专利名称：自行车传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种自行车传动机构。
现在，一般自行车所使用的传动机构，无论是变速机构还是一般机构，其传动方式，都是利用设置在脚踏板传动轴上的主动大链轮，藉由链条传递，而带动设置在自行车后车轮传动轴上的从动小链轮传动，其大小链轮的齿数匹配上，虽然可以用变速器来变换，但是，也只能被限定在一小范围内，行车速度不可能达到一般自行车的几倍。
本实用新型的目的是提供一种可使自行车的行车速度提高几倍的自行车传动机构。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型包括有第一主动大链轮、第一从动小链轮、第二主动大链轮、第二从动小链轮及二条链条、数个定位支架，其中，第一主动大链轮设于自行车脚踏板的传动轴上，其与车体相隔一定的间距，第二从动小链轮设置在自行车后车轮传动轴上，第一从动小链轮与第二主动大链轮设置在转动轴承的两端，该转动轴承利用数个定位支架固定在车体上而位于第二从动小链轮上方适当位置处；第一主动大链轮与第一从动小链轮之间由链条传动，第二主动大链轮与第二从动小链轮之间由链条传动。由于在第一主动大链轮与第二从动小链轮之间增设了一组增速机构，可使自行车的行车速度提高几倍，其倍数可由各链轮上的齿数匹配决定。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型装设于自行车上的示意图。
图3为本实用新型与脚踏辅助刹车机构共同实施于自行车上的示意图。
请参阅
图1、图2所示，本实用新型包括有第一主动大链轮1、第一从动小链轮2、第二主动大链轮3、第二从动小链轮4、二条链条5、6、数个定位支架11，其中，第一从动小链轮2与第二主动大链轮3设于转动轴承7的两端，该转动轴承7位于第一主动大链轮1与第二从动小链轮4之间，第一主动大链轮1与第一从动小链轮2之间以链条5传动，第二主动大链轮3与第二从动小链轮4之间以链条6传动，第一主动大链轮1设置在脚踏板传动轴8上，第二从动小链轮4设置在自行车后车轮转动轴12上，转动轴承7利用数个定位支架11固定在车体10上，而位于第二从动小链轮4上方适当位置处。本实用新型由于在第一主动大链轮1与第二从动小链轮4之间加设了第二主动大链3与第一从动小链轮2，在第一主动大链轮1转速不变的情况下，使第二从动小链轮4的转速提高了几倍，即使自行车的行车速度也提高几倍。上述第一主动大链轮1与第一从动小链轮2及第二主动大链轮3与第二从动小链轮4的齿数可依照消费者的需要来匹配，现以一般自行车的大主动链轮齿数48，小从动链轮齿数16为例加以说明，本实用新型将两组大小链轮的齿数都匹配成48∶16，当用脚踏踩自行车脚踏板9使第一主动大链轮1转动时，第一主动大链轮1转一圈，第一从动小链轮2转三圈，因第二主动大链轮3与第一从动小链轮2同轴转动，同样第二主动大链轮3转一圈，第二从动小链轮4转三圈，如此，第一主动大链轮1转一圈，第二从动小链轮4转九圈，是原机构的三圈的三倍，依此类推，在齿数匹配比例加大后，更会使自行车的行车速度提高。
如图3所示，在齿数匹配比例较大而使自行车行车速度更快的自行车上，增设一个脚踏辅助刹车机构，该机构由一曲向板体14搭配压缩弹簧15与刹车皮16及曲向板体14头端的脚踏板17构成，该机构设于车体10上，脚踏板17位于自行车脚踏板9的近缘，曲向板体14的另一端固定刹车皮16，当用脚轻轻踩踏脚踏板17，就能使曲向板体14转动，带动刹车皮16与后车轮接触刹车，当脚脱离脚踏板17后，藉下方的弹簧15的作用使刹车皮16脱离刹车状态。
本实用新型可在不改变原自行车的结构情况下即可实现增速的目的，实用性强。
权利要求1.自行车传动机构，包括有第一主动大链轮(1)、第二从动小链轮(4)、第一主动大链轮(1)设置在脚踏板传动轴(8)上，第二从动小链轮(4)设置在自行车后车轮转动轴(12)上，其特征在于第一主动大链轮(1)与第二从动小链轮(4)之间设置有第从动小链轮(2)、第二主动大链轮(3)，其设置在同一转动轴承(7)的两端，该转动轴承(7)以数个定位支架(11)固定在自行车车体(10)上，第一主动大链轮(1)与第一从动小链轮(2)之间以链条(5)传动，第二主动大链轮(3)与第二从动小链轮(4)之间以链条(6)传动。
2.按照权利要求1所述的一种自行车传动机构，其特征在于第二主动大链轮(3)、第一从动小链轮(2)及转动轴承(7)位于第二从动小链轮(4)上方位置处。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车传动机构,其主要是在原第一主动大链轮1与第二从动小链轮4之间加设一由同一转动轴承7穿设的第二主动大链轮3与第一从动小链轮2,上述加设的机构由数个定位支架11固定在车体10上,并位于后车轮的第二从动小链轮4的上方适当位置处,第一主动大链轮1与第一从动小链轮2之间及第二主动大链轮3与第二从动小链轮4之间分别用链条5、6传动;藉由第一从动小链轮2与同轴的第二主动大链轮3的设置使自行车在第一主动大链轮1转速不变的情况下,相对于一般自行车可提高车速好几倍。
文档编号B62M9/00GK2481617SQ0122420
公开日2002年3月13日 申请日期2001年5月21日 优先权日2001年5月21日
发明者曹东周 申请人:曹东周