具有扭曲区域的过渡平台的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种过渡平台，该过渡平台确定用于以一在纵向上的倾斜度被布置在 车辆铰链之上。该过渡平台包括转动板和连接板。
【背景技术】
[0002] 在公共汽车或轨道车辆的行驶中，其铰接地相互连接的车辆部分必须能够跟随最 不同的运动。因此，铰接连接尤其必须实现转动运动，如当车辆行驶穿过转弯处时出现所述 转动运动。此外，必须实现俯仰运动，如当车辆行驶经过突起(Kuppe)或穿过洼地时出现所 述俯仰运动。在一定的范围内，应该也能允许摆动运动(扭转运动），例如当车辆部分绕车辆 纵轴线相对彼此转动时所述摆动运动出现。此外，要注意，所述的运动也能相互重叠地出 现。
[0003] 车辆、例如有轨电车通常由多个车厢或多个模块组成，所述多个车厢或多个模块 通过车辆铰链相互连接。车辆铰链实现在车厢或模块之间的相对运动，其中，除了转动运动 之外，以上所提到的俯仰运动和摆动运动通常也是可能的。在车厢或模块之间的连接有规 律地这样构型，使得乘客在行驶期间能从一个车厢或者模块更换到下一个车厢或者模块。 为此，在车辆铰链上布置过渡平台，乘客能在该过渡平台上运动。正常情况下，波纹管围绕 通道延伸，该波纹管保护乘客以免受环境影响。
[0004] 当过渡平台倾斜地布置在车辆铰链之上时，在车辆铰链中简单的转动运动（当车 辆在平面内绕转弯处行驶时，发生所述简单的转动运动)导致，过渡平台扭曲（verwindet)。 当与转动运动并行地也在车厢或模块之间发生俯仰运动和摆动运动时，扭曲（Verwindung) 还被加强。
[0005] EP 1854691 A1公开了一种具有在两个由铰链相互连接的车辆之间的过渡的转动 盘的桥(Brilcke)，其中，该转动盘以其一端部通过弹性的中间元件与所述一个车辆的底板 处于连接中。提出，在车辆的底板和弹性中间元件之间设置耦合板，其中，该耦合板一方面 与弹性中间元件连接且另一方面与车辆底板连接。由弹性体或弹性的塑料组成的弹性中间 元件通过连接条分别与耦合板和转动盘旋紧。弹性中间元件在其上侧上具有耐磨的表面， 该耐磨的表面尤其可以通过薄板的涂覆层实现。
[0006] EP 2394877 A1提出一种具有转动板和连接板的过渡平台，其中，所述转动板和连 接板通过在横向方向上取向的折页（Scharn i er)相互连接。在连接板和转动板之间的该折 页使用于，补偿在车辆铰链中的俯仰运动。视俯仰运动是由行驶经过突起引起的还是行驶 穿过洼地引起的而定，过渡平台在折页中向上或向下弯折。连接板具有从侧面的边缘朝向 中轴线延伸的接合部。该接合部抗扭曲并且定义连接板的一个区域，在该区域中连接板可 以容易地弯折。在EP 2394877 A1中，当在过渡平台中的扭曲不导致两个在接合部处毗邻的 边沿相对于彼此扭曲时，接合连接被视为抗扭曲的。在抗扭曲的连接中，绕接合部的纵轴线 的摆动运动或者俯仰运动是可能的。
【发明内容】
[0007] 从现有技术出发，本发明以介绍一种过渡平台的任务为基础，该过渡平台可简单 地制造并且可靠地接收在车辆运行时出现的扭曲。
[0008] 根据本发明的基本构思是，在连接板中构造变形区域。变形区域二维地延展，不同 于例如在现有技术中的一维地延伸的接合部。变形区域可以接收连接板的复杂的变形运动 或者实现这样复杂的变形运动。例如，实现连接板的自身扭曲（in-sich-Verwindung)。变形 区域通过在连接板的部分区域中的连接板厚度减小构成。因此，连接板具有至少一个变形 区域，在所述至少一个变形区域中，连接板的厚度与连接板的一个或多个另外的区域相比 减小。连接板的变形主要、但不一定仅仅在变形区域内发生。在本发明中，由铰接运动引起 的过渡平台的扭曲可以被连接板并且在连接板的区域中接收。当位于更前方的区段相对于 位于更后方的区段绕纵轴线扭转时，则提及连接板的扭曲。过渡平台在连接板的区域中和 一点点在转动板的区域中的扭曲具有这样的优点:转动板的导向装置在扭曲时被很少地加 负荷，在所述导向装置中，转动板与相邻的车厢连接。
[0009] 根据本发明的另一构思，过渡平台由数量减小的单个零件制造。连接板可以是一 件式的。在连接板中的变形区域可以通过材料减薄构成并且在连接板的区域中不设置接合 部、或者位于接合部下方或者使接合部稳定的部分、例如连接条、稳定条或者弹簧板。由此 得出经简化的制造和装配。
[0010] 本发明相对于现有技术的另外的优点在于，可以减少在板之间的过渡件的数量并 且因此为车辆的乘客在过渡平台的区域中提供具有很少过渡件的光滑面。
[0011] 本发明的任务尤其通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中说明有利的实 施方式。
[0012] 据此，说明一种过渡平台，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置 在车辆铰链之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板和连接板在接合部处相互毗邻 并且在接合部处通过至少一个连接元件相互连接，从而在车辆铰链从第一铰接位置运动到 第二铰接位置时，转动板和连接板可相对彼此从第一相对位置弯折运动(knickbeweglich) 到第二相对位置，并且，在车辆铰链从第二铰接位置返回运动到第一铰接位置时，可返回运 动到第一相对位置中，其中，连接板具有至少一个面区域，在所述至少一个面区域中连接板 的厚度减小，从而在车辆铰链运动时，连接板可在所述至少一个面区域中变形。换言之，连 接板具有至少一个第一面区域和至少一个第二面区域，其中，在第二面区域中，连接板的厚 度与第一面区域相比减小。第二面区域为以上已经提到的变形区域。
[0013]如在EP 2394877A1中那样，过渡平台的连接板确定用于被连接到相邻的第一车厢 上。在如下方面，到相邻的车厢的连接是牢固的：与车辆铰链的位置无关地，连接板总是位 于相关的车厢的延长部分中。其它的运动、例如绕水平的横轴线的摆动运动或者在连接板 和车厢之间的移动运动(Verschiebebewegungen)必要时是可能的。通常，连接板的变形是 可能的。
[0014]如在EP 2394877 A1中那样，过渡平台的转动板确定用于，相对于与车辆铰链相邻 的第二车厢可转动地被支承。在车辆铰链中的转动运动时，该车厢环绕转动板转动。转动板 和连接板共同构成过渡平台的一个区域，乘客可以站在该区域上。
[0015] 在转动板和连接板之间的接合部和该连接元件使用于，补偿在过渡平台中的变 形，所述变形尤其由在车辆铰链中的转动运动、摆动运动和俯仰运动引起。根据俯仰运动是 由行驶经过突起还是行驶穿过洼地造成，过渡平台在接合部中向上或向下弯折。
[0016] 在一种实施方式中，连接元件为折页。
[0017] 在另一种实施方式中，连接元件具有回位作用。连接元件尤其具有弹性元件，该弹 性元件在变形时具有回位力。当转动板和连接板在车辆铰链从第一铰接位置运动到第二铰 接位置中时相对彼此从第一相对位置弯折到第二相对位置时，例如造成变形。通过与回位 作用结合，支持转动板和连接板重返到其相对的初始位置中。初始位置例如相当于这种状 态，在该状态中，当具有过渡平台和车辆铰链的车辆在正常状态下时，连接板和转动板位于 一个平面内。在该正常状态下，车辆恰好在一平的面上对齐。
[0018] 弹性元件的类型本身不受限。原则上可以使用所有的弹簧元件。在一种具体的实 施方式中，所述至少一个弹性元件具有弹簧板。在车辆的俯仰运动中，其中，转动板和连接 板沿着接合部相对彼此弯折，则弹簧板同样地弯折。通过弯折的弹簧板的回位力，只要允许 铰链或者与铰链连接的车辆部分的相对调整(Stellung)，转动板和连接板又可以被带回到 在弯折运动之前存在的初始位置中。
[0019] 在一种具体的实施方式中，弹性元件为弹簧元件并且具有刚性，通过所述刚性，在 接合部的区域中提供对动负荷(Auflast)的支撑作用。在该实施方式中，通过