部的第二钢丝网6一起加强了裙板本体1的耐冲击力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。