专利名称：独轮车的辅助骑乘结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及独轮车的辅助骑乘结构，特别系指一种可辅助独轮车成双轮骑乘的结构装置。
为了实现上述目的，本实用新型一种独轮车的辅助骑乘结构，主要系由一独轮车连接一辅助车体所组成，该独轮车的主叉脚上管外系设有一主套管，该主套管连设一可活动拆装的辅助车体，该辅助车体系包括有一由手把架、副轮体及副叉脚组成的前车头与一连接独轮车的车架管，该车架管前端系设有一副套管设在副叉脚上管处，而形成一种具双轮骑乘的独轮车辅助结构。
另外，根据本实用新型的实施例，一种独轮车的辅助骑乘结构，主要系由一独轮车连接一辅助车体所组成，该独轮车的主叉脚上管外系设有一主套管，该主套管连设一辅助车体，而该辅助车体系包括有一由手把架、副轮体及副叉组成的前车头与一连接独轮车的车架管，该车架管前端系设有一副套管套设在副叉脚上管处，后端则系直接焊固在独轮车的主套管上，而形成一种具双轮骑乘的独轮车辅助结构。
图2是本实用新型局部分解示意图。
图3是本实用新型的局部组合剖面图。
图4是本实用新型的侧视组合图。
图5是本实用新型的动作示意图。
图6是本实用新型以焊固式连结的侧视示意图。
图7是本实用新型另一实施例的侧视组合图。
续请参阅图2、图3所示，系为本实用新型独轮车1与辅助车体2车架管24尾端夹座26定位之分解图与组合剖面图，其中该夹座26系由一侧成枢接状之两半圆弧套26 1、262组成，而其中之一半圆弧套261系固设在车架管24之尾端处，使该车架管24可藉由其一侧半圆弧套262外边所形成具扣接槽2620之凸缘边插置在另一侧半圆弧套261外边所枢设之快拆锁栓2610，而将两半圆弧套261、262对设对夹掣扣锁在独轮车1之枢接座管15上，又该两半圆弧套261、262锁扣端之上下摺边处设有可相互扣合的安全装置，系在一侧之半圆弧套261上下摺边外缘各设有一开孔2611、2612，在两开孔2611、2612上各套置一藉弹条263由内向外顶掣之定位珠264、265，再于另一侧之半圆弧套262上下摺边外缘对应前述开孔2611、2612位置处凸设有内具扣接孔2623、2624之扣接片2621、2622，使当两半圆弧套261、262扣锁时该凸设之扣接片2621、2622恰可利用其扣接孔2623、2624扣入于定位珠264、265内，以可确保快拆锁栓2610与扣接槽2620不致有因松动而产生分开危险之双重保障，另，在车架管24固设之半圆弧套261下方处可焊固一内具牙孔270之定位块27，该定位块27上设有一定位装置28系由一外套筒280、一定位梢280、二垫圈282、283、一弹簧284及一外封片285所组成，其中外套筒280与内套座接合端之筒壁外缘系设有与定位块27牙孔270相螺设之外螺牙2801，另端之端面处设有一轴孔2802容定位梢281穿设，该定位梢281一端贯穿外套筒280之柱体端部设有一径向孔2810，可供一调节式之钢丝索线拉引，而定位梢281另端可成较宽之柱径，系当定位梢281设在外套筒280内时，其较窄径之柱身上可套设二垫圈282、283，并于二垫圈282、283间设有一压缩弹簧284，再于外套筒280之另端以一外封片285封闭，该外封片285中央系具有容定位梢较宽柱径伸出之贯孔2850，而使该定位梢281在外套筒280中常态具有一受弹簧284之顶掣力，又主套管15与主叉脚上管131相对于定位梢281位置处系分别设有一穿孔150与定位孔1310，恰供定位梢281伸入穿孔150与定位孔1310中使独轮车1产生不回转之定位设计，再者，该半圆弧261上端摺边中间与定位块27中间底缘并分别凸伸出一定位凸点2613、271，而在相对于该两定位凸点2613、271处之主套管15上系设有两定位切口151、152，使当车架管24尾端之夹座26夹掣锁固于独轮车1之主套管15上时，可藉由两定位凸点2613、271与两定位切口151、152之卡掣而提供一正确位置及较佳的夹掣效果。
藉此，本实用新型对于初学独轮车者而言，确实可提供下列之优点及实用价值，诸如1、可采三阶段之进阶学习乐趣第一阶段即可将独轮车与辅助车体套接并利用定位装置之定位梢呈锁掣定位状使独轮车不致产生360度回旋转动，其次再进阶成第二阶段即定位梢脱离锁掣定位，使独轮车具有360度回旋之作用，可训练骑乘者之平衡感，最后当骑乘者对于第二阶段较为熟悉后进而可将辅助车体拆除，即可形成单一之独轮车骑乘。
2、可倒骑由于本实用新型系直接靠独轮车之脚踏踩动而呈前后进退状之骑乘，故加装辅助车体后亦可达到练习倒骑之功效。
3、前后轮皆可作360度之旋转因独轮车上系套设有一与辅助车体连设之主套管，致使该独轮车可呈360度之旋转，而前车头亦因由副套管之套接，故亦可作360度之旋转。
另如图6所示，本实用新型独轮车与辅助车体亦可直接焊固而连接。
另需陈明，以上所述乃是本实用新型之具体实施例及所运用之技术原理，若依本实用新型之构想所作之改变，其所产生之功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖之精神时，均应在本实用新型之范围内。
权利要求1.一种独轮车的辅助骑乘结构，主要系由一独轮车连接一辅助车体所组成，其特征是，该独轮车的主叉脚上管外系设有一主套管，该主套管连设一可活动拆装的辅助车体，该辅助车体系包括有一由手把架、副轮体及副叉脚组成的前车头与一连接独轮车的车架管，该车架管前端系设有一副套管设在副叉脚上管处，而形成一种具双轮骑乘的独轮车辅助结构。
2.根据权利要求1所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该辅助车体的车架管尾端系利用一夹座锁设在独轮车的主套管上。
3.根据权利要求2所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该夹座系由一侧成枢接状的两半圆弧套组成夹掣状的锁合结构。
4.根据权利要求2或3所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该夹座两半圆弧套锁合端设有一相互扣合的安全装置，主要系在一侧的半圆弧套上下两端各设有一开孔，在两开孔上再套置一藉弹条由内向外顶掣的定位珠，而另一侧的半圆弧套上下两端对应在前述开孔处凸设有内具扣接孔的扣接片。
5.根据权利要求2所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该夹座底端设有一固定独轮车回转的定位装置。
6.根据权利要求5所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该定位装置系由一外套筒中设有一常态受弹簧顶掣的定位梢与一供外套筒；固设的定位块组成，该定位块系焊设在夹座的半圆弧套下缘，而藉由定位梢顶掣入主套管与主叉脚上管上设有相对位置的穿孔与定位孔内，使独轮车可形成不回旋的定位设计。
7.一种独轮车的辅助骑乘结构，主要系由一独轮车连接一辅助车体所组成，其特征是，该独轮车的主叉脚上管外系设有一主套管，该主套管连设一辅助车体，而该辅助车体系包括有一由手把架、副轮体及副叉组成的前车头与一连接独轮车的车架管，该车架管前端系设有一副套管套设在副叉脚上管处，后端则系直接焊固在独轮车的主套管上，而形成一种具双轮骑乘的独轮车辅助结构。
8.根据权利要求7所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该车架管焊固在独轮车主套管底端处设有一固定独轮车回转的定位装置。
9.根据权利要求8所述的独轮车的辅助骑乘结构，其特征是，该定位装置系由一外套筒中设有一常态受弹簧顶掣的定位梢固设在独轮车的主套管上，而藉由定位梢顶掣入主套管与主叉脚上管上设有相对位置的穿孔与定位孔内，使独轮车可形成不回转的定位设计。
专利摘要本实用新型系有关一种独轮车的辅助骑乘结构，尤指一种辅助独轮车成双轮骑乘的结构设计，主要系在一可单独骑乘的独轮车前端搭接一辅助车体，该辅助车体包括一前车头与一车架管，其中车架管乃连设在前车头与独轮车的主、副套管上，藉此，使独轮车不仅可单独骑乘且又可形成双轮式骑乘的辅助结构设计。
文档编号B62K13/00GK2546314SQ0221511
公开日2003年4月23日 申请日期2002年1月11日 优先权日2002年1月11日
发明者游志旺, 游志勇 申请人:游志旺, 游志勇