专利名称：摩托车多功能分体式脚架的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种集脚蹬、侧支架和主支架于一体的两轮摩托车多功能分体式脚架。
背景技术：
现有技术中，有的摩托车的主支架和侧支架为独立使用的两个件，有的主支架和侧支架为一体。对于前者，加工时耗材大，若配上省力主支架，增加了整车的成本；对于后者，由于既要考虑侧支架与主支架一体，又要考虑主支架的省力结构，使得结构复杂，增加了加工的难度和生产成本。此外，现有的摩托车侧支架若支撑后忘记了回位，会给行车带来安全隐患。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是将侧支架与主支架结合，但两者又可分开使用，主侧支架可与脚蹬连接，侧支架可以在脚蹬上控制收回的，能够节约用材、降低生产成本的摩托车多功能分体式脚架。
本实用新型采用的技术方案是这样的它包括左、右支脚，其中左支脚的下端为上连接头与下连接头铰接的可折弯的结构，其特征是左支脚的上端通过夹块夹在梅花块上，与主轴的左端铰接；右支脚的上端通过夹块夹在梅花块上安装在主轴的右端，其中右夹块与主轴固定；主轴上固定有脚蹬杆构成右支脚的转动控制机构。
在上述结构中，可单独放下左支架作为侧支架使用；用脚踩脚蹬杆，就会将右支脚放下，左右支脚就可以共同构成主支架。
本实用新型有如下附图附图1为本实用新型直立驻车状态的结构示意图；附图2为图1的A向局部示意图；附图3为本实用新型侧支架临时驻车时的结构示意图；附图4为图3的B向局部示意图；附图5为梅花块20的结构示意图；附图6、7脚蹬杆21为局部示意图。
附图中1—脚蹬、2—回位扭簧、3—销轴、4---回位板、5—拉簧、6—左支脚、7--左支脚胶套、8—大脚板、9—上连接头、10—下接头、11—销轴、12—关节扭簧、13—梅花块销轴、14—左支脚叉子、15—主轴、16--右支脚叉子、17--右支脚、18—回位顶杆、19—连接块、20—梅花块、21—蹬杆。
具体实施方案本实用新型的结构可以通过附图给出的实施例进一步说明。
参见附图在实施例中，左右支脚上端连接的梅花块固定在连接块(19)上，通过连接块与摩托车车架、摩托车发动机连接，或与脚蹬杆总成连接。左右支脚分别与拉簧(5)的一端连接，拉簧的另一端通过销轴(13)与梅花块连接。本实用新型的一个最佳实施例是梅花块通过连接块(19)固定在脚蹬总成上，由回位顶杆(18)和回位板(4)构成控制侧支架即左支脚的回位机构；其中回位板(4)的上端通过销轴(13)与梅花块活动连接，下端与拉簧连接；回位顶杆的中部通过回位扭簧铰接在脚蹬总成上，其下端位于回位板(4)旁，其上端靠近脚蹬位置。
在上述实施例中，左支脚下端铰接的下接头(10)上固定有大脚板(8)，作为侧支架支撑；在左支脚的上接头(9)上安装有左支脚胶套，用于单独放下左支脚作侧支架时用；上下接头通过销轴(11)连接双节扭簧(12)保持伸直状态。参见附图5，所述梅花块(20)的两端具有限位的凸体，两凸体之间具有两个由圆弧分隔的凹体，用于左右支脚的两工位转动，例如呈90°的两工位转动。所述脚蹬杆(21)为可向上收折的结构(参见附图6、7)。
本实用新型的工作过程是这样的驻车时轻蹬左支脚胶套(7)，左支脚(6)向前转动。上、下连接头(9)、(10)与销轴(11)间隙配合。下连接头接触地面时，在关节扭簧(12)作用下转动，大脚板(8)固定下连接头上，大脚板在旋转一定角度后与地面贴平，同时梅花块(20)限位角将左支脚锁死，即完成摩托车侧倾驻车，见附图2。
需直立驻车时，轻蹬蹬杆胶套(21)，蹬杆同时又是一个省力杠杆，带动主轴转动，使右支脚绕主轴转动。右支脚转动一定角度后，在拉簧的作用下，右支脚迅速转一定角度如90°，梅花块将其锁死，在摩托车自重作用力下，牢牢撑立地面。此时，将摩托车轻轻向右摇，左支脚的大脚板(8)在关节扭簧(12)作用下，自动弹起并起立支地。上连接头9和下连接头10因承受摩托车自重自动锁紧，从而保证了摩托车驻车的稳定性。
走车时，可将摩托车向前推进，在惯性和左右两个拉簧作用下，左右支脚同时收起到一定角度后，通过左右两个梅花块的限位，停止在合适位置。也可利用由回位顶杆(18)、回位扭簧2、销轴3、回位板4及拉簧5组成的左支脚回位机构。轻踩回位顶杆带动回位板连动拉簧5向后转动，当拉簧与左支脚呈一定角度后，在拉力作用下，左支脚就能自动收起。左支脚收起的过程中，带动蹬杆上的件(21)一起上收连动右支脚17上收，从而完成左右支脚整体收起，便于行车。
权利要求1.一种摩托车多功能分体式脚架，包括左(6)、右支脚(17)，其中左支脚的下端为上连接头(9)与下连接头(10)铰接的、由扭簧(12)复位的可折弯的结构；其特征是左支脚的上端通过夹块(14)夹在梅花块(20)上，与主轴(15)的左端铰接；右支脚的上端通过夹块(16)夹在梅花块上安装在主轴的右端，其中右夹块与主轴固定；主轴上固定有脚蹬杆(21)构成右支脚的转动控制机构。
2.根据权利要求1所述的摩托车多功能分体式脚架，其特征在于左右支脚上端连接的梅花块固定在连接块(19)上，通过连接块与摩托车车架或发动机连接；左右支架分别与拉簧(5)的一端连接，拉簧的另一端通过销轴(13)与梅花块连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车多功能分体式脚架，其特征在于梅花块通过连接块(19)固定在脚蹬总成上，由回位顶杆(18)和回位板(4)构成控制回位机构；其中回位板(4)的上端通过销轴(13)与梅花块活动连接，下端与拉簧(5)连接；回位顶杆的中部通过回位扭簧铰接在脚蹬总成上，其下端位于回位板(4)旁，其上端靠近脚蹬位置。
4.根据权利要求1所述的摩托车多功能分体式脚架，其特征在于左支脚下端铰接的下接头(10)上固定有作为侧支架支撑的大脚板(8)。
5.根据权利要求1所述的摩托车多功能分体式脚架，其特征在于在左支脚的上接头(9)上安装有用于单独放下左支脚作侧支架时用的左支脚胶套；上下接头通过销轴(11)与连接双扭簧(12)保持伸直状态。
6.根据权利要求1所述的摩托车多功能分体式脚架，其特征在于梅花块(20)的两端具有限位的凸体，两凸体之间具有两个由圆弧分隔的凹体，用于左右支脚的两工位转动。
7.根据权利要求1所述的摩托车多功能分体式脚架，其特征在于脚蹬杆(21)为可向上收折的结构。
专利摘要本实用新型涉及的一种摩托车多功能分体式脚架，包括左(6)、右支脚(17)，其中左支脚的下端为上连接头(9)与下连接头(10)铰接的、由扭簧(12)复位的可折弯的结构；其特征是左支脚的上端通过夹块(14)夹在梅花块(20)上，与主轴(15)的左端铰接；右支脚的上端通过夹块(16)夹在梅花块上安装在主轴的右端，其中右夹块与主轴固定；主轴上固定有脚蹬杆(21)构成右支脚的转动控制机构。可单独放下左支架作为侧支架使用；将右支脚放下可以共同构成主支架。所述主侧支架可以通过回位控制机构在脚蹬上完成。结构简单、生产成本低。
文档编号B62H1/00GK2693607SQ0323353
公开日2005年4月20日 申请日期2003年3月14日 优先权日2003年3月14日
发明者秦中华 申请人:秦中华