专利名称：强力自动通风器的制作方法
技术领域：
本发明专利-强力自动通风器，系属于车辆、船舶等通风设备技术领域。它一般装于车辆、船舶顶部，沟通厢体内与棚顶外的大气环境，利用车、船高速行驶时的风力，对车、船厢内强力注入新鲜空气或排除厢内污气，并兼风力降温用，而且雨雪天气照常使用。资料检索见于车船配件技术领域。
它主要由可装在棚顶夹层上的通风道、通风道口的封闭盖、通风道上部的外罩及其他驱动机构组成。外罩具有防雨雪作用，又能将高速风力聚拢后压入车厢内，所以风力很强。不须要通风时又可通过自动机构关闭通风道，所以该装置非常具有实用价值。
以火车列车为例，大凡乘过火车的人，都会说出若干乘车难的遭遇。其中之一是车厢内的臭气连天令人难以忍受。由于目前我国经济能力限制，列车乘客极度超员乃是常事。特别是长途列车，人员极度拥挤，汗酸臭味、呼吸臭味、尼龙袜子脚臭味(车中一般喜欢脱掉鞋子)，小孩屎、尿味、乘客吸烟味(对于烟瘾君子来说，他们在车上被挤得难受无聊，也只好借吸烟消磨时光)等百味俱全，令人窒息。几十个小时下来，严重侵害人体健康。哪个人回到家不是浑身臭气？列车行驶速度很快，一般除六、七、八月份能够打开侧面车窗，其余时间坐在车窗旁的人是不准打开车窗的，因风力太大，无法忍受。而挤在车厢内走道上的人则闷热得汗流夹背，即使寒冬腊月，也不乏头似蒸笼者。还经常出现乘客因开窗、不开窗问题引起争执、口角，甚至大打出手的事件。这种情况下最好是打开列车顶部的天窗进行换气。但是现有技术列车顶部的天窗结构不合理，它的顶盖是一种倒放的饭锅形，外界空气不易进入，风量微乎其微。同时，百叶窗式的风门也很难打开，因为它是手动形式的，需要爬高操作，不安全、不卫生。本发明人乘火车几十年还未见过哪个人爬高去打开过风门，因此形同虚设。
再例如客车(或客船)，车厢内也需换气。特别是汽车，其发动机工作时产生大量有毒气体，不可避免地要渗入车厢内，以其中的一氧化碳为例，时间一长，会使乘客慢性中毒，恶心呕吐等，且不说还有其他有毒气体。这些气体一般较轻而聚集车厢中、上部，所以国家标准要求车顶上要设置换气装置现有技术客车一般在棚顶上开若干手动天窗，虽能较有效地利用车速进行换气，但雨雪天不能使用，而这时因车窗不能打开，正需要从棚顶换气，其次手动装置位置高，不易操作。
近年来国外研制出一种汽车电动换气扇，可以由驾驶员通过电气开关和装置本身的电风扇对车厢换气，虽有操作方便，造型美观，不受雨雪限制的特点，但因换气量太小，价格太高而限制了它在普通客车上的推广使用。
船舶上也有上述相似之处。
关于本发明-强力自动通风器，是一种为列车、客车、船舶等进行有效换气的全新装备。它既具有普通电动换气扇造型美观、易于操作、功能齐全的优点，又具有风力比手动天窗大，不受雨雪限制，造价低廉等优点。主要是本发明装置采用了一些特殊机构组成实体。具体结构大致叙述如下如附
图1所示，其中
1-风道口密封圈;2-风道盖;3-挡条;4-拉力勾;5-车厢棚顶夹层;6-定位耳板;7-微型减速器固定支架;8-微型减速器;9-摆动臂;10-风道;11-外罩;12-挡雨板;13-面罩;14-固定圈;15-垫条;16-外罩网;17-外罩包边。
每个部件的结构形式大致为1-风道口密封圈系橡胶类制品，条状，其底部粘贴于另件(10)的上口翻边部位，上部为曲面，可与另件(2)的结合部位吻合，图示位置时起密封作用。
2-风道盖系钢板制品，它可以覆盖在零件(10)的上口面处，通过另件(1)对另件(10)上口部密封，又可以一端顶住另件(6)，另一端向上翘起来。其造型大致是一种园柱面形状。
3-挡条系羊毛毡制品，厚度约为4-10毫米，贴在外罩(11)内面适当部位。
4-拉力勾是一种弹性不锈金属板经弯曲蟮墓醋粗破罚渖喜抗潭ㄔ诹砑 )内表面上。料厚约2-3毫米。
5-该厚度决定了另件(10)的总高度。
6-定位耳板一般用4只该种另件、系钢板制品，厚2-4毫米，截面是弯曲形状，下部焊在另件(10)外表面适当部位。它与另件(10)和(1)构成一个适当的缝隙，该缝隙的要求是，既不能太小，便于另件(2)的嵌入和拔出，又不能太大，便于另件(2)有适当的定位。
7-微型减速器固定支架是由厚1毫米左右的钢板制成的角钢状制品，用于固定另件(8)，其本身两端则焊接在另件(10)的内壁上。
8-微型减速器这是一种由1～2瓦功率的微型电机驱动的齿轮减速机构，它大约可以输出10Kg-Cm以上的力矩，可举起几公斤以上的重物，而本身主要部分线度仅有60×50×40毫米左右。它的输出轴端装有凸轮及偏心轴，凸轮旁装有限位开关，可以控制输出轴的转动状态。
9-摆动臂它固定于另件(8)的凸轮上，是由弯曲对称的弹簧钢丝做成的，两个端部弯曲后装有小型滚轮。滚轮系橡胶类制品。
10-风道是一种矩形截面的筒状物，由厚约1-2毫米的钢板做成，上口面胶贴另件(1)，下面而连接另件(13)。风道口的尺寸，单边长约80-600毫米不等，便于适应各种车辆、船舶进风、排风量的大小。
11-外罩是一种厚约1-2毫米的钢板制品，其截面大致象矩形框去掉一半(半个矩形)，罩盖在另件(2)等上面，前后两个端口不能封死，便于进、出风。其长度约为400-800毫米不等，高度为80-200毫米不等，主要是要与另件(10)相匹配适应。
12-挡雨板是一种板状物，紧固于另件(11)左右两端的上方内表面，其横截面与水平方向可成25～60度角不等，根据最高车速而定。其作用是既能有效地阻挡外部雨水飞入另件(10)内部，又不对风产生较大阻力。
13-面罩紧固于另件(10)下部或车厢内顶，起分散风力和装饰作用。它可以是钢丝网结构，也可以是整体式硬塑料件。
14-固定圈它是一种厚约2-3毫米的钢板压制而成，或直接采用异型槽钢。它焊接在另件(10)外围，可用螺钉将它固定在车棚顶上。
15-垫条是一种矩形截面的条状物，橡胶或软塑料制品，当另件(14)被紧固于(5)上后，它被压紧，起密封防水和减震作用。
16-外罩网它是钢丝网或塑料制品网等构成，封在另件(11)两端，目的是既不影响通风，又能阻止杂物(树叶、废纸)等飞入。
17-外罩包边它是一种钢板折边结构或塑料结构，其曲线形状与另件(11)的两个端头相吻合，固定于另件(11)两端，一方面起到加固另件(11)的作用，另一方面起装饰作用。当然也可将另件(16)与(17)做成复合式整体。
关于本发明的工作原理介绍如下如附图1所示，另件(8)的偏心轴在最下方，压紧另件(4)下部，而另件(4)上部又紧固于另件(2)上，由于另件(2)和另件(4)的弹性作用，因此另件(2)被向下拉紧而紧贴于另件(1)上，从而另件(10)被密封。无论车辆是否行驶，风雨均不能进入车厢，而只能从另件(11)内贯通而过。
当需要对车厢内吹风时，通过开关和电气线路的作用(电气线路原理图见附图2)，另件(8)的微电机逆时针转动，这时另件(8)的偏心轴也同时逆时针转动，并首先脱离另件(4)，这样使得另件(2)呈自由平放状态。当另件(8)并带动另件(9)继续转动时，另件(9)的右方滚轮首先向上顶撞另件(2)的右下方，此时由于另件(2)受力不平衡，右方被顶起来，又由于自身有重量(钢板)，左方不能起来而被另件(6)顶住，由于另件(6)处的空隙，另件(2)左边缘又可转动，直到另件(2)的中部首先被另件(3)顶住，而且另件(9)的弹簧储备了一定支承力，限位开关便自动切断微电机电源，另件(8)输出轴被自锁定位。这时因另件(9)的滚轮作用点在另件(3)的右方，这是一个很稳定的力矩平衡机构。此时因另件(2)的翘起，拦腰阻断另件(11)的通道，与另件(11)构成了半封闭型结构，风从右方进入另件(11)时均被聚拢约束到另件(10)内部(强力鼓入车厢)，因此风力很大，比现有技术开天窗式风力大，因后者对风力的约束小，风从天窗边缘可以逃逸。其风力更是前述电动换气扇的五、六倍之多。
当需要向车厢外排风时，可开动开关到有关档位，这时微电机带动另件(8)的输出轴顺时针旋转，另件(9)的右臂下降，左臂上升。由于各另件配合精度较理想，又加上另件(2)的自身重量，另件(2)可恢复到如附图1所示位置后继续转动，直到另件(2)的左部边缘翘起到足够位置时稳定停止下来，与前述原理相同。此时由于车辆仍旧向右方行驶，根据流体力学原理，另件(11)左端面附近形成负压，这个负压导致车厢内空气被抽出到另件(11)的左端以外，达到了排除车厢内污浊空气的作用。当然这个排风风量要比进风量低一些，但已完全满足实际排风要求了。
至于想使车厢仍旧处于密封状态，只要选择开关上的有关档位，便可达到目的。附图2中K1-双向开关，扳向下方，可使车厢封闭，扳向上方，可提供进风、排风机能的电源通路。K2-双向开关，扳向左方，可排风，扳向右方，可进风，XW1、XW2、XW3是限位开关，D1、D2是整流二极管，M是微型电机。
由于本发明-强力自动通风器，具有结构新颖，美观大方，操作方便、节省电力、实用性强(风力大)、功能齐全、造价低廉、耐久可靠等优点，所以可以广泛用来装置在各种铁路列车、大小客车、汽车、轮船等棚顶，作为有效的通风设备。由于微电机的每个工作周期只有二、三秒钟，工作负担十分轻松，所以其累计寿命可以很长，又由于它工作电流很小，不大于0.1安培，所以一只控制开关可以同时控制数台本发明单机工作，这对列车或大客车来说更是有控制简单、方便的优点，因为一般大客车，特别是火车列车必定要装设多台本发明单机，而只采用少量的控制开关，这对减少车顶线路、面板布置均十分有利。开关既可以由乘务人员控制，也可装于供旅客控制的部位，由于电机处于短时间小电流工作状态，一般不必担心本发明装置被损坏。相信本发明定能迅速取代大批现有技术产品而占领市场，而采用本发明后必能增加很大社会效益。
对于准备实施本发明的制造单位来说，由于其本身各种另部件制造技术并不困难，无须特殊设备，一般厂家可以利用现成的设备、材料，只要投入少量模具和工艺装备便可形成批量生产能力，所以其投资小，见效快，堪称“短、平、快”产品，在增加社会效益的同时定能使企业自身获得可观的经济效益。
权利要求
1.一种强力自动通风器，装于车、船顶部作通风、降温兼用。其特征在于由风道口密封圈(1)、风道盖(2)、拉力勾(4)、定位耳板(6)、微型减速器(8)、摆动臂(9)、风道(10)、外罩(11)、挡雨板(12)、面罩(13)、外罩网(16)、电气控制线路等构成美观实用的实体。
2.根据权利要求1所述的强力自动通风器，其特征在于挡雨板(12)的横截面与水平方向成25-60度夹角;
3.根据权利要求1所述的强力自动通风器，其特征在于外罩(11)的截面大致象半个矩形，前后两个端口不能封死;
4.根据权利要求1所述的强力自动通风器，其特征在于风道盖(2)大致是园柱面形状;
5.根据权利要求1所述的强力自动通风器，其特征在于定位耳板(6)与风道(10)、风道口密封圈(1)构成一个适当的缝隙;
6.根据权利要求1所述的强力自动通风器，其特征在于摆动臂(9)两端装有橡胶类制品的滚轮;
7.根据权利要求1所述的强力自动通风器，其特征在于其电气线路由双向开关(K1、K2)、限位开关(XW1、XW2、XW3)、整流二极管(D1、D2)、微型电机(M)等组成。
全文摘要
本发明装置——强力自动通风器，属于车辆、船舶等通风设备范畴。它主要由前后可贯通的半封闭外罩、外罩口处的挡雨板、通风道、风道密封盖、驱动密封盖翻转的微型齿轮减速机构、骨架及附件、电气控制开关等构成美观。实用的装置。它装配在车船顶部，单机具有利用车、船行驶速度而自动向车厢内强力吹风或向外排风的功能，不受雨雪限制，还可对车厢密封。动作均由电气开关控制，耗电极少，造价低，适于车船大量采用，社会效益高。
文档编号B61L27/00GK1038432SQ8810350
公开日1990年1月3日 申请日期1988年6月8日 优先权日1988年6月8日
发明者阎广化 申请人:阎广化