专利名称：车用二合一半自动站架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用站架，特别是一种摩托车用二合一半自动站架。
目前，摩托车采用的站架无论是主站架还是侧站架，都是一个整体件。这种结构的主站架虽然受力状况良好，平稳可靠，不会出现行车前的操作疏漏，但由于车身自重重，使车的停放操作极为不便；为了停放操作方便，使用整体结构的侧站架，但是这种侧站架受力状况较差，可靠性欠佳，同时由于侧站架并不阻碍摩托车的行驶，所以驾驶员常会忘记行车前将侧站架回收，从而留下事故隐患以致造成事故发生，而且长时间地用侧站架支撑摩托车，对摩托车的后轮及后轮胎都会造成损伤。
本实用新型的目的在于提供一种操作方便，使用安全可靠的车用二合一半自动站架。
本实用新型是这样实现的一种车用二合一半自动站架，它包括支架，其特征在于所述支架由主支架和辅支架组成，且主支架与辅支架经复位簧活动连接。
本实用新型结构简单，置放操作轻松、方便；可避免驾驶员的操作疏漏，使用安全可靠，而且与成车上需同时使用的整体结构的主站架和侧站架相比，不仅节约了原材料，同时还降低了制造工时成本及使用维修成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1、本实用新型实施例1的结构示意图；图2、本实用新型实施例2的结构示意图；图3、本实用新型实施例3的结构示意图；图4、是图3的侧视图；图5、本实用新型实施例4的结构示意图。
实施例1参见
图1可知一种车用二合一半自动站架，它包括支架，其特征在于所述支架由主支架1和辅支架3组成，且主支架1与辅支架3经复位簧2活动连接。
从
图1还可以看出主支架1与辅支架3是对称相邻的，复位簧2套在两支架的相邻部位上，且复位簧2的两端分别固定在两支架上。
本实用新型将支架分成两部分，这样在停车置放时，将车身外倾，用脚踩主支架到支撑位置作为支撑点，接着将车内斜，辅支架就会在复位簧的作用下自动跟进至稳定支撑位置；在行车前，只需将车前推，整个站架就会自动收回到预置状态。
实施例2参见图2可知一种车用二合一半自动站架，它包括支架，其特征在于所述支架由主支架1和辅支架3组成，其中主支架1与辅支架3是套接的，复位簧2套在两支架的套接部位，且复位簧2的两端分别固定在两支架上。
实施例3从图3、4得知一种车用二合一半自动站架，它包括支架，其特征在于所述支架由主支架1和辅支架3组成，且主支架1与辅支架3经复位簧2活动连接。
实施例4从图5得知一种车用二合一半自动站架，它包括支架，其特征在于所述支架由分离的主支架1和辅支架3组成，且主支架1与辅支架3间连接有复位簧2。
权利要求1.一种车用二合一半自动站架，它包括支架，其特征在于所述支架由主支架(1)和辅支架(3)组成，且主支架(1)与辅支架(3)经复位簧(2)活动连接。
2.如权利要求1所述的车用二合一半自动站架，其特征在于所述主支架(1)与所述辅支架(3)是对称相邻的，所述复位簧(2)套在所述主支架(1)与辅支架(3)的相邻部位上，且所述复位簧(2)的两端分别固定在主支架(1)和辅支架(3)上。
3.如权利要求1所述的车用二合一半自动站架，其特征在于所述主支架(1)与所述辅支架(3)是套接的，所述复位簧(2)套在所述主支架(1)和辅支架(3)的套接部位上，且所述复位簧(2)的两端分别固定在主支架(1)和辅支架(3)上。
4.如权利要求1所述的车用二合一半自动站架，其特征在于所述主支架(1)和所述辅支架(3)相互分离，所述主支架(1)与所述辅支架(3)间连接有复位簧(2)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车用二合一半自动站架。它包括支架,其特征在于所述支架由主支架1和辅支架3组成,且主支架1和辅支架3经复位簧2活动连接。本实用新型结构简单,置放操作轻松、方便；可避免驾驶员的操作疏漏,使用安全可靠,而且与需同时使用的整体结构的主站架或侧站架相比,不仅节约了原材料,同时还降低了制造工时成本及使用维修成本。
文档编号B62H1/02GK2452860SQ0024508
公开日2001年10月10日 申请日期2000年12月1日 优先权日2000年12月1日
发明者任国彬, 李启发 申请人:任国彬, 李启发