旅客列车过站不停的乘客上下车方法

旅客列车过站不停的乘客上下车方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法，尤其是旅客列车从始发站开出后始终大致恒速运动到终点站，途中通过车站无须停车，乘客可上车或下车的旅客列车过站不停的乘客上下车方法。
【背景技术】
[0002]沿铁路运行的旅客列车已有两百多年历史，其载客量大，运行速度快。近年出现的高铁，运行时间显著缩短。
[0003]当前旅客列车只在车站和车站之间才开行，经过车站时，为了让乘客上下车，须停下来。这种走走停停的运行方式有严重缺点。
[0004]其一。增加了旅客列车运行的时间。所增加的时间除了停车时间外，还有减速和加速耽误的时间。停的车站越多，耽误的时间也越多。铁路运输的速度优势不能充分发挥不出来。
[0005]其二。旅客列车为了使速度不太慢，采取跨站停车的方法，这就给乘客带来了不便。如果隔几站停一站，乘客虽然路上的时间较短，但等车或转车的时间却较长。
[0006]其三。由于旅客列车运行中要进站停车，在减速过程中动能转化为内能，在加速过程中再将其他形式的能量转化为动能，这种能量的损失很大。
[0007]其四。后车为了不碰撞在前方车站停车的前车，两车相隔的距离须较大。出于安全考虑，铁路上的旅客列车较为稀疏，铁路的旅客流量受到了限制。
[0008]

【发明内容】

[0009]本发明要解决的技术问题是提供一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法。旅客列车从始发站到终点站，全程始终大致保持恒速运动，通过途中任意一个车站时，乘客可以安全上车或下车，无论沿途有多少个车站，即使每个站都有乘客上车或下车，旅客列车运行的时间仍等于其从始发站直接开到终点站运行的时间。
[0010]为解决上述技术问题，本发明的技术方案为:
[0011]下文所述“前”、“后”均以面向旅客列车前进方向而划分。
[0012]一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法，包含载客的旅客列车、该旅客列车运行的铁路的主轨道、车站的站台、转移轨道和转移车。当该旅客列车从铁路中途各车站的站台的旁边通过时，其速度的大小基本保持不变，但乘客可上下车。
[0013]旅客列车最后一节车厢的后端有车门。
[0014]除铁路两端的车站外，该铁路中途各车站都有转移轨道，该转移轨道为转移车停放或运动的专用铁路轨道，其结构与铁路的主轨道相同，乘客经过车站的站台离开或进到该转移车的过程中，该转移车停于该转移轨道的停车区。
[0015]主轨道由车站的站台后方的后轨道、该站台侧旁的旁轨道和该站台前方的前轨道组成，该站台位于该旁轨道和转移轨道之间，该转移轨道和该旁轨道之一与该后轨道的连接由邻近该站台后端的公知公用单边道岔切换控制，该转移轨道和该旁轨道之一与该前轨道的连接由邻近该站台前端的公知公用单边道岔切换控制，旅客列车向着该车站开来时，邻近该站台后端的单边道岔已将该后轨道与该旁轨道接通，邻近该站台前端的单边道岔已将该旁轨道与该前轨道接通，当该旅客列车从该后轨道通过邻近该站台后端的单边道岔进到该旁轨道后，该单边道岔立即切换到将该后轨道与该转移轨道接通，当该旅客列车从该旁轨道通过邻近该站台前端的单边道岔进到该前轨道后，该单边道岔立即切换到将该转移轨道与该前轨道接通。
[0016]转移车上有动力装置和制动装置，其两侧和两端都有车门，该转移车的前端和位于前方的旅客列车的车厢的后端，可在同向运动中以小的相对速度通过二者之间的公知公用连接器实现对接，使二者成为一个整体，已经用公知公用连接器连接在一起的该车厢和该转移车，可在运动中解脱该连接器，使二者分离，该车厢和该转移车连接为一整体后，该车厢后端的车门和该转移车前端的车门仍可以开合，该转移车从后轨道通过邻近车站的站台后端的单边道岔进到转移轨道后，该单边道岔立即切换到将该后轨道与旁轨道接通，该转移车从该转移轨道通过邻近该站台前端的单边道岔进到该前轨道后，该单边道岔立即切换到将该旁轨道与该前轨道接通，该旅客列车从始发站开出后其车厢的后端连接有转移车。
[0017]旅客列车通过车站的过程中，乘客的上下车程序是这样的:
[0018]沿后轨道运动的旅客列车快要接近车站时，该旅客列车上要在该车站下车的乘客已转移至其上最后一节车厢后端连接的转移车上，且该车厢后端的车门已关闭，该车厢后端连接的转移车前端的车门也关闭，与此同时该车站等候上该旅客列车的乘客都通过该车站的站台已转移至停于停车区的转移车上，且停于该停车区的载有上车乘客的转移车上的车门都关闭。
[0019]沿后轨道运动的旅客列车接近车站时，其上车厢与其后连接的载有该车站下车乘客的转移车之间的连接器解脱，此后该旅客列车继续向前大致做恒速运动，而载有该车站下车乘客的转移车因惯性也继续向前运动，但在阻力作用下其速度逐渐减小，位于转移轨道上停车区的载有上车乘客的转移车在自身动力的作用下开始启动。
[0020]旅客列车刚从后轨道通过邻近车站站台后端的单边道岔进到旁轨道后，该单边道岔立即切换到将该后轨道与转移轨道接通，以让尚在该后轨道上运动的载有该车站下车乘客的转移车进到该转移轨道，而载有上车乘客的转移车仍在该转移轨道上，但位于停车区的前方，且正在加速运动中。
[0021]旅客列车刚从旁轨道通过邻近车站站台前端的单边道岔进到前轨道后，该单边道岔立即切换到将转移轨道与该前轨道接通，以让该转移轨道上正在做加速运动的载有上车乘客的转移车进到前轨道，而载有该车站下车乘客的转移车或仍在后轨道上继续向前做减速运动，或已从该后轨道进到该转移轨道且在继续减速中，当载有该车站下车乘客的转移车已从该后轨道通过邻近该车站站台后端的单边道岔进到该转移轨道后，该单边道岔又切换到将该后轨道与该旁轨道接通。
[0022]旅客列车在前轨道上继续向前运动，载有从该车站上车乘客的转移车从转移轨道通过邻近该车站站台前端的单边道岔进到该前轨道上后，由于其速度已加速到大于稍前的该旅客列车的速度，其与稍前的该旅客列车的距离逐渐减小，当载有该车站上车乘客的转移车已从该转移轨道通过邻近该站台前端的单边道岔进到该前轨道上后，该单边道岔又切换到将该旁轨道与该前轨道接通，而载有该车站下车乘客的转移车，或仍在沿停车区后方的该转移轨道向前做减速运动，或在制动装置的作用下已停于该停车区，当其停于该停车区时，其上面向该站台的侧门开放，其上乘客通过该侧门走向该站台实现下车，到达该站台的乘客经地下通道或天桥通过该转移轨道离开车站。
[0023]沿前轨道向前运动的从车站载有上车乘客的转移车与稍前的旅客列车的车厢靠近时，从车站载有上车乘客的转移车减速到相对该车厢以很小的速度进行对接，所述对接完成后，载有上车乘客的转移车前端的车门和该车厢后端的车门都开放，载有上车乘客的转移车上的乘客通过这两个车门沿同一侧通道转移至该旅客列车上实现上车，该旅客列车上要在与该车站相邻的前一个车站下车的乘客，开始从该旅客列车上通过这两个车门沿另一侧通道转移至与该旅客列车连接的转移车上，这两种转移都完成后，与该旅客列车连接的转移车前端的车门和该车厢后端的车门都关闭，而要在该车站上后一列旅客列车的乘客，通过该站台进到腾空了的位于停车区的转移车上，当后一列旅客列车尚未进站时，停于该停车区的重新载有上车乘客的转移车上的侧门关闭，等待启动。
[0024]上文所述旅客列车，或为城际旅客列车，或为动车组旅客列车，或为高速旅客列车，或为普通旅客列车。
[0025]上文所述从车站载有上车乘客的转移车减速到相对该车厢以很小的速度进行对接，所述对接应在该车站附近完成，以让要在与该车站相邻的前一个车站下车的乘客有足够时间从旅客列车转移到与该旅客列车连接的转移车上，以确保安全、有序、可靠。
[0026]为简化乘客上下车程序，旅客列车通过离终点站最近的车站并与载有该车站上车乘客的转移车对接后，该转移车上的乘客无须从该转移车转移到该旅客列车上，该旅客列车上从终点站下车的乘客也无须从该旅客列车转移到该转移车上，该旅客列车到达终点站后，乘客各自从该旅客列车或该转移车直接下车。
[0027]为简化乘客上下车程序，到达终点站的旅客列车上连接有转移车，当该旅客列车重新运行时，该转移车上可搭载离始发站最近车站下车的乘客，而该旅客列车上则不搭载离始发站最近车站下车的乘客。
[0028]为使下车乘客从旅客列车向该旅客列车所连接的转移车的转移快速、有序，距离始发站越远车站下车的乘客安排在该旅客列车上越靠前的车厢中，距离始发站越近车站下车的乘客安排在该旅客列车上越靠后的车厢中。
[0029]为避免乘客在途中的车站下不了车的情况发生，除终点站外每列旅客列车在途中每个车站下车的乘客数不得超过转移车的限定载客人数。
[0030]为使停于终点站的旅客列车不妨碍其他旅客列车的运行，停于该终点站的旅客列车不得停在主轨道上，须停于专为旅客