专利名称：合流溢流阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆液压转向系统的合流溢流阀。
背景技术：
现有的车辆液压转向系统中，为了满足较强的工作动力要求，一般采用大排量转向器或同轴流量放大转向器，作为主要液压元件，其工作时压力损失大，增加了功率消耗，并使工作油温较高，影响了系统的稳定性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，系统压力损失低的合流溢流阀，使其能够配合普通转向器实现液压转向控制。
本实用新型的合流溢流阀安装在车辆液压转向系统中，其前级连接有用来提供动力的油泵及优先阀，其后级连接有用来进行动作输出的转向器及转向油缸。该合流溢流阀由一个单向阀、一个进油阀、一个溢流阀和一个合流阀组成；所述合流阀具有左出油口出油、右出油口出油和进油口关闭三个工作位置；所述单向阀和进油阀的进油口均与前级优先阀的出油口连接，单向阀的出油口与转向器的进油口连接，进油阀的出油口与合流阀的进油口连接，进油阀的溢流口经过溢流阀与系统油箱相连接；合流阀的左出油口和转向器的左出油口均与转向油缸的左腔相连接，合流阀的右出油口和转向器的右出油口均与转向油缸的右腔相连接。
上述的合流阀可采用滑阀式结构，它包括一个阀体和位于阀体内腔中的柱状阀芯，所述阀体内表面并排开有三个内环槽，其中两侧的两个内环槽处分别开有油口作为合流阀的左出油口和合流阀的右出油口，而中间的环槽处所开的油口即为合流阀的进油口；所述阀芯外表面左右两侧并排开有两个外环槽，它们分别与上述两侧的内环槽相对，当阀芯位于中间位置时，阀芯中部的突起部分可将中间的内环槽封闭；在阀芯的左、右两端，沿轴向向内凹进，形成合流阀左油腔和合流阀右油腔，在合流阀左油腔和合流阀右油腔内各有一个压簧安装在阀体和阀芯之间，合流阀左、右油腔还分别通过阀芯上的油道与左右两侧的外环槽相通。
上述的合流阀还可采用梭阀式结构，它包括一个圆柱形内腔，在内腔的内表面上有两个环形的凸台，以环形凸台为分界，内腔被分为三个部分，即左腔、中腔和右腔，在中腔内有一个钢球，其直径大于环形凸台的内径，左、右腔上开有的油口为合流阀左出油口和合流阀右出油口，中腔上开有的油口为合流阀进油口。
本实用新型结构简单合理，将其使用在液压转向系统中时，可经过转向器和合流阀共同为转向油缸供油，减少了油路在转向器处的压力损失，降低了系统功耗。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；图2是本实用新型另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的合流溢流阀在车辆液压转向系统中，安装在前级的油泵1及优先阀2与后级的转向器3及转向油缸4之间，它由一个单向阀5、一个进油阀6、一个溢流阀7和一个合流阀8组成。单向阀5和进油阀6的进油口均与优先阀2的出油口9连接，单向阀的出油口10与转向器3的进油口11连接，进油阀的出油口12与合流阀进油口13连接，进油阀的溢流口14经过溢流阀7与系统油箱15相连接；合流阀的左出油口16和转向器的左出油口17均与转向油缸4的左腔相连接，合流阀的右出油口18和转向器的右出油口19均与转向油缸4的右腔相连接。
在图1所示的实施例中，合流阀8为滑阀式结构，其阀体20的内腔表面并排设置有三个内环槽21，三个内环槽处分别开有合流阀左出油口16、合流阀进油口13和合流阀右出油口18，而阀芯22上设置有两个与左、右两侧的内环槽21相对的外环槽23，阀芯两端分别为合流阀左油腔24和合流阀右油腔25，并安装有压簧26，合流阀左、右油腔分别通过油道27与两个外环槽21相连通。
其工作过程如下开始时阀芯22位于中间位置，合流阀的进油口13被封闭，由油泵1和优先阀2输出的液压油经过单向阀5连接到转向器的进油口11上；当要进行左转向时，转向器3通过其左出油口17向转向油缸4的左腔供油，同时部分液压油通过合流阀的左出油口16进入阀体左侧的内环槽21中，再经过阀芯左侧的外环槽23和左侧的油道27进入到合流阀左油腔24中，推动阀芯22向右移动，使合流阀进油口13与合流阀左出油口16之间的通道被打开，这时由油泵1和优先阀2输出的液压油就可经过进油阀6和合流阀的左出油口16与转向器左出油口17输出的液压油汇合，共同向转向油缸4的左腔供油，使转向油缸4在较大的流量下实现左转向动作；当要进行右转向时，转向器3通过其右出油口19向转向油缸4的右腔供油，同时部分液压油通过合流阀的右出油口18进入阀体右侧的内环槽21中，再经过阀芯右侧的外环槽23和右侧的油道27进入到合流阀右油腔25中，推动阀芯22向左移动，使合流阀进油口13与合流阀右出油口18之间的通道被打开，这时由油泵1和优先阀2输出的液压油就可经过进油阀6及合流阀的右出油口18与转向器右出油口19输出的液压油汇合，共同向转向油缸4的右腔供油，使转向油缸4实现右转向动作。
在图2所示的实施例中，合流阀8为梭阀式结构，在其圆柱形的内腔中，以环形凸台31为分界，被分为左腔28、中腔29和右腔30三个部分，在中腔内有一个钢球32，其直径大于环形凸台31的内径，左、右腔上开有的油口为合流阀左出油口16和合流阀右出油口18，中腔上开有的油口为合流阀进油口13。
其工作过程如下开始时钢球32位于合流阀8的中腔29中部，处于浮动状态，合流阀进油口13不供油；当左转向时，转向器3通过其左出油口17向转向油缸4的左腔供油，同时部分液压油通过合流阀的左出油口16进入合流阀的左腔28，使钢球32向右移动，将右侧的凸台31开口封闭，这时由油泵1和优先阀2输出的液压油就可经过进油阀6、合流阀进油口13、合流阀的左出油口16与转向器左出油口17输出的液压油汇合，共同向转向油缸4的左腔供油，使转向油缸4完成左转向动作；当右转向时，转向器3通过其右出油口19向转向油缸4的右腔供油，同时部分液压油通过合流阀的右出油口18进入合流阀的右腔28，使钢球32向左移动，将左侧的凸台31开口封闭，这时由油泵1和优先阀2输出的液压油就可经过进油阀6、合流阀进油口13、合流阀的右出油口18与转向器右出油口19输出的液压油汇合，共同向转向油缸4的右腔供油，使转向油缸4实现右转向动作。
在上述的两个实施例中，当转向器进油时，单向阀5打开，若高压油倒流，单向阀5截止，防止在正常转向时由于受到外部冲击造成高压油倒流。当转向油缸4的工作压力达到或超过溢流阀7的设定值时，转向油缸4中的压力可经过合流阀的油腔进入进油阀油腔，再通过溢流阀流回系统油箱，实现了系统压力保护。
权利要求1.一种合流溢流阀，它安装在车辆液压转向系统中，其前级连接有用来提供动力的油泵(1)及优先阀(2)，其后级连接有用来进行动作输出的转向器(3)及转向油缸(4)，其特征是该合流溢流阀由一个单向阀(5)、一个进油阀(6)、一个溢流阀(7)和一个合流阀(8)组成；所述合流阀(8)具有左出油口出油、右出油口出油和进油口关闭三个工作位置；所述单向阀(5)和进油阀(6)的进油口均与前级优先阀的出油口(9)连接，单向阀的出油口(10)与转向器的进油口(11)连接，进油阀的出油口(12)与合流阀进油口(13)连接，进油阀(6)的溢流口(14)经过溢流阀(7)与系统油箱(15)相连接；合流阀的左出油口(16)和转向器的左出油口(17)均与转向油缸(4)的左腔相连接，合流阀的右出油口(18)和转向器的右出油口(19)均与转向油缸(4)的右腔相连接。
2.根据权利要求1所述的合流溢流阀，其特征是所述的合流阀(8)为滑阀式结构，它包括一个阀体(20)和位于阀体内腔中的柱状阀芯(22)，所述阀体内表面并排开有三个内环槽(21)，其中两侧的两个内环槽处分别开有油口作为合流阀的左出油口(16)和合流阀的右出油口(18)，而中间的环槽处所开的油口即为合流阀的进油口(13)；所述阀芯(22)的外表面左右两侧并排开有两个外环槽(23)，它们分别与上述两侧的内环槽(21)相对，当阀芯(22)位于中间位置时，阀芯中部的突起部分可将中间的内环槽(21)封闭；阀芯(22)的左、右两端，沿轴向向内凹进，形成合流阀左油腔(24)和合流阀右油腔(25)，在合流阀左油腔和合流阀右油腔内各有一个压簧(26)安装在阀体和阀芯之间，合流阀左、右油腔还分别通过阀芯上的油道(27)与左右两侧的外环槽(23)相通。
3.根据权利要求1所述的合流溢流阀，其特征是所述合流阀(8)为梭阀式结构，它包括一个圆柱形内腔，在内腔的内表面上有两个环形的凸台(31)，以环形凸台为分界，内腔被分为三个部分，即左腔(28)、中腔(29)和右腔(30)，在中腔内有一个钢球(32)，其直径大于环形凸台的内径，左、右腔(28、30)上开有的油口为合流阀左出油口(16)和合流阀右出油口(18)，中腔(29)上开有的油口为合流阀进油口(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于车辆液压转向系统的合流溢流阀。该合流溢流阀由一个单向阀、一个进油阀、一个溢流阀和一个合流阀组成；合流阀具有左出油口出油、右出油口出油和进油口关闭三个工作位置；单向阀和进油阀的进油口均与前级优先阀的出油口连接，单向阀的出油口与转向器的进油口连接，进油阀的出油口与合流阀的进油口连接，进油阀的溢流口经过溢流阀与系统油箱相连接；合流阀的左出油口和转向器的左出油口均与转向油缸的左腔相连接，合流阀的右出油口和转向器的右出油口均与转向油缸的右腔相连接。本实用新型能够配合普通转向器实现液压转向控制，同时其结构简单，系统压力损失小。
文档编号B62D5/08GK2642619SQ0327745
公开日2004年9月22日 申请日期2003年8月5日 优先权日2003年8月5日
发明者潘正东 申请人:镇江液压件总厂