专利名称：两端为斜面的铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路铁轨。
现有的铁路铁轨两端面均为平面，铁轨与铁轨的接合面为平口接头，由于在不同季节热胀冷缩的原因，这种铁轨的每个接头处留有一定的空隙，这个空隙与车轮和铁轨的接触处相平行，冬季中空隙的最大距离可达几厘米，故在列车行驶时带来很多缺点，车轮经过铁轨空隙处时，突然掉进空隙发出巨大的敲打铁轨的声音，不但产生噪声污染，同时给车身带来颠簸和阻力，特别是在高速铁路行驶时，速度越快，上述缺点越加严重，大大限制了行车速度。
本实用新型的目的就是为了克服上述缺点，提供一种两端为斜面的铁轨，它可降低噪声，减小行车时的颠簸，提高列车行驶速度。
本实用新型的技术解决方案是，将铁轨的两端面做成斜面，其斜面最佳倾斜度为25°，且铁轨两端斜面的倾斜方向最好为同一方向。
说明书附图。
图1是用本实用新型构成的铁轨斜口接头示意图。
如
图1所示，由于本实用新型的两端面为斜面，这样铁轨1与铁轨1之间的接合处均为斜口接头，它与车轮和铁轨的接触处不相平行，错开一定角度。因此，车轮经过该斜口空隙处时，逐渐离开空隙进入前一节铁轨，故车轮不会突然掉进空隙，克服了现有铁轨平口接头对车轮阻力大，噪声高的缺点。
本实用新型结构简单，生产容易，连接方便，所组成的斜口接头对车轮阻力小，噪音低，能减小行车时的颠簸，有利于提高火车运行速度，促进高速铁路的发展。
权利要求1.一种两端为斜面的铁轨，其特征在于铁轨的两端面为斜面。
2.按权利要求1所述的两端为斜面的铁轨，其特征在于铁轨两端斜面的最佳倾斜度为25°。
3.按权利要求1所述的两端为斜面的铁轨，其特征在于铁轨两端斜面的倾斜方向最好为同一方向。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路铁轨，其特点是铁轨的两端面为斜面，铁轨与铁轨间的接合处均为斜口接头，倾斜角度为25°，它克服了现有铁轨在车轮运行时阻力大、噪声高的缺点，本实用新型结构简单、连接方便、对车轮阻力小、噪声低，有利于提高火车运行速度，促进高速铁路的发展。
文档编号E01B11/24GK2071667SQ9021237
公开日1991年2月20日 申请日期1990年6月20日 优先权日1990年6月20日
发明者赵庆云 申请人:赵庆云