一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置的制作方法

1.本实用新型属于列车阻尼装置技术领域，具体涉及一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置。


背景技术：

2.轨道车辆每节车厢于车厢之间通过车钩连接，车钩对于车辆运行过程中前后车厢的不同步起到缓冲作用。然而，当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，对车钩造成冲击，容易造成车钩损坏，对车内乘客造成很大影响，轨道车辆的乘坐舒适度将大幅度降低，因此对于时速160公里准高速列车往往配备磨耗型车端阻尼装置进行冲击的减弱处理。
3.现有的磨耗型车端阻尼装置通常使用弹簧加摩擦板的结构，弹簧用于消除列车运行方向的的冲击，列车运行中横向和垂向的相对运动能量往往通过摩擦板摩擦吸收，现有的摩擦板均采用沉头螺丝安装，沉头螺丝安装需要开孔，开孔很影响两个摩擦板的摩擦效果，且容易造成摩擦板损耗过快；摩擦板边缘没有束缚，容易翘起，影响使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，包括摩擦板固定座，所述摩擦板固定座上转动连接弹簧支柱的一端，所述弹簧支柱的另一端转动连接车墙连接板，所述弹簧支柱上套接有弹簧，所述摩擦板固定座的外侧面安装有摩擦板，所述摩擦板的内侧面内部嵌设有安装螺杆，所述安装螺杆的一端穿过摩擦板固定座并螺接安装螺母，所述摩擦板的边缘设置压紧缺口，所述摩擦板固定座的边缘安装压板，所述压板设置在压紧缺口上。
6.优选的，所述弹簧支柱包括支撑套和支撑杆，且支撑杆活动插接在支撑套内，且支撑套下部外壁设置外螺纹，且外螺纹上螺接调节旋钮。
7.优选的，所述调节旋钮的下侧且位于支撑套的外螺纹上螺接锁紧螺母。
8.优选的，所述压板的形状设置为直角，且压板一边安装沉头螺丝，且沉头螺丝螺接在摩擦板固定座的边缘。
9.优选的，所述安装螺杆的头部内侧面设置压紧凸起，所述压紧凸起相对的摩擦板设置凸起适配槽。
10.本实用新型的技术效果和优点：该时速160公里准高速列车车端阻尼装置，通过安装螺杆嵌入安装方式，使得安装螺杆的头部位于摩擦板的内部，摩擦板的摩擦面平整，不影响摩擦板的摩擦；且通过压板压住压紧缺口，避免摩擦板边缘翘起，避免摩擦板边缘翘起影响使用的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的a处放大结构示意图。
13.图中：1、摩擦板固定座；2、车墙连接板；3、弹簧支柱；4、弹簧；5、调节旋钮；6、锁紧螺母；7、摩擦板；8、压板；9、沉头螺丝；10、安装螺杆；11、安装螺母；12、压紧凸起；13、钢索；14、压紧缺口。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
15.本实用新型提供了如图1-2所示的一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，包括摩擦板固定座1，摩擦板固定座1上转动连接弹簧支柱3的一端，弹簧支柱3的另一端转动连接车墙连接板2，摩擦板固定座1和车墙连接板2上均设置连接耳，弹簧支柱3的两端通过销轴与连接耳进行转动连接，转动连接的设置，使得列车在进入弯道时，弹簧支柱3可以更好的跟随运动，使用效果更好。
16.弹簧支柱3上套接有弹簧4，弹簧支柱3包括支撑套和支撑杆，且支撑杆活动插接在支撑套内，且支撑套下部外壁设置外螺纹，且外螺纹上螺接调节旋钮5；调节旋钮5的下侧且位于支撑套的外螺纹上螺接锁紧螺母6，通过旋转调节旋钮5调节弹簧4的压缩量，调节方便，适用性强，且可通过锁紧螺母6进一步将调节旋钮5的位置固定，避免调节旋钮5意外旋转。
17.摩擦板固定座1的外侧面安装有摩擦板7，摩擦板7的内侧面内部嵌设有安装螺杆10，通过嵌设的方式，使得安装螺杆10的头部位于摩擦板7的内部，不影响摩擦板的摩擦，安装螺杆10的一端穿过摩擦板固定座1并螺接安装螺母11，摩擦板7的边缘设置压紧缺口14，摩擦板固定座1的边缘安装压板8，压板8设置在压紧缺口14上，压板8的形状设置为直角，压板8压住压紧缺口14，避免摩擦板7边缘翘起，且压板8一边安装沉头螺丝9，且沉头螺丝9螺接在摩擦板固定座1的边缘，压板8可以自行拆装，根据需求进行使用，使用更加灵活。
18.安装螺杆10的头部内侧面设置压紧凸起12，压紧凸起12相对的摩擦板7设置凸起适配槽。
19.摩擦板固定座1中间安装钢索13，钢索13连接车墙，进一步提高安装的稳定性。
20.该时速160公里准高速列车车端阻尼装置在使用的过程中，车墙连接板2安装在相邻车厢相对面的车墙上，两侧的摩擦板7接触并挤压，弹簧4减少列车运行方向上的冲击，减少车钩的相互冲击危害，提高乘坐舒适性，摩擦板7相互摩擦，减少列成横向和垂向相对运动造成的冲击。
21.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。


技术特征：
1.一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，包括摩擦板固定座(1)，其特征在于：所述摩擦板固定座(1)上转动连接弹簧支柱(3)的一端，所述弹簧支柱(3)的另一端转动连接车墙连接板(2)，所述弹簧支柱(3)上套接有弹簧(4)，所述摩擦板固定座(1)的外侧面安装有摩擦板(7)，所述摩擦板(7)的内侧面内部嵌设有安装螺杆(10)，所述安装螺杆(10)的一端穿过摩擦板固定座(1)并螺接安装螺母(11)，所述摩擦板(7)的边缘设置压紧缺口(14)，所述摩擦板固定座(1)的边缘安装压板(8)，所述压板(8)设置在压紧缺口(14)上。2.根据权利要求1所述的一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，其特征在于：所述弹簧支柱(3)包括支撑套和支撑杆，且支撑杆活动插接在支撑套内，且支撑套下部外壁设置外螺纹，且外螺纹上螺接调节旋钮(5)。3.根据权利要求2所述的一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，其特征在于：所述调节旋钮(5)的下侧且位于支撑套的外螺纹上螺接锁紧螺母(6)。4.根据权利要求1所述的一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，其特征在于：所述压板(8)的形状设置为直角，且压板(8)一边安装沉头螺丝(9)，且沉头螺丝(9)螺接在摩擦板固定座(1)的边缘。5.根据权利要求1所述的一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，其特征在于：所述安装螺杆(10)的头部内侧面设置压紧凸起(12)，所述压紧凸起(12)相对的摩擦板(7)设置凸起适配槽。6.根据权利要求1所述的一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，其特征在于：所述摩擦板固定座(1)中间安装钢索(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，包括摩擦板固定座，所述摩擦板固定座上转动连接弹簧支柱的一端，所述弹簧支柱的另一端转动连接车墙连接板，所述弹簧支柱上套接有弹簧，所述摩擦板固定座的外侧面安装有摩擦板，所述摩擦板的内侧面内部嵌设有安装螺杆，所述安装螺杆的一端穿过摩擦板固定座并螺接安装螺母，所述摩擦板的边缘设置压紧缺口，所述摩擦板固定座的边缘安装压板，所述压板设置在压紧缺口上。通过安装螺杆嵌入安装方式，使得安装螺杆的头部位于摩擦板的内部，摩擦板的摩擦面平整，不影响摩擦板的摩擦；且通过压板压住压紧缺口，避免摩擦板边缘翘起，避免摩擦板边缘翘起影响使用的问题。避免摩擦板边缘翘起影响使用的问题。避免摩擦板边缘翘起影响使用的问题。


技术研发人员：吕梁 李春学
受保护的技术使用者：南京苏兴铁路车辆配件厂
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/5/15