专利名称：地铁屏蔽墙系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用于地铁站台的防护系统，具体涉及的是一种地铁屏蔽墙系统，地铁乘客可通过与列车车门同步操作的该屏蔽门系统中的活动门直接出入列车车厢。
现有地铁站台上没有设置屏蔽墙系统，站台与列车和轨道之间没有隔离开来，这样就存在着安全隐患旅客从站台边缘跨入车厢，站台边缘离列车踏板有一定的空隙，当出现列车进站未停稳、离站、拥挤等情况时容易造成失足等安全事故；另外，列车带来的废气与噪音污染直接侵害着站台上的旅客和工作人员等。
本实用新型的目的旨在设计一种可以将旅客与列车和轨道隔开的防护性系统，即在地铁站台边至站台顶棚之间竖起一排屏蔽墙系统，旅客通过其中与列车车门同步操作的屏蔽门可以直接出入列车车厢。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型由若干屏蔽门档组成，每个屏蔽门档包括上部钢结构、顶盒、屏蔽门组合和底部支承结构，上部钢结构的上端与站台顶部主体固定连接，下端与底部支承结构固定连接，在其上安装有顶盒和屏蔽门组合，顶盒安装在屏蔽门组合的上方，每个屏蔽门组合包括一至数扇屏蔽门，它安装在顶盒和底部支承结构之间，底部支承结构与屏蔽门组合下方的地基固定连接；相邻的屏蔽门档之间通过上部钢结构连接在一起。
本实用新型的技术效果在于本实用新型的屏蔽墙系统将站台上的人员与列车、轨道隔开，同时也阻止站台与外部列车、轨道之间的空气对流，减少了能量损失，起到节能的作用，因此它具有安全、节能、降噪、舒适等优点。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的实施例中一个屏蔽门档的整体结构示意图。
图2是
图1的N-N剖面图。
图3是
图1中上部钢结构的结构示意图。
图4是图3中吊梁与吊柱和顶盒的连接关系图。
图5是图3中吊柱与预埋件的连接关系图。
图6是
图1中顶盒的主视图。
图7是图6的A-A剖面图。
图8是
图1中屏蔽门组合的主视图。
图9是图8中屏蔽门组合的右视图。
图10是图8中屏蔽门组合的俯视图。
图11是图9的A部放大图。
图12是
图1中底部支承结构的结构示意图。
本实施例由若干屏蔽门档组成，屏蔽门档的档数是由站台的长度和每个屏蔽门档的长度来确定的，而每个屏蔽门档的长度与列车车厢的长度有关。
图1所示的是一个典型的屏蔽门档的结构，它包括上部钢结构1、顶盒2、屏蔽门组合3和底部支承结构4，上部钢结构1的上端通过预埋件5与站台顶部主体固定连接，下端与底部支承结构4固定连接，在其上安装有顶盒2和屏蔽门组合3，顶盒2安装在屏蔽门组合3的上方，每个屏蔽门组合3包括四扇屏蔽门，它安装在顶盒2和底部支承结构4之间，底部支承结构4通过预埋件5与屏蔽门组合3下方的地基固定连接。
本实用新型的上部钢结构1主要起着安装固定顶盒2和屏蔽门组合3的作用。如图2、图3和图4所示，本实施例中上部钢结构1包括立柱6、吊柱7、吊梁8和联结件9，在每个屏蔽门档的两端设有立柱6，每根立柱为相邻的两个屏蔽门档共用，这样相邻的两个屏蔽门档之间通过立柱6连接在一起，立柱6上端通过联结件9与顶部主体中的预埋件5连接，顶部的预埋件5以一定的间距分布在主体结构中，与钢筋混凝土主体一起浇灌，其中的滑块29可在滑道中移动，可调节安装位置，立柱6的下端与底部支承结构4固定相连，具体情况将在后面进行描述。前述吊梁8的左右两端与两侧的立柱6用角钢固定连接，吊柱7的上、下端通过螺栓分别与顶部主体中的预埋件5和吊梁8连接，将预埋件5和吊梁8连接起来，吊梁8与下方的顶盒2通过联结件9连接，将顶盒2悬吊安装起来。在联结件9的螺栓中间以及连接吊梁8和吊柱7的螺栓中间加有绝缘衬垫10，起到将屏蔽门及顶盒2与车站站台绝缘的作用。
本实用新型的顶盒2主要起着连接屏蔽门门体与上部钢结构1、安放屏蔽门驱动、传动机构和部分控制系统构件的作用。如图5和图6所示，本实施例中的顶盒2由布线盒11、固定门顶盒框12、活动门顶盒框13和检修盒盖14构成，布线盒11位于固定门顶盒框12和活动门顶盒框13的上方，固定门顶盒框12和活动门顶盒框13分别位于固定门15和活动门16的门体上方，布线盒11、固定门顶盒框12和活动门顶盒框13三者通过槽钢焊接在一起构成框架；布线盒11主要用来放置门驱动和控制机构的电缆，固定门顶盒框12用来连接固定门15，在其内设有门吊螺栓17，门吊螺栓17将固定门15吊装连接在固定门顶盒框12上，在门吊螺栓17的下面设有橡胶垫18，起减震和缓冲的作用，活动门顶盒框13内安装有滑轨、活动门驱动和传动机构，本实施例的活动门驱动和传动机构采用电机驱动和螺杆传动机构19与活动门相连接，驱动活动门16通过其上的滑轮在滑轨内活动来完成活动门16的开启，本实用新型当然也可以采取其它的传动机构如齿形带传动机构等；检修盒盖14位于框架的站台一侧，其上端与布线盒11铰链连接，下端可向外打开75°，便于检修。
图7、图8、图9和
图10所示的是本实施例中一个典型的屏蔽门组合3的结构，它是由四扇屏蔽门组成，它们是两扇固定门15和两扇活动门16，固定门15在两侧，活动门16在中间，固定门15位于固定门顶盒框12的下方，活动门16位于活动门顶盒框13的下方。本实施例的屏蔽门的门体由门框20、门扇21、隔温毛刷23和踢脚板22组成，门框20用不锈钢型材制成，也可用铝型材，视具体工程要求而定，门扇21和踢脚板22安装在门框20内，门扇21采用玻璃门扇，此玻璃是用两块钢化玻璃用透明的粘结胶粘在一起制成的安全玻璃，如果玻璃被击破，也不会掉下来伤人，玻璃门扇21用胶条固定并镶嵌在门框20内，踢脚板22安装在玻璃门扇21的下方，也是用胶条固定并镶嵌在门框20内，它是用来防止旅客进出车厢时踢坏门扇玻璃，隔温毛刷23用螺钉固定在前述门框20的底部，主要起隔温之用。前述固定门15的门体顶端通过门吊螺栓17与顶盒2固定连接在一起，固定门15的门体一侧固定在上部钢结构1的立柱6上，而固定门15的底端与底部支承结构4的连接将在下文中描述；活动门16的结构与固定门15有所差别，在活动门16门体的底端和顶端均安装有滑轮24，滑轮24位于底部支承结构4和顶盒2内的滑轨中，做活动门16开关时的导向之用，活动门16的顶端与安装在顶盒2内的螺杆传动机构19相连。
本实施例的屏蔽门还有应急门和备用门两种，应急门和备用门的门体结构如上段所述，它们的门体一侧与上部钢结构1的立柱6铰链连接，在其门体的外侧设有手动开锁机构；应急门是按用户的要求在整个屏蔽墙系统中隔一段距离设置一个，它取代上文屏蔽门组合3中的一扇固定门，应急门是为了适应特殊情况如活动门无法打开或列车停不到位时而设置的，旅客可以从外侧打开手动开锁机构而进入站台，备用门设在站台两端。从上面可以看出，本实施例的屏蔽门组合3包括两种组合情况两扇固定门和两扇活动门的组合，两扇活动门、一扇固定门和一扇应急门的组合，当列车停稳后，活动门应与列车的车厢门相对应。
在上述相邻的屏蔽门之间均设有密封胶条。从上所述可以得知，本实施例的屏蔽门组合3除了具有门的功能之外，还具有防撞、保温和隔躁音的功能。
图11所示的是本实施例中典型的底部支承结构4，它由踏步板25、绝缘衬垫10、调节板27、滑轨26的固定门销28组成，踏步板25用不锈钢制作，以方便旅客上下车，踏步板25通过螺栓与其下方的调节板27相连，在踏步板25与调节板27之间设有绝缘衬垫10，用于使屏蔽门与站台结构绝缘，调节板27的下端与地基中的预埋件5通过螺栓相连，其安装高度可通过螺栓上的螺母调节，预埋件5的滑块29可以调节安装位置，方便了安装，调节板27的上端还与上部钢结构1中立柱6的下端通过螺栓相连，对立柱6起支承作用。前述的滑轨26设在踏步板25上并与它连成一个整体，用于活动门16下端滑轮24的导向，活动门16下端的滑轮24装在滑轨26中。在前述踏步板25上还安装有固定门销28，固定门销28插入固定门15的底部销孔中，用于固定固定门15的门体。上述底部支承结构4安装在屏蔽门体的下面，紧贴站台边缘，其上部的踏步板25与站台边齐平，整个结构与站台边缘的缝隙用密封材料填充，底部支承结构4主要起支撑、定位屏蔽门的作用，此外还具有隔温、绝缘、安装活动门滑轨、方便乘客出入列车的功能。当站台两端的屏蔽门档仅由备用门构成屏蔽门组合时，其下端的底部支承结构与上述的结构有所不同，因没有固定门和活动门，故不需要设置固定门销和滑轨。
综上所述，本实用新型在地铁站台边至站台顶棚之间竖起一排防护性的屏蔽墙系统，在列车停站前，它将旅客与列车和轨道隔离开来，当列车停稳后，活动门可以与列车车门同步打开，旅客通过活动门直接出入列车车厢，具有安全、保温、节能和隔离噪音的功能，并能增加站台旅客的舒适感。
权利要求1.一种地铁屏蔽墙系统，其特征在于它由若干屏蔽门档组成，每个屏蔽门档包括上部钢结构、顶盒、屏蔽门组合和底部支承结构，上部钢结构的上端与站台顶部主体固定连接，下端与底部支承结构固定连接，在其上安装有顶盒和屏蔽门组合，顶盒安装在屏蔽门组合的上方，每个屏蔽门组合包括一至数扇屏蔽门，它安装在顶盒和底部支承结构之间，底部支承结构与屏蔽门组合下方的地基固定连接；相邻的屏蔽门档之间通过上部钢结构连接在一起。
2.根据权利要求1所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述屏蔽门的门体包括门框、门扇和踢脚板，门扇和踢脚板安装在门框内，踢脚板位于门扇的下方。
3.根据权利要求2所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于在所述屏蔽门的门框底部还固定有隔温毛刷。
4.根据权利要求1或2或3所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述屏蔽门包括固定门，固定门的门体顶端、底端和一侧分别固定在顶盒、底部支承结构和上部钢结构上。
5.根据权利要求1或2或3所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述屏蔽门包括活动门，在活动门的底端和顶端安装有滑轮，相应地在底部支承结构和顶盒内安装有滑轨，滑轮装在滑轨中，在顶盒内还安装有活动门驱动和传动机构与活动门相连。
6.根据权利要求1或2或3所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述屏蔽门包括应急门，应急门的门体在一侧与上部钢结构铰链连接，其上设有手动开锁机构。
7.根据权利要求1或2或3所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述屏蔽门包括备用门，备用门设在站台两端，备用门的门体在一侧与上部钢结构铰链连接，其上设有手动开锁机构。
8.根据权利要求1或2所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述上部钢结构包括立柱、吊柱、吊梁和联结件，在每个屏蔽门档的两端设有立柱，每根立柱为相邻的两个屏蔽门档共用，立柱上端通过联结件与顶部主体中的预埋件连接，下端与底部支承结构固定相连，吊梁的左右两端与两侧的立柱固定连接，吊柱的上、下端通过螺栓分别与顶部主体中的预埋件和吊梁连接，吊梁与顶盒通过联结件连接。
9.根据权利要求8所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于在联结件的螺栓中间以及连接吊梁和吊柱的螺栓中间加有绝缘衬垫。
10.根据权利要求1或2所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述顶盒包括布线盒、固定门顶盒框、活动门顶盒框和检修盒盖，布线盒位于固定门顶盒框和活动门顶盒框的上方，三者固定连接在一起构成框架，检修盒盖位于框架的站台一侧，并与框架在单边铰链连接。
11.根据权利要求10所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于在所述固定门顶盒框内还设有门吊螺栓，门吊螺栓将固定门吊装连接在固定门顶盒框上，在门吊螺栓的下面还设有橡胶垫。
12.根据权利要求1所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述底部支承结构包括踏步板、绝缘衬垫和调节板，调节板的下端与地基中的预埋件固定连接，上端与踏步板和上部钢结构固定连接，在踏步板与调节板之间设有绝缘衬垫。
13.根据权利要求12所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述底部支承结构还包括滑轨，滑轨设在踏步板上并与它连成一个整体，活动门下端的滑轮装在滑轨中。
14.根据权利要求12或13所述的地铁屏蔽墙系统，其特征在于所述底部支承结构还包括固定门销，固定门销插入固定门的底部销孔中。
专利摘要本实用新型为一种地铁屏蔽墙系统,由若干屏蔽门档组成,每个屏蔽门档包括上部钢结构、顶盒、屏蔽门组合和底部支承结构,上部钢结构的上端和下端分别与顶部主体底部支承结构固定连接,顶盒安装在屏蔽门组合的上方,每个屏蔽门组合包括一至数扇屏蔽门,安装在顶盒和底部支承结构之间,底部支承结构与地基固定连接,相邻的屏蔽门档通过上部钢结构连接在一起。本实用新型的屏蔽墙系统将站台上的人员与列车、轨道隔开,具有安全、节能、降噪、舒适等优点。
文档编号B61B1/00GK2398153SQ9924796
公开日2000年9月27日 申请日期1999年11月30日 优先权日1999年11月30日
发明者熊建明, 朱卫平, 张宏, 陈海辉, 严志军, 杨文东, 杨丽洁, 彭海龙, 李相林 申请人:方大集团股份有限公司