替代地，连接元件40也可能折弯（Kropfung )该厚度量(Dickenbetrag)。 [0060]螺纹连接件41可以简单地实施，如在转动板25和连接元件40之间所示的那样。这 具有更小装配耗费的优点。同样也可能的是，在转动板上两个螺纹连接件41，如在连接板26 和连接元件40之间类似地示出的那样。这具有优点：弯矩的力传递通过具有相应的支撑作 用的螺钉对进行并且不必仅仅通过如在之前所说明的变型中那样的相对小的螺钉头传递。 金属板45和46又通过弹簧板40相互连接、替代地通过折页相互连接。
[0061]连接板26可以在面区域31和面区域32中变形，以便将在转动运动中出现的力接收 到过渡平台21上，如在图3a/b中在区域39中所示出的这样。
[0062] 弹簧板40的弯折点布置在金属板45和46之间或者布置在这些金属板45和46之间 的间隙70的区域中。弯折点在图3a/b中由附图标记38示出。如显而易见的这样，弹簧板40的 弯折点相对于接合部27稍微朝向转动板25错开。在装配过渡平台21时，金属板45突出超过 连接板26的边缘具有优点。在装配时，转动板25可以以简单的方式从上平放到金属板45的 突出的部分上。在这种情况下，在装配时，转动板的负荷不必仅仅由弹簧元件40接收。在这 方面，在装配过渡平台时，金属板45作为支撑元件起作用。
[0063]图5示出转动板25在车辆模块上的导向装置29中的支承。用于转动板29a的导向装 置固定在已经在图2中示出的铰链端部载体23上。首先，适配器52固定在铰链端部载体23 上。在适配器52上安装下滑轨53。距离块54固定在滑轨53的一部分上，该距离块根据所想要 的导向槽的宽度选择。另外的滑轨55固定在距离块54上。滑轨53,55以及距离块54共同构成 U形的导向槽和导向装置29a的芯块。以类似的方式构造在图2中所示出的导向装置29b。滑 动条60嵌入U形的导向槽中，在这种情况下两件式地构型，所述滑动条通过距离块61借助于 螺钉62在转动板25下方固定在转动板25的边缘的区域中。
[0064]在车辆铰链中俯仰运动时，与过渡平台21相邻的车厢的间距可以改变。在滑动条 60和构成U形导向装置29a的边缘的距离块54之间设置间隙S。因此，在过渡桥21、特别是转 动板25和具有铰链端部载体23的车厢之间的相对运动在纵向方向上是可能的。即，这样设 计导向装置29a，使得除了转动运动之外也实现相对于转动板的纵向移动。在竖直方向上， 导向装置29a提供所定义的用于转动板的导向，因为该导向装置U形地构造并且也还可以进 一步加固的滑轨55防止转动板25从导向装置29a突出。通过转动板25的该竖直的导向可以 将在车厢/模块之间存在的扭曲通过导向装置29a传递到转动板上并且进行过渡平台在接 合部27和区域31和32的所定义的区域27中的变形，如之前解释的这样。
【主权项】
1. 过渡平台（21)，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置在车辆铰链 (22)之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板(25)和所述连接板(26)在接合部(27) 处相互毗邻并且在该接合部处通过至少一个连接元件(40)相互连接，从而在所述车辆铰链 (22)从第一铰接位置运动到第二铰接位置时，所述转动板(25)和所述连接板(26)可相对彼 此从第一相对位置弯折运动到第二相对位置，并且，在所述车辆铰链(22)从所述第二铰接 位置返回运动到所述第一铰接位置时，所述转动板和所述连接板能够返回运动到所述第一 相对位置中，其特征在于，所述连接板(26)具有至少一个面区域(31，32)，在所述至少一个 面区域中所述连接板(26)的厚度减小，从而在所述车辆铰链(22)运动时，所述连接板在所 述至少一个面区域中是可变形的。2. 根据权利要求1所述的过渡平台，其中，所述连接元件(40)具有弹性元件(40a，40b， 40c，40d)，所述弹性元件在变形时具有回位力。3. 根据权利要求2所述的过渡平台，其中，所述弹性元件为弹簧元件（40a，40b，40c， 40d)〇4. 根据权利要求3所述的过渡平台，其中，所述弹簧元件(40&，4013,40(：，40(1)具有刚性， 通过所述刚性，在所述接合部的区域中提供对尤其由乘客引起的动负荷的支撑作用。5. 根据权利要求2-4中任一项所述的过渡平台，其中，在沿着所述接合部(27)的多个相 互间隔开的位置上存在弹性元件(40a，40b，40c，40d)。6. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，在所述转动板(25)和所述连接 板(26)之间构成一间隙（57)。7. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其具有至少一个支撑元件(45)，所述 至少一个支撑元件安装在所述转动板(25)下方并且在所述接合部(27)的侧上突出超过所 述转动板(25)的边缘，或者所述至少一个支撑元件安装在所述连接板(26)下方并且在所述 接合部(27)的侧上突出超过所述连接板(26)的边缘。8. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，所述连接板(26)的具有减小的 厚度(31，32)的所述至少一个区域布置在所述接合部(27)附近。9. 根据权利要求8所述的过渡平台，其中，所述至少一个面区域(31，32)在所述接合部 (27)的方向上延伸。10. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，所述至少一个面区域(31，32) 由在所述连接板(26)中的凹槽构成，所述凹槽构造在所述连接板(26)的下侧上。11. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，存在两个所述面区域(31，32)， 所述两个面区域分别从所述过渡平台（21)的一边缘区域(33,34)朝向所述过渡平台（21)的 中轴线(M)延伸。12. 根据权利要求11所述的过渡平台，其中，所述两个面区域在其宽度方面从所述过渡 平台的边缘区域朝向所述中轴线减小。13. 车辆铰接系统，其具有布置在车辆的两个车厢或者模块之间的车辆铰链和具有布 置在所述车辆铰链(22)之上、在车厢纵向上倾斜的过渡平台，其特征在于，所述过渡平台根 据权利要求1-12中任一项构造。14. 根据权利要求13所述的车辆铰接系统，其中，所述连接板(26)具有与第一车厢/模 块的不相对转动的连接，并且所述转动板(25)被支承在导向装置(29a，29b)中，该导向装置 与第二车厢/模块连接。15.轨道车辆、尤其有轨电车，其具有根据权利要求1-12中任一项所述的过渡平台（21) 或者根据权利要求13或14中任一项所述的车辆铰接系统。
【专利摘要】本发明涉及一种过渡平台(21)，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置在车辆铰链(22)之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板(25)和所述连接板(26)在接合部(27)处相互毗邻并且在该接合部处通过至少一个连接元件(40)相互连接，从而在所述车辆铰链(22)从第一铰接位置运动到第二铰接位置时，所述转动板(25)和所述连接板(26)可相对彼此从第一相对位置弯折运动到第二相对位置，并且，在所述车辆铰链(22)从所述第二铰接位置返回运动到所述第一铰接位置时，所述转动板和所述连接板能够返回运动到所述第一相对位置中。所述连接板(26)具有至少一个面区域(31，32)，在所述至少一个面区域中所述连接板(26)的厚度减小，从而在所述车辆铰链(22)运动时，所述连接板在所述至少一个面区域中是可变形的。此外，本发明涉及一种车辆铰接系统以及一种轨道车辆、尤其有轨电车，所述轨道车辆具有过渡平台或者车辆铰接系统。
【IPC分类】B61D17/20
【公开号】CN105555635
【申请号】CN201480051093
【发明人】M·格拉夫, B·米勒
【申请人】庞巴迪运输有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月15日
【公告号】DE102013218547B3, EP3046821A1, WO2015036587A1