一种铁路车辆、塞拉门及其手柄锁定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路车辆、塞拉门及其手柄锁定装置。
【背景技术】
[0002]铁路货车的塞拉门有多种形式，其共同特征是塞入式锁闭，开门的方式是车门向车体外横向移出大于车门厚度的距离后，沿车体纵向拉动开门。塞拉门塞入式锁闭的可靠性决定了行车安全和车上货物的安全。
[0003]—种典型的塞拉门如图1-3所示，其中，图1为现有技术中塞拉门的部分剖视图；图2为现有技术中塞拉门处于解锁状态的部分剖视图；图3为现有技术中塞拉门处于锁定状态的部分剖视图。
[0004]如图1-3所示，该塞拉门包括门体1 ’及门体1 ’两侧的门框2 '，靠近两侧门框2’的位置分别设置能够转动的锁铁32 '，通过转动锁铁32'将门框2'与门柱11 '固定或将二者分离，从而实现门体1 '与门框2 '的锁定或解锁，如图2和图3所示。
[0005]另外，门体1 '上设置有用于驱动锁铁32 '转动的门体锁定装置，该门体锁定装置包括设置于门体^上的螺纹杆34'及穿设于螺纹杆34'上的中间体35'，通过螺纹杆34'的旋转驱动中间体35'向远离或靠近门体1'的方向移动。同时，中间体35'的两侧分别设置能够转动的转动板36'，其一端与中间体35'铰接，另一端铰接连接有连杆33'，连杆33'的另一端与锁铁32'铰接，从而通过中间体35 '的移动带动转动板36'转动，进而带动锁铁32'转动，实现门框2'与门柱11'的锁定或解锁。
[0006]该塞拉门中，手柄31'与中间体35'通过T型螺纹连接并驱动中间体35 '移动。当车辆运行过程中发生震动时，该T型螺纹容易发生转动松动，当松动到解锁状态且受到横向力时，车门横向移动，同时，在车辆牵引力及制动力的作用下，车门沿滑道移动开门，车体内的货物存在散落的危险，使得行车安全及货物安全均不能保证。
[0007]鉴于上述塞拉门存在的缺陷，亟待提供一种安全性较高的塞拉门。
【发明内容】
[0008]为解决上述技术问题，本发明的第一目的为提供一种铁路车辆的塞拉门，该塞拉门通过设置手柄锁定装置，防止门体在车辆行驶过程中自动开启及车内货物散落，提高该塞拉门的安全性。本发明的第二目的为提供一种塞拉门的手柄锁定装置。本发明的第三目的为提供一种铁路车辆。
[0009]为实现本发明的第一目的，本发明提供一种铁路车辆的塞拉门，所述铁路车辆包括车体及设于所述车体的塞拉门，所述塞拉门包括门体及门体锁定装置，所述门体锁定装置通过手柄驱动，以使所述门体与所述车体锁定；还包括手柄锁定装置，其具有锁定和解锁两种工作状态，在锁定状态，所述手柄锁定装置限制所述手柄转动；在解锁状态，所述手柄可自由转动。
[0010]本发明所提供的塞拉门中，车辆行驶时，手柄通过手柄锁定装置锁定，防止其由于车体震动等原因而发生转动松动，从而防止车门自动开启及车内货物散落。因此，该塞拉门保证车辆具有较高的行车安全性及货物安全性。
[0011]另外，由于装卸货物等原因需要开启车门时，手柄锁定装置控制手柄解锁，使其自由转动，车门开启。
[0012]可选地，所述手柄锁定装置包括相互连接的限位部和底座，所述底座固定于所述门体；
[0013]在锁定状态，所述限位部与所述底座锁定，在锁定位置，所述限位部限制所述手柄转动，在解锁状态，所述限位部可相对于所述底座移动或转动，以解除对所述手柄转动的限制。
[0014]可选地，所述限位部铰接于所述底座，且所述限位部与所述底座分别开设第一锁孔和第二锁孔；
[0015]所述手柄锁定装置还包括锁头，在锁定状态，所述第一锁孔与所述第二锁孔相互重合，以使所述锁头通过所述第一锁孔与所述第二锁孔锁定。
[0016]可选地，所述限位部设有第一吊耳，所述第一吊耳开设所述第一锁孔，所述底座设有第二吊耳，所述第二吊耳开设所述第二锁孔。
[0017]可选地，所述限位部包括相互焊接的固定板和U型板，所述固定板与所述底座铰接，且所述第一吊耳设于所述固定板；
[0018]在锁定状态，所述手柄的一端位于所述U型板的U型槽内，且所述U型板的两侧壁限制所述手柄转动。
[0019]可选地，所述限位部与所述底座的两侧分别开设相互连通的安装孔，所述安装孔内设有销轴，以使所述限位部绕所述销轴旋转，且所述销轴通过开口销锁定。
[0020]可选地，所述车体的门框与所述门体的门柱连接，且所述门柱的截面与所述门框的截面为相互配合的梯形；
[0021]所述门框与所述门柱之间设置密封条。
[0022]可选地，所述门框设有朝向所述门柱的挡块。
[0023]为实现本发明的第二目的，本发明还提供一种塞拉门的手柄锁定装置，用于锁定或解锁手柄；包括相互连接的限位部和底座，所述底座固定于所述塞拉门的门体；
[0024]所述手柄锁定装置具有锁定和解锁两种工作状态，在锁定状态，所述限位部与所述底座锁定，在锁定位置，所述限位部限制所述手柄转动，在解锁状态，所述限位部可相对于所述底座移动或转动，以解除对所述手柄转动的限制。
[0025]为了实现本发明的第三目的，本发明进一步提供一种铁路车辆，包括车体及塞拉门，所述塞拉门设于所述车体，其中，所述塞拉门为以上所述的塞拉门。由于所述塞拉门具有上述技术效果，包括所述塞拉门的铁路车辆具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0026]图1为现有技术中塞拉门的部分剖视图；
[0027]图2为现有技术中塞拉门处于解锁状态的部分剖视图；
[0028]图3为现有技术中塞拉门处于锁定状态的部分剖视图；
[0029]图4为本发明所提供塞拉门的结构示意图；
[0030]图5为图4中手柄锁定装置解锁状态的结构示意图；
[0031]图6为图4中手柄锁定装置锁定状态的结构示意图；
[0032]图7为手柄锁定装置解锁手柄的结构示意图；
[0033]图8为手柄锁定装置锁定手柄的结构示意图；
[0034]图9为图4的俯视图；
[0035]图10为图9中I部分的局部放大图；
[0036]图11为图9中门框与门柱配合的结构示意图。
[0037]图1-3 中:
[0038]1 ;门体、11 '门柱、2 '门框；
[0039]31 ’手柄、32 ’锁铁、33 ’连杆、34 ’螺纹杆、35 ’中间体、36 ’转动板。
[0040]图4-10 中:
[0041]1门体、11门柱、2门框、21密封条、22挡块；
[0042]3门体锁定装置、31手柄；
[0043]4手柄锁定装置、41限位部、411固定板、412U型板、42底座、43第一吊耳、431第一锁孔、44第二吊耳、441第二锁孔、45销轴、46开口销。
【具体实施方式】
[0044]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0045]请参考附图4-8，其中，图4为本发明所提供塞拉门的结构示意图；图5为图4中手柄锁定装置解锁状态的结构示意图；图6为图4中手柄锁定装置锁定状态的结构示意图；图7为手柄锁定装置解锁手柄的结构示意图；图8为手柄锁定装置锁定手柄的结构示意图。
[0046]在一种【具体实施方式】中，本发明提供一种铁路车辆的塞拉门，该铁路车辆包括车体及设于车体的塞拉门，该塞拉门包括门体1及门体锁定装置3，且该塞拉门的门体1与车体的门框2连接。门体锁定装置3通过手柄31驱动，以使门框2与车体的门柱11锁定，该门体锁定装置3的驱动过程如现有技术中所述。
[0047]另外，该塞拉门还包括手柄锁定装置4，其具有锁定和解锁两种工作状态，在锁定状态，手柄锁定装置4限制手柄31的转动；在解锁状态，手柄31可自由转动。
[0048]现有技术的塞拉门中，如图1-3所示，通过门体锁定装置，限制车辆运行过程中塞拉门的震动，减小其疲劳破坏的风险。但是，由于该门体锁闭装置中，手柄31丨通过T型螺纹紧固，当车辆运行过程中发生震动时，该T型螺纹容易发生转动松动，造成车门沿滑道移动开门，车体内的货物存在散落的危险，使得行车安全及货物安全均不能保证。
[0049]本实施例中的塞拉门中，车辆行驶时，手柄31通过手柄锁定装置4锁定，防止其由于车体震动等原因而发生转动松动，从而防止车门自动开启及车内货物散落。因此，本实施例中的塞拉门保证车辆具有较高的行车安全性，同时，可防止车内货物被盗。
[0050]同时，由于装卸货物等原因需要开启车门时，手柄锁定装置4控制手柄31解锁，使其自由转动，车门开启。
[0051]具体地，如图5和图6所示，手柄锁定装置4包括相互连接的限位部41和底座42，其中，底座42固定于门体1，在锁定状态，限位部41与底座42锁定，在锁定位置，限位部41限制手柄31转动，在解锁状态，限位部41可相对于底座42移动或转动，以解除对手柄31转动的限制。
[0052]可以理解，本实施例中的手柄锁定装置4并不仅限于通过限位部41和底座42实现，也可在手柄31上开设安装孔，并在该安装孔内装入插销等限位件，同时将该插销固定。但是，由于手柄31开设安装孔，使其强度大大降低，同时，由于每次锁定时均需将插销装入安装孔内，而每次解锁时均需将该插销从安装孔内取出，造成该手柄锁定装置结构复杂，操作不便。
[0053]进一步地，限位部41铰接于底座42，且限位部41与底座42分别开设第一锁孔431和第二锁孔441 ;另外，该手柄锁定装置4还包括锁头。工作时，限位部41相对于底座42旋转，并使得第一锁孔431和第二锁孔441相互重合，同时，锁头通过第一锁孔431与第二锁孔441锁定，该手柄锁定装置4处于锁定状态。需要开门时，首先打开锁头并将其从第一锁孔431与第二锁孔441中取出，然后限位部41相对于底座42旋转，该手柄锁定装置4解锁。
[0054]显然，手柄锁定装置4并不是必须包括锁头，也可在第一锁孔431和第二锁孔441中插入连接轴，从而限制限位部41的旋转。但是，本实施例中两锁孔通过锁头锁定时，只能通过相适配的钥匙才能开启，因此，除具有锁定手柄31的功能外，还可起到防盗的作用，基于此，本实施例中优选包括锁头。
[0055]更进一步地，限位部41设有第一吊耳43，且该第一吊耳43开设上述第一锁孔431，底座42设有第二吊耳44，且该第二吊耳44开设上述第二锁孔441。<