专利名称：一种改良的驱动构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车的改良的驱动构造，特别是指轮胎环周缘适当之处环设有齿轮区段，且各齿轮区段之间设有间距，以形成传动轮面，利用传动轮面与皮带之间的摩擦力，则可使两者驱动力剧增。
上述现有的电动车车辆驱动方式，大多利用马达前端的传动轮以接触轮胎或轮框的方式，使轮胎转动达到驱动车子行进的目的，但是此类利用摩擦力来传动动力的方式，常会因主动构件与被动构件之间相互摩擦作用，而使原动力耗损，导致其电动车辆动力不足，且频增电瓶电量的消耗。
另外，以摩擦轮胎或轮框来驱动轮胎的形式，因力距较大，易影响到车子的启动性与扭力，使车辆起步时较无力，遇上坡时扭力又不足以驱动车子上行，故在驾骑时无法提供最佳的动力。
本实用新型所提供的一种改良的驱动构造，其特征在于，在轮胎环周缘适当之处设有多个齿轮区段，各齿轮区段之间呈有间距，齿轮区段和间距形成一传动轮面，利用传动轮面与外环绕的皮带形成传动，而在传动轮面上，可视其所需设有不同个数的均布的齿轮区段。
请参阅
图1所示，本实用新型的轮胎1环周缘适当之处设有多个齿轮区段10，各齿轮区段100之间呈有间距101，齿轮区段100和间距101形成一传动轮面10，利用传动轮面10与外环绕的皮带11形成传动；当电动马达主动驱动时，动力经传动轴(图中未标号)传至传动齿轮2，并带动皮带11，使皮带11传动至轮胎1表面设有齿轮区段100和间距101的传动轮面10，车辆便得以驱动，并利用传动轮面10上的齿轮区段100来增加传动的磨擦力，使车轮驱动更为快速，有助于驾骑者在上坡上行时更为顺畅。
当然，本实用新型轮胎的传动轮面10上的齿轮区段100，视其所需可以设有不同个数的均布的齿轮区段3、4，如图2、3所示，是以六或八个或以上齿轮区段为实施例，让使用者因应所需予以更换，组装在轮胎1表面设有不同个数的均布的齿轮区段3、4，同样可利用摩擦力，使齿轮区段3、4与皮带11形成驱动的动力，便可令本实用新型可因应用不同个数均布的齿轮区段的传动轮面与皮带间呈传动装配，达致不同传动轮面可利用摩擦力的驱动结构。
借助上述构件的传动轮面与皮带之间形成驱动，可知本实用新型将一改现有电动车辆动力不足，不足以驱动车子上行所产生的弊端，设计出一种其间设有间距的齿轮区段分布形成传动轮面，而利用该传动轮面与皮带之间摩擦力来传动动力，以驱动轮胎，使得车辆驱动力剧增，即可达到最佳驾骑之力为其目的。从而达到所预期的使用目的及功效。
权利要求1.一种改良的驱动构造，其特征在于，在轮胎(1)环周缘适当之处设有多个齿轮区段(100)，各齿轮区段(100)之间呈有间距(101)，齿轮区段(100)和间距(101)形成一传动轮面(10)，利用传动轮面(10)与外环绕的皮带(11)形成传动，而在传动轮面(10)上，可视其所需设有不同个数的均布的齿轮区段(3)、(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种改良的驱动构造，特别是指一种电动车辆以动力传动的驱动结构，其以利用摩擦力传动动力的轮胎为主体，该轮胎环周缘适当之处设有多个齿轮区段，各齿轮区段之间设有间距形成传动轮面，利用传动轮面与皮带形成带动型态，以令轮胎的摩擦力剧增，使表面设有传动轮面的轮胎不会受到电动马达所牵制，更可增加轮胎驱动的续行力。
文档编号B62M9/02GK2550256SQ0224097
公开日2003年5月14日 申请日期2002年7月2日 优先权日2002年7月2日
发明者林丽如 申请人:见发电动车股份有限公司