专利名称：Ic标志搭载结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及面向自动两轮车辆的IC标志的搭载结构。
背景技术：
以往，以防止上述车辆的失窃为目的而在该车的主要零件上一体地设置IC标志的技术已被周知(例如，参照专利文献1)。
〔专利文献1〕特开2004-178483号公报然而，在上述IC中注册从车辆的生产到销售、检查、修理、报废或再循环的信息并对此活用的管理系统也已被提案。
在这种情况下，上述IC标志中由于频繁地进行读写数据，因此优选为在构成车辆外观的零件上设置IC标志以便能够良好地进行该通信，但是在这种零件中，由于也有因车辆的用户通过补修或维护而更换的零件，因此考虑到使IC标志半永久性地存在于车辆，而需要确定其设置零件。
发明内容
因此，本发明提供一种IC标志搭载结构，其减少了搭载于车辆的IC标志因补修和维护而被交换的可能性。
作为解决上述问题的解决方法，本发明第一项所记载的发明的特征在于，在面向注册有规定的车辆信息的IC标志(例如实施例的IC标志340)的车辆(例如实施例的自动两轮车301)的搭载结构中，在所述车辆的发动机的主要功能零件(例如实施例的汽缸332a、汽缸盖332b、曲轴箱336)上安装所述IC标志。
本发明第二项所记载的发明的特征在于，所述发动机的主要功能零件包含该发动机的内部零件(例如实施例的活塞353、连杆354、曲轴355)。
本发明第三项所记载的发明的特征在于，所述发动机的主要功能零件是汽缸、汽缸盖、曲轴箱中的任一个。
本发明第四项所记载的发明的特征在于，所述发动机的内部零件是活塞、连杆、曲轴中的任一个。
根据上述结构，通过在车辆的发动机系统零件上设置IC标志，该IC标志因修补或维修而被更换的可能性变小，因此能够使IC标志半永久地存在于车辆。另外，由于发动机系统零件大多是铸造品，能够容易地形成IC标志安装用的凹部等，因此能够容易地将IC标志设置为一体。
本发明第五项所记载的发明的特征在于，在面向注册有规定的车辆信息的IC标志(例如实施例的IC标志340)的车辆的搭载结构中，在所述车辆的进气系统零件(例如实施例的燃料供给装置333、空气清洁器箱334)上安装所述IC标志。
本发明第六项所记载的发明的特征在于，所述进气系统零件是燃料供给装置、空气清洁器箱中的任一个。
根据上述结构，由于在接近所述发动机系统零件的进气系统零件上安装IC标志，因此该IC标志因补修和维护而被拆除的可能性变小，因此能够较长时期地在车辆上维持IC标志。另外，进气系统零件由于受发动机热的影响小且冷却性能也良好，因此能够成为有利于IC标志的耐久性的配置。
本发明第七项所记载的发明的特征在于，在面向注册有规定的车辆信息的IC标志(例如实施例的IC标志340)的车辆的搭载结构中，在所述车辆的制动系统零件(例如实施例的制动钳(brake calliper)324、前制动主汽缸357、制动蓄液箱357b、后制动主汽缸358、ABS模块359、制动软管360、制动毂盖(brake panel)361)上安装所述IC标志。
本发明第八项所记载的发明的特征在于，所述制动系统零件是制动钳、制动器汽缸、制动蓄液箱、ABS模块、鼓式制动毂盖(drum brake panel)、制动软管中的任一种。
根据上述结构，对于作为重要保安零件的制动系统零件，用户直接维修的机会较少，并且因在该制动系统零件上安装IC标志而被拆除的机会较小，因此能够成为对IC标志的长期维护较为适当的配置。
本发明第九项所记载的发明的特征在于，在面向注册有规定的车辆信息的IC标志(例如实施例的IC标志340)的车辆(例如实施例的自动两轮车301)的搭载结构中，在所述车辆的后轮悬架系统零件(例如实施例的减震器314、摆动臂313)上安装所述IC标志。
本发明第十项所记载的发明的特征在于，所述后轮悬架系统零件是摆动臂、减震器中的任一个。
根据上述结构，由于后轮悬架系统零件不易分解，因此用户直接维修的机会较少，通过IC标志安装于将该后轮悬架系统零件，被取出的可能性较小，因此成为对IC标志的长期维持最佳的配置。
本发明第十一项所记载的发明的特征在于，在面向注册有规定的车辆信息的IC标志(例如实施例的IC标志340)的车辆(例如实施例的自动两轮车301)的搭载结构中，在所述车辆的收置箱(例如实施例的收置箱319a、16a)上设置所述IC标志。
本发明第十二项所记载的发明的特征在于，所述收置箱备有加锁机构(例如实施例的加锁机构319b、16b)。
根据上述结构，由于在可锁定的收置箱中设置IC标志，因此能够有效地防止第三者的进入(恶作剧等)，并且收置箱不露出到车辆外观，因此来自用户的因补修和维护而被更换的可能性较低，并能够成为对于IC标志的长期维持最佳的配置。另外，收置箱大多是树脂成型品，能够容易地形成IC标志安装用的凹部，并且也能够进行IC标志的插入(insert)成形，因此能够将该IC标志容易地设为一体。
根据本发明第一至第四项所记载的发明，能够容易地将IC标志设为一体，并能够使该IC标志半永久性地存在于车辆。
根据本发明第五、第六项所记载的发明，由于设计为对IC标志的耐久性有利的配置，因此能够将该IC标志长期地维持在车辆中。
根据本发明第七至第十项所记载的发明，能够成为对IC标志的长期维持最佳的配置。
根据本发明第十一、十二项所记载的发明，能够容易地将IC标志设为一体，并能够有效地防止第三者的恶作剧。
图1是作为本发明第一实施方式的IC标志搭载车辆的外观侧视图。
图2是仪表单元的正视图。
图3是仪表单元的剖面结构图。
图4是IC标志的主要部分的方框图。
图5是作为本发明的第二实施方式的IC标志搭载车辆管理系统的方框图。
图6是表示所述IC标志搭载车辆管理系统的动作的流程图。
图7是从驾驶席观察作为本发明第三实施方式的IC标志搭载车辆的前方手柄转动的立体图。
图8是所述前方手柄旋转的俯视图。
图9是作为本发明第四实施方式的车辆管理系统的结构图。
图10是车籍证明书的概要图。
图11是存储于IC标志内的存储器的数据的结构图。
图12是所有者数据的数据结构图。
图13是零件构成数据的数据结构图。
图14是车辆档案数据的数据结构图。
图15是废弃物管理票发行数据的数据结构图。
图16是车辆信息管理服务器的控制部的功能一览图。
图17是废弃/再循环系统功能的处理和数据的流程图。
图18是从左侧观察的作为本发明第五实施方式的自动二轮车的侧视图。
图19是所述自动二轮车的后视图。
图20(a)是IC标志被树脂封入后的零件的剖面图；(b)是IC标志被贴附后的零件的剖面图；(c)是IC标志被配置于贴附物之下的零件的剖视图。
图21(a)是从作为发动机系统零件的汽缸盖的侧观察的俯视图；(b)是(a)的A向视图。
图22(a)是作为发动机系统零件的汽缸盖侧的视图；(b)是(a)的B向视图。
图23(a)是作为发动机系统零件的曲轴箱的侧视图；(b)是所述曲轴箱的后视图。
图24(a)是作为发动机系统零件的活塞的侧视图；(b)是(a)的D向视图。
图25(a)是沿作为发动机系统构件的连接杆的侧视图；(b)是(a)的E向视图。
图26(a)是沿作为发动机系统零件的曲轴的轴线的剖面图；(b)是(a)的F向视图；(c)是(a)的G向视图。
图27是发动机的驱动链轮护罩的侧视图。
图28是发动机的曲轴箱左护罩的侧视图。
图29是发动机的曲轴箱右护罩的侧视图。
图30(a)是作为发动机进气系统零件的燃料供给装置的侧视图；(b)是(a)的H向视图。
图31是作为发动机进气系统零件的空气清洁器箱的剖面说明图。
图32是作为制动系统零件的制动钳的立体图。
图33(a)是作为制动系统零件的前制动主汽缸的立体图，(b)是相同制动系统零件的后制动主汽缸的立体图。
图34是作为制动系统零件的ABS调节器的立体图。
图35是说明作为制动系统零件的制动软管的构件的立体图。
图36是说明作为制动系统零件的制动毂盖的立体图。
图37是作为后轮悬架系统零件的减震器的立体图。
图38(a)是作为后轮悬架系统构件的摆动臂的侧视图；(b)是(a)的J向视图。
图39(a)是备有浇铸轮(cast wheel)的前轮或后轮的立体图；(b)是(a)的K剖面图；(c)是备有线辐轮(wire spoke wheel)的前轮或后轮的立体图。
图40是从动法兰的立体图。
图41是与无内胎轮胎的周方向垂直的剖面图。
图42是与内置内胎轮胎的周方向的垂直的剖面图。
图43是作为前轮悬架系统零件的前叉的立体图。
图44是作为前轮操舵系统零件的底部桥架的立体图。
图45是作为前轮操舵系统零件的顶部桥架的立体图。
图46是车体车架的立体图。
图47是燃料箱的立体图。
图48是前部罩壳、侧部护罩、以及尾部罩壳的侧视图。
图49是前部挡泥板的立体图。
图50(a)是支柱为钢材的后视镜的立体图；(b)是支柱为树脂成型品或模铸品的后视镜的立体图。
图51(a)是图18所示的自动两轮车的车座下的收置箱的侧视图；(b)是图1所示的小型摩托车型的自动两轮车的车座下的收置箱的立体图。
图52(a)是沿具有套筒的操纵把手柄的轴线的剖面图；(b)是沿单体的操纵把手柄的轴线的剖面图。
图53(a)是消音器的立体图；(b)是(a)的L剖视图。
图54是散热器的立体图。
图中1、301-自动二轮车(车辆)，16a、319a-收置箱，16b、319b-加锁机构，340-IC标志，313-摆动臂(后轮悬架系统零件)，314-减震器单元(后轮悬架系统零件)，324-制动钳(制动系统零件)，332a-汽缸(发动机的主要功能零件)，332b-汽缸盖(发动机的主要功能零件)，333-燃料供给装置(进气系统零件)，336-曲轴箱(发动机的主要功能零件)，353-活塞(发动机的主要功能零件兼内部零件)，354-连接杆(发动机的主要功能零件兼内部零件)，355-曲轴(发动机的主要功能零件兼内部零件)，357-前制动主汽缸(制动系统零件)，357b-制动蓄液箱，358-后制动主汽缸(制动系统零件)，359-ABS调节器(制动系统零件)，360-制动软管(制动系统零件)，361-制动毂盖(制动系统零件)。
实施方式以下，参照
本发明的最佳实施方式。但是，本发明不限于以下的实施方式，例如可以将这些实施方式的构成要素彼此相互的组合。
〔实施例1〕图1是适用本发明的小型摩托车型自动二轮车的外观侧视图，车体前部1和车体后部2通过较低的底板部3相连接，这些部分的骨架大致通过由车架下舌(down tube)和主管(main pipe)构成的车体车架而形成。
车体前部1、车体后部2和底板部3，分别被前部罩壳4、车体护罩5以及中央护罩6所覆盖。在车体前部1上，以转向头轴支撑地在上方设置操纵把7，前叉向下方延伸，在其下端轴支撑有前轮9F。
在主管7的直立部下端，通过链结构件18摇动自如地链结有支撑摆动单元20。在摆动单元20的前部，载置有四单汽缸的四循环发动机13。在发动机13的曲轴上，连接用于在电池电压降低时起动发动机的点踩踏板19。从该发动机13延伸到后方，构成带式无级变速器21，在其后部通过离心离合器而由所设置的减速机构14支撑后轮9R。减速机构14的上部和主管之间插装后部减震15。
操纵把7的上部由兼做仪器板的操纵把护罩10所覆盖。转向头、前叉8和操纵把7，构成操舵机构。操纵把7的手柄部分从操纵把护罩10向车体左右凸出，侧部反射镜11L(11R)向上方凸出。操纵把锁定模块12锁定操纵把7而使其不能进行操舵。
在车体护罩5的上方，以覆盖收置箱的方式设有车座16。车座16可以开闭，在其下部的收置箱中能够收置头盔等。在车体护罩5的后部，设有车牌安装部17、行李架、尾灯等。随发动机而配置的进气管、汽化器、空气清洁器等，省略图示。
图2是表示内置于操纵把护罩10内的仪表单元30的正视图，图3是表示其剖面构造的图。
仪表单元30的主体箱以及仪表面板31均由对电波具有透过性的树脂材料构成，在所述仪表面板31上配置有速度表32、燃料表33、行驶距离表34、左右左右转向灯指示器35L、35R以及点火指示器36。在所述仪表面板31的背面，如图3所示，安装有注册有数据形式被统一的ID码的IC标志40。
图4是表示所述IC标志40的主要部分的结构的方框图，包括RF天线401，其发送接受RF带域的电磁波；RF控制器402，其控制所述RF天线；发送接收调制解调器403，其将存储于存储器404之中的信息调制，从述RF天线401发送，并对由所述RF天线404所接收的电波进行检波；以及CPU400，其控制上述各组块。在本实施方式中，IC标志40被树脂压模而安装于仪表面板的背面。在本实施方式中，所述压模树脂也对电波具有透过性，因此，压模树脂、仪表面板31以及仪表单元30的箱壳对IC标志40的发送接收波而不会作为屏蔽物而起作用。
在所述IC标志40中，除了至少注册指定该车辆的车辆ID外，还可以注册回收该车辆时作为参考的回收信息，以及在货单制度中作为附有记载义务的信息例如，工业废弃物的种类、数量、形状/包装外形、收集/运输员姓名、处理员姓名、最终处理的场所、操作上的注意事项。
对于每辆该车辆的构成零件，可以记载表示其材质的识别信息；前灯、轮胎或发动机油等耗材的更换时期以及指定更换委托业者的识别信息；该车辆的保养内容、保养委托业者姓名、保养时的行驶距离等保养记录和修理记录；作为该车的保险契约的记录，例如保险的种类、契约者姓名、契约内容或保险期限；该车的纳税记录；记录于该车的车检证的信息；以及有关该车的所有者信息等。这些信息可以通过利用专用终端的无线通信而而读出和记录。
这样，根据本实施方式，IC标志40被收置于密闭性高的仪表单元内，即使安装于室外所使用的车辆，也不受风雨的影响。并且，由于IC标志40被安装于仪表面板31的背面，因此不易受紫外线的影响，而且用对电磁波具有透过性的树脂材料形成仪表面板31，因此能够不降低无线通信的敏感度地发挥上述效果。
根据本实施方式，由于在IC标志40上注册车辆ID，因此不仅在该车辆被非法遗弃时易于确定所有者，而且即使该车辆被盗窃时其查对也变得容易，盗窃车辆的发现变得容易，能够防止盗窃车辆的不正当输出等。
根据本实施方式，由于能够在IC标志40上注册保养记录和修理记录，因此不仅整理档案和修理档案的确认变得可能，而且若在保养时和修理时注册行驶距离则能够确认是否存在旨在伪造行驶距离的仪表重置。根据本实施方式，由于能够在IC标志40上注册保险契约的记录、纳税记录或车证内容的记录，因此这些的核对变得容易。
虽然在上述的实施方式中，说明了对IC标志40进行树脂模制后安装于仪表面板31的背面的情况，但是也可以通过嵌入形成等适当的技术而埋设于树脂制壳体的树脂内。
在上述的实施方式中，虽然对作为将包含车辆ID的各种信息全部注册在IC标志40内的器件进行了说明，但是，本发明不仅限于此，也可以如图5所示的第二实施方式那样，在IC标志40中仅注册车辆ID，其他的信息(以下，以表示为标志信息)通过设于网络50上的主机服务器51进行管理，并将车辆ID作为检索密钥而从服务器51的数据库(DB)52中适宜地读出。
〔实施例2〕以下，参照
本发明的第二实施方式。
在图5中，网络50是由因特网所代表的广域网络，在该网络50中连接有主机服务器51。在主机服务器51上连接有数据库52。在该数据库52中，作为标志信息而通过车辆ID管理并存储与多辆车辆相关地在其回收信息和货单制度中有义务记载的信息，或者保养记录、修理记录、保险契约的记录、纳税记录、该车辆所有者信息等，在所述第一实施方式注册于各车辆的IC标志40的信息。
在所述网络50中，还连接有对每个车辆制造者、车辆销售店、修理/保养承包者、回收者、废弃物处理者设置的IC标志40发送接受终端53、54、…，各终端53、54能够通过网络50而访问所述主机服务器51及其数据库52。各终端53、54，与载置于车辆1的IC标志40进行无线通信，并能够呼出注册于该IC标志40的车辆ID。
图6是表示上述的实施方式的动作的流程图，这里，以主机服务器51的动作为中心，说明本实施方式所涉及的IC标志载置车辆管理系统的动作。
例如，若修理/保养承包单位承包车辆1的保养，则注册于该车辆1的IC标志40的车辆ID由终端53读取，各承包者将该车辆ID与固有的业者ID一并发送到网络50上。
主机服务器51，若在步骤S1中接受该车辆ID和业者ID，则在步骤S2中，判定该业者ID是否是被许可对该服务器51访问的正规的已经注册业者。若业者ID是已经注册则进入步骤S3，并将所述车辆ID作为检索密钥而检索数据库52。
在步骤S4中，在与该车辆ID相关地而被注册的多个标志信息中，仅抽取对由所述业者ID所指定的业者许可其访问的信息，在步骤S5中，发送到所述终端53。承包所述车辆保养的修理/保养承包业者，使所述抽取的标志信息在终端的画面上显示并参照，根据对车辆1已经实施的保养内容而更新其部分或全部的标志信息。在主机服务器51中，若在步骤S6中接受到了保养内容，则在步骤S7中，将数据库中已经注册的标志信息与更新后的标志信息进行置换而使数据库52进行更新。
如此，根据本实施方式，仅在载置于车辆1的IC标志40中注册车辆ID，其他的标志信息由主机服务器51的数据库52集中管理，因此能够减小IC标志40的存储容量。
〔实施例3〕以下，参照
本发明的第三实施方式。
图7是适用本发明的小型摩托车型(鞍乘坐型)自动两轮车的从驾驶席观察的操纵把旋转的外观立体图。
在这些图中，车体前部1的操纵把7被固定于操纵把旋转轴的顶部，操纵把旋转轴在车体车架的头管旋转自如，并在轴方向上不可移动地被轴支承，其下端连接在左右一对的前叉8上，并对前轮9F进行方向操纵。
操纵把7的周围，仪表单元30和除去了手柄部分的大部分由操纵把护罩所覆盖，操纵把护罩由前操纵把护罩60和后操纵把护罩61所构成。操纵把护罩，通过螺栓等将后操纵把护罩61螺纹固定在固接在操作把7上的安装机构(图中未示出)上，并通过螺栓等将前操纵把护罩60螺纹固定在后操纵把护罩61上。通过凸部和凹部的嵌合关系而被固定，并作为整体而被固定支承于操纵把7。
埋置于前操纵把护罩60、后操纵把护罩61内的方式是在被固定于背侧的方式中，如图8所示，安装有数据形式被统一的ID码被注册的IC标志40。作为车辆前方的零件也可以将IC标志40安装于挡泥板等。也可以将IC标志40安装于车辆后方的零件。具体来说，将IC标志40安装于图1所示的牌照安装部(牌照安装支柱)17和车座16的后方部、行李架、尾灯等。对于车座16，与树脂胶类相同，埋设于车座16内的方式是以固着于背侧的方式安装IC标志40。
在以上的说明中，虽然对于自动两轮车(带有原动机的自行车也一样)的情况示出了IC标志的安装位置，但是除了自动两轮车以外，在自行车和个人水艇(PWC)和四轮小车(buggy)等骑乘型的交通工具中，均可以在前操纵把7周围的零件和后方牌照安装部17周围的零件上安装IC标志40。
这种骑乘型的交通工具被并列地多个排列地输送、保管，因此不将便携型的IC标志读取装置朝向交通工具的侧方，而朝向前方或后方。如此，能够实现安装于骑乘型车辆的前操纵把近旁和车体后方的牌照的IC标志输出的发送接收电波不被遮蔽地传到读取装置。因此，与安装于交通工具的中央的底板部3周围和车体护罩5以及中央护罩6相比，读取距离变短，电波状态更好，因此数据读取变得容易，并能够降低IC标志40和读取装置的电波输出，因此能够实现IC标志的小型化、以及由读取装置的电波输出引起的成本削减。
操纵把周围或仪表周围、挡泥板周围、牌照安装部17、车座16的后方部、行李架、尾灯等自不必说，操纵把护罩60、后操纵把护罩61、车座16等中间和背侧也透过电磁波，因此，如此将IC标志安装于车辆前方零件，对于使用电磁波信号读写IC标志的存储信息最为合适。IC标志，虽然从车辆的制造到废弃被固着于车辆，但是通过将IC标志设于操纵把护罩60、后操纵把护罩61、车座16内，具有IC标志不容易错位的优点。
〔实施例4〕以下，参照
本发明的第四实施方式。
图9是表示本实施方式所涉及的车辆管理系统的机构的方框图。在图9中符号210是车辆信息管理服务器，该车辆信息管理服务器210，在内部备有控制部201(识别模块、信息输出模块、追踪对象识别信息存储模块、比较模块、所有者信息抽取模块、废弃物管理票发行模块、报废物品信息输出模块)以及车辆信息数据库202(物品信息存储模块、零件构成信息存储模块、所有者信息存储模块、废弃物处理信息存储模块)。220是分别设于车辆制造工厂、车辆的销售店、车辆的修理工厂、加油站、车辆的废弃业者、海关、以及车辆使用者的住宅等场所的终端。在终端220上根据需要可以连接IC标志读写装置(标志信息读写模块)，从而能够读写，设于车辆的IC标志和埋置于车辆证明书的IC标志内的存储器的信息。对于废弃业者，包括进行废弃物的排出的排出业者、收集、运输排出后的废弃物的收集、运输业者、进行废弃物的中间处理的中间处理业者、进行中间处理后的最终处理的最终处理业者。221是例如车辆使用者所持有的移动终端。230是为了通过通信网络利用所谓的万维(web)网界面而进行车辆销售时所设置的车辆销售万维网侧的服务器。
280是通信网络，车辆信息管理服务器210和终端220和移动终端221以及车辆销售万维网侧的服务器230，能够通过该通信网络280而相互通信。移动终端221，可以通过移动电话网281而连接在通信网络280上。这里，移动电话网281和通信网络280，通过未图示的网关装置等而连接。
在车辆信息管理服务器210中，车辆信息数据库202，对各车辆，存储着该车辆从工厂出厂阶段到报废处理阶段的生命周期全部的管理信息。控制部201，如后述，一边与终端220、移动终端221、车辆销售万维网侧服务器230等进行数据的交换，一边参照存储于车辆信息数据库202的数据，将数据写入车辆信息数据库202。
车辆信息管理服务器210和终端220以及车辆销售万维网侧服务器230，利用计算机而实现。作为移动终端221，使用移动型电话终端(移动电话终端或PHS(注册商标，personal handphone system)终端)或PDA(personal digital assistant)等。这些的各种装置，在内部备有CPU(中央处理装置)。这些各装置进行处理的过程，是以计算机程序的形式存储于计算机可以读取的记录介质中，通过CPU读取并执行该程序而进行上述处理。这里，所谓计算机可读取的记录介质，是指磁盘、光磁盘、CD-ROM、DVD-ROM、半导体存储器等。也可以通过通信线路将该计算机程序发送至计算机，在接收该发送的计算机上所设置的CPU执行该程序。
接下来，说明在本系统中用于逐个地识别车辆的模块。在车辆中，设置可通过车辆ID识别的IC标志。在该IC标志72内，内置半导体存储器。在该半导体存储器中，存在改写禁止区域和改写可能区域的两个区域。在该改写禁止区域中至少预先写入用于识别车辆的车辆ID。
IC标志72的安装位置，在车辆(自动两轮车、四轮车、自行车、个人水艇(PWC)、四轮小车)等交通工具中，可以设于例如车座内部。由于车座由导通电磁波的树脂构件形成，因此这样将IC标志安装于车座内部，对于使用电磁波信号读取和写入IC标志的存储信息较为合适。在骑乘型交通工具中，通常，没有覆盖车座上方的金属制的顶棚等，因此能够在例如加油站和修理工厂和道路上等车辆的停止位置等的上方设置IC标志读写装置，因此较为合适。虽然IC标志从车辆的制造到报废均被固着于车辆，但是由于将IC标志设于车座内，因此具有IC标志不容易错位的优点。
对于具有金属制的顶棚的乘用车和公共汽车以及卡车等车辆的情况，将IC标志安装于车座内部，并通过将便携型的读写装置载入于车辆内部而读写该IC标志的信息。或者也可以在乘用车的前窗或后窗附件安装IC标志，而从车外上方等进行IC标志的读写。也可以在构成仪表盘部分的树脂构件中安装IC标志。
接下来，说明用于本系统的车辆证明书。图10是表示车辆证明书表面的一例的概要图。在该图中，车辆证明书250，是为每辆车辆发行一枚的证明书，如图示，在其表面，记载有对象车辆的车种和款式(表示为“模型2003”)和制造编号以及制造公司名称，并印刷或贴附有车辆的照片。符号72是埋置于车辆250内的IC标志。在该IC标志72内，内置半导体存储器，并在该半导体存储器中存在改写禁止区域和改写可能区域两种区域。
该车辆证明书由制造车辆的制造商或管理车辆的公共机关发行。该车辆证明书的尺寸，是例如大约纵5.3cm、横8.5cm的信用卡尺寸，其材质设为塑料等。
接下来，对设于车辆的IC标志和埋置于车辆证明书250的IC标志72所保持的信息进行说明。图11是表示存储于这些IC标志内的存储器的数据的结构的概要图。如图所示，在存储器内存在改写禁止区域和改写可能区域两种区域。改写禁止区域通过使用例如ROM(只读存储器)而设计为改写禁止。或者，通过具有IC标志的控制功能而控制为不能够对改写禁止区域进行改写。
在改写禁止区域，存储标志种类码和车辆ID，设有预备区域。标志种类码是用于识别是在车辆设有该IC标志的IC标志还是设于车辆证明书的IC标志的码信息。车辆ID是用于个别地识别车辆的码信息。
在改写禁止区域，存储所有者数据、零件构成数据、车辆档案数据、以及废弃物管理票发行数据，并设有预备区域。这些所有者数据、零件构成数据、车辆档案数据、以及废弃物管理票发行数据，如后所述，在车辆信息数据库120中也保持并管理同样的信息。在本系统中，由于通过通信网络280，车辆管理服务器210和终端220可以通信，存储于车辆信息数据库202中的数据(所有者数据、零件构成数据、车辆档案数据、废弃物管理票发行数据)以及存储于IC标志中的数据(所有者数据、零件构成数据、车辆档案数据、废弃物管理票发行数据)，根据必要可以适当同步地更新。由于IC标志的存储容量有限，因此，也可以在车辆信息数据库202中具有这些各数据的全组(full set)，并在IC标志中仅具有这些各数据的子集(subset)。
接下来，参照图12至图15，说明车辆信息数据库202所保持的各数据。不过，图12至图15所示的数据，对于每辆车辆，在其IC标志侧也保持一部分或全部。
图12是包含于车辆信息数据库中的所有者数据的数据结构的概要图。如图所示，在所有者数据中，包含有车辆ID和相应的所有者信息。所谓所有者信息，是所有者姓名、出生日期、地址等信息。
图13是表示包含于车辆信息数据库中的零件构成数据的数据结构的概要图。如图所示的例子，零件构成数据，对于每辆车辆(每个车辆ID)，将与其零件构成相关的信息作为树状结构的数据而保持，符号N1～N7是该树状结构的节点(node)。节点N1对应于车辆，包含车辆ID和车辆注册日等数据项目。该车辆由零件01、零件02、零件03、…构成，与这些零件相关的信息，分别存储于节点N2、节点N6、节点N7。零件的构成成为具有阶层性。例如零件01由零件01-01、零件01-02、零件01-03、…构成，与这些各零件相关的信息分别被存储于节点N3、节点N4、节点N5中。节点N2～N7的各个中，存储如下数据项目即表示零件名称的零件名、用于识别零件种类的零件码、在零件个体上的每个上所显示的零件制造编号、表示零件制造时的批次的零件批次编号、表示零件被制造的日期的零件制造日期、表示零件被安装于车辆的日期或被安装于上位车辆的日期的零件制造日期、安装零件的理由(现象例如“新车制造以及因修理而交换等)的零件安装理由等。
在图13中，虽然示出了零件阶层数为两阶层的情况，但是阶层为任意。
图14是表示包含于车辆信息数据库中的车辆档案数据的数据结构的概要图。如图所示的例子，车辆档案数据，对于每辆车辆(每个车辆ID)，保持其档案信息，至少包含有日期、档案概要、以及详细的各数据项目。档案概要的项目的值，是例如“新车制造”、“所有者注册”、“所有者变更”、“加油”、“修理”、“注册取消”、“废弃物管理票发行”等。对于这些档案信息，每次发生各种现象，在终端220中即产生信息。该信息根据必要而写入设于车辆的IC标志和车辆证明书的IC标志，并被从终端220传达到控制部201。控制部201，基于该被传达的信息，而进行对数据库的写入。
在档案概要是“新车制造”的情况下，将制造公司名称和工厂名称作为详细数据而写入。在档案概要是“所有者注册”的情况下，将所有者姓名和所有者地址作为详细数据而写入。在档案概要是“加油”的情况下，将指定加油站的信息和加油量以及加油时的行驶里程表信息等作为详细数据写入。在档案概要是“修理”的情况下，将修理工场和修理内容的信息等作为详细信息而写入。在档案概要是“所有者变更”的情况下，将新所有者姓名和新所有者地址等作为详细数据而写入。
图15表示包含于车辆数据库中的废弃物管理票发行数据的概要。如图所示的例子，废弃物管理票发行数据，对于每辆车辆(每个车辆ID)，包括如下数据项目即废弃物管理发行完毕标识、废弃物处理码、排出业者信息、收集/运输业者信息、中间处理业者信息、最终处理业者信息、以及排出业者的公开密钥、收集/运输业者信息的公开密钥、中间处理业者信息的公开密钥、最终处理业者信息的公开密钥等。废弃物管理票发行完毕标识是表示是否已经发行废弃物管理票(货单)的信息。废弃物处理码，是表示废弃物管理票以纸的方式发行还是以电子的方式被发行的信息。与各公开密钥对应的秘密密钥由各业者的计算机保持。各阶段的业者(例如中间处理业者)，对应于其处理内容可以是多个业者，对于这种情况，每个业者的公开密钥信息被保持在该废弃物管理票发行数据内。
图16是表示处理信息管理服务器210的控制部201所具有的功能一览的概要图。如图所示，控制部201，大致来说，具有车辆生命周期管理系统功能(a)、追踪系统功能(b)、废弃/再循环系统功能(c)。
详细来说，在车辆生命周期管理系统中包含如下各功能即(1)新车注册、(2)新车销售(所有者新注册)、(3)输入、(4)旧车移转(所有者变更注册)、(5)输出、(6)车辆注册信息取消(排出业者注册)、(7)加油、(8)修理等。在追踪系统功能中包含如下功能即(11)车辆失盗追踪、(12)特定车辆/特定零件追踪、(13)非法报废车辆管理等各功能。在废弃、再循环系统功能中，包含以下功能即(21)废弃物管理票(货单)发行、(22)排出管理、(23)收集、运输管理、(24)中间处理管理、(25)最终处理管理等各功能。以下，说明各功能的概要。
(1)新车辆注册功能，接收来自车辆制造工厂等的终端220的新车的车辆ID和零件构成数据等，在车辆信息数据库202中注册新车数据。此时，同时生成写入在设于车辆的IC标志的和埋置在车藉证明书中的IC标志等中的信息。
(2)新车销售(所有者新注册)功能，接受来自销售店的终端220和车辆销售万维网侧的服务器230等的所有者的姓名、地址等数据，并注册车辆信息数据库202的所有者数据。
(3)输入功能，是在该车辆管理系统所涉及的从管理对象国(地区)输入的情况下，进行与后述的半旧车转移相同的处理。对于从其他国(地区)输入的情况，作为新的车辆，注册其所有者数据和零件构成数据，并将过去的档案信息作为车辆数据注册。输入功能的处理所必要的功能从例如海关的终端220接受。
(4)旧车转移(所有者变更注册)功能，是从二手车销售店的终端220接受转让后的所有者的姓名、地址等数据，并将新所有者的数据注册于车辆信息数据库202中，并且追加车辆档案数据。
(5)输出功能，是在该车辆管理相同所涉及的向管理对象国(地区)输出的情况下，进行与前述的半旧车转移同样的处理。在向其他国(地区)输出的情况下，更新或取消所有者数据，并将输出记录作为处理档案而追加。输出功能的处理所必要的功能，从例如海关的终端220接收。
(6)车辆注册信息取消(排出业者注册)功能，是将表示注册取消的信息作为车辆档案数据而追加，并进行将作为承包废弃物处理的第一业者的排出业者注册于车辆信息数据库202中的处理。
(7)加油功能，是进行如下处理，即从加油站的终端220接收有关加油的数据(加油量信息、行驶里程计信息、加油地信息等)，并将其作为车辆档案数据而注册。
(8)修理功能，是从修理工厂的终端220接收与修理相关的数据，并将其作为车辆档案数据而注册。在修理中进行零件的交换等的情况下，进行车辆信息数据库的零件构成数据的更新等。
(11)车辆失盗追踪功能，即在车辆失盗等情况下，进行基于该车辆ID的失盗追踪。失盗追踪的信息，被传送到海关、修理工厂、加油站等的终端220。例如，可以在加油站，在车辆为了加油而停止的位置从设于车辆的IC标志读取车辆ID，将从车辆的IC标志读取的车辆ID与失盗追踪信息的车辆ID进行比较。并且可以，在比较结果是两者一致的情况下，自动地中断加油，并将该加油站的场所的信息通知车辆信息管理服务器侧。由此，能够比较容易地把握失盗车辆的所在方位。
(12)特定车种、特定零件追踪功能，是例如对于特定批次的零件寿命邻近的情况，通过检索车辆信息数据库202中的零件结构数据，而确定具有该零件的车辆，并得到该车辆的所有者数据。由此能够对所有者发送零件更换等通知。作为零件档案数据的一部分，包括接收车检的档案、更换轮胎等零件的档案、进行维修或检查等的档案等，并基于该车辆档案数据，能够从上次的车检/零件更换/检查等经过规定的期间时，发送下一次的车检/零件更换/检查等通知。这些通知，可以邮送到所有者的地址，也可以作为所有者数据，将电子邮件地址保存起来，而作为电子邮件寄送到该地址。对于零件的寿命以外的情况，在安装了例如基于软件的控制机构的零件中，也可以为了追加该软件等的功能而对所有者发送通知。
(13)非法报废车辆管理功能，是输出与被非法报废的车辆相关的信息。例如，在非法报废的车辆被发现的情况下，在报废现场，通过使用便携式终端装置等(可运输型终端装置)而从设于该车辆的IC标志读取车辆ID。并基于该车辆ID，从车辆信息数据库202中，读出该车辆的车辆档案数据和所有者数据。若在该车辆已被取消注册并被周转到废弃处理的情况下，通过后述的废弃、再循环系统的功能，基于写入于车辆信息数据库202中的数据，而追踪废弃物处理的状况。
接下来，说明废弃、再循环系统功能。图17是表示废弃、再循环系统功能的处理以及数据的流程的概要图。在图17中，控制部201具有如下功能即排出管理、收集、搬运管理、中间处理管理、最终处理管理。该图所示的处理是以电子废弃物管理票已经发行为前提。即，在进行车辆注册信息取消的处理时，连动地进行废弃物管理票发行的处理，作为电子数据的废弃物管理票(废弃物管理票数据)被记载于车辆信息数据库202。在该废弃物管理票数据内包含有车辆ID，通过该车辆ID，使废弃物管理票数据和车辆信息数据库内的其他数据产生关联。也可以将废弃物管理票数据记录并保持在车辆信息管理服务器210内的其他存储区域或其他计算机内的磁盘等记录介质(未图示)中，以替代将废弃物管理票数据记录并保持在车辆信息数据库202中的方式。
以下，沿着图17的流程进行说明。首先，控制部201所具有的排出管理功能，是从车辆信息数据库202中读出作为废弃物对象的车辆的车辆ID，并附加排出信息(包括与排出业者相关的信息)(步骤S110)。并通过通信网络280，将包含该车辆ID以及排出信息的信息发送到排出业者的终端220并请求加密。在排出业者侧，在用排出业者的秘密密钥对该信息进行加密后，返回到控制部201的排出管理功能。排出管理功能，将返送后的加密后的信息作为排出业者信息而写入到车辆信息数据库202，同时排出业者的公开密钥也被写入到车辆信息数据库202(步骤S111)。
接下来，控制部201所具有的收集、运输管理功能，是从车辆管理数据库202读出排出业者信息，并附加收集、运输信息(包含与收集、运输业者相关的信息)(步骤S120)。通过通信网络280将该附加后的信息发送到收集、运输业者的终端220，并要求加密。在收集、运输业者侧在用收集、运输业者秘密密钥对该信息进行加密后，返回控制部201的收集、运输管理功能。收集、运输管理功能是将被返送后的加密后的信息作为收集、运输业者信息而写入车辆信息数据库202，并且收集、运输业者的公开密钥也被写入车辆信息数据库202(步骤S121)。
接下来，控制部201所具有的中间处理管理功能，是从处理信息数据库202中读取收集、运输业者信息，并附加中间处理信息(包含与中间处理业者相关的信息)(步骤S130)。通过通信网络280将该附加后的信息发送到中间处理业者的终端220，并寻求加密。在中间处理业者侧，在用中间处理业者的秘密密钥对该信息加密后，返回控制部201的中间处理管理功能。中间处理管理功能是将返回的加密后的信息作为中间处理业者信息而写入在车辆信息数据库202，中间处理业者的公开密钥也被写入处理信息数据库202(步骤S131)。
接下来，控制部210所具有的最终处理管理功能，是从处理信息数据库202中读出中间处理业者信息，并附加最终处理信息(包含与最终处理业者相关的信息)(步骤S140)。通过通信网络280将该附加后的信息发送到最终处理业者的终端220，并寻求加密。在最终处理业者侧，在用最终处理业者的秘密密钥对该信息加密后，返回控制部201的最终处理管理功能。最终处理管理功能是将返回的加密后的信息作为最终处理业者信息而写入在车辆信息数据库202，最终处理业者的公开密钥也被写入处理信息数据库202(步骤S141)。
如以上那样，对应于废弃物处理的各个阶段，进行从步骤S110到步骤S141的处理，并管理废弃物的信息，由此能够对与废弃物的处理状况相关的信息直线地进行管理。由于该信息被各业者的秘密键所加密，因此通过使用对应的公开密钥进行解密，能够确保是该业者所附加的信息。并且能够为了正确地追踪废弃物处理的过程而将充分的信息保持于处理信息数据库。与废弃物处理相关的信息，与该车辆的车辆ID产生关联，由于该车辆ID与在车辆证明书和车辆本身所设置的IC标志中所写入的车辆ID相对应，因此能够确实地识别作为废弃物而成为处理对象的车辆个体。
在图17的例子中，虽然以排出业者～收集、运输业者～中间处理业者～最终处理业者的顺序进行处理为前提，但是也可以不必是该顺序。也可以阶段性地对废弃、再循环系统的业者的信息进行加密并追加。例如，也可以是单一的业者对例如收集、搬运和中间处理的两方汇总而进行，也可以是中间处理被分解为基于多个业者的多个阶段，也可以是根据构成废弃物的物质等区分处理业者。
在上述的车辆信息管理数据库210、终端220、移动终端221、以及车辆销售万维网侧的服务器230的内部，具有计算机系统。上述的车辆信息管理的各处理的过程，是以程序的形式被存储于计算机可读取的记录介质中，计算机读取该程序而执行，由此进行上述的处理。这里，所谓计算机可读取的记录介质，是指磁盘、光盘、CD-ROM、DVD-ROM、半导体存储器等。也可以，通过通信线路将该计算机程序发送到计算机，并由接收该发送的计算机执行该程序。
以上，参照图面详述了该发明的实施方式，但是具体的结构不限于这些实施方式，也包含不脱离该发明的要旨的范围的设计等。
〔实施例5〕以下，基于
该发明的第五实施方式。以下的说明中的前后左右等的朝向的记载与车辆的朝向相同。
图18表示使用了本发明的IC标志载置结构的自动两轮车301。如本图所示，轴支承自动两轮车301的前轮302的前叉303通过转向杆304，而可操舵地枢支承在设于车体车架305的前端部的头管306上。从头管306，车体车架305的主体车架307向斜下后方延伸，其后端部在下方弯曲，并连接在枢板(pivot plate)308上。在主车架307的后部，连接有向斜上后方延伸的座架309。
摆动臂313的基端部通过枢轴311可摆动地安装在枢板308上，后轮312被轴支承在该摆动臂313的前端部。减震器314的上端部安装在摆动臂313的基端侧的上部，该减震器314的下端部通过链接机构315而在比枢轴311更靠下的位置连接在枢板308上。
分别在主体车架307的上方载置燃料箱317，在主体车架307的下方载置水冷式的直列四汽缸型发动机318。在燃料箱317的后方，设置驾驶者使用的车座319以及后部搭乘者使用的备用座320。在枢板308的后部，安装有驾驶者使用的踏板321，在座架309的下部安装有后部搭乘者使用的踏板322。
在前叉303的上端部安装有操纵把323。在前叉303的下端部，安装有制动钳324，在前轮302的轮毂部安装有与制动钳相对应的制动盘325，构成自动两轮车301的前方盘式制动器326。在后轮312的右侧，设置与前方盘式制动器326相同的结构的后方盘式制动器。
自动两轮车301的车体前部由前部罩壳327所覆盖，车座319的下方两侧由侧部封罩347所覆盖，车架309周边尾部罩壳348所覆盖。在后轮312的左侧，安装有从动链轮329。在该从动链轮329和配置于发动机318的后部左侧的从动链轮330上挂设驱动链条331，发动机318的驱动力被传递到后轮312。
在发动机318的汽缸部332的后部，连接有与各汽缸对应的燃料供给装置(节流阀体(throttle body))333，各燃料供给装置333连接在配置于主体车架307和燃料箱317之间的空气清洁箱334。在汽缸部332的前部，连接有与各汽缸对应的排气管335，该排气管335从汽缸部332的前壁部向下方弯曲，并在通过曲轴箱336的下方后在枢板308后方向上方弯曲，并连接在由座架309所支撑的消音器337上。在排气管335的前方，配置发动机318冷却用散热器338。
图19是从后方观察自动两轮车301的车体的图。在尾灯349的正下方，配置有中部凸起(center up)型的消音器337。在消音器337的下方，配置有后部挡泥板346和执照牌345。IC标志340，被配置于执照牌345或其周边，并被配置于不会对高频(RF，无线)阅读器和IC标志340之间的读出以及写入产生影响的位置。通过在该位置配置IC标志340，能够容易地将来自与自动两轮车301远离的阅读器的发送接收信号，供给到IC标志340。若是位于执照牌345的近旁，即使在尾部罩壳348、后部挡泥板346配置IC标志340，发明的效果也完全相同。
这里，在将上述IC标志340安装于各零件上时，首先，在该零件是外装零件等的树脂成型品的情况下，可以在其成型时插入IC标志340而一体地成型。另一方面，在IC标志安装零件是发动机系统零件等铝或铁等铸造品的情况下，也可以如图20(a)所示，在零件P的外面设置对应于IC标志340的凹部340a，在该凹部内配置IC标志340，并以覆盖该IC标志340全体的方式填充粘结性树脂S，并使该树脂硬化，从而将IC标志340一体地封入零件内。另外，图中符号G表示玻璃环氧树脂等高透磁率磁体。
根据该结构，由于树脂通常对IC标志340的电波的影响较少，因此对IC标志进行读写的信号能够通过密封树脂而被维持于良好的通信状态，并且能够确实地保证IC标志340，并且能够保护IC标志340免受由外在因素引起的剥离和破损或第三者的恶作剧的破坏。另外，即使对于零件P是金属制的情况，通过在IC标志340下配置高透磁率磁性体，能够通过抑制IC标志340的电波反射而维持良好的通信状态。
另外，对于IC标志安装零件是冲压零件等钢板加工零件的情况，也可以如图20(b)所示，在该零件P’的外面用粘结剂或双面胶带等的粘结层N一体地贴附IC标志340。也可以如图20(c)所示，对于将IC标志340安装在贴附有胶带或标签等添附物T的零件P”上的情况，通过在该添附物下配置IC标志340，而将它们一体地贴附于零件的外面。
以下，结合并参照图18，依次说明将IC标志340设于自动两轮车301的各零件上的例子。
图21(a)、(b)表示，在作为自动两轮车301的发动机318的主要功能零件的汽缸部332的汽缸332a中，在其一侧的凸轮链条室351的外壁部外面设置IC标志340的例子。
上述的凸轮链条室351，也被作为汽缸部332内的发动机油返回曲轴箱336时的通路而被使用，并且由于其外壁部也从汽缸内壁远离，因而冷却性能良好并且难以受发动机热的影响，因而能够提高IC标志340的耐久性和信赖性。另外，由于IC标志340位于汽缸332a的外侧面，因此对其通信也是有利的位置。另外，此时，IC标志340位于汽缸332a的入口侧(图中IN侧)，从而成为在热上有利的配置。另外，为了图示，图21的汽缸322a与自动两轮车301的不同。
图22(a)、(b)，表示在作为自动两轮车301的发动机318的主要零件的汽缸部332的汽缸盖332b中，在其一侧的凸轮链条室352的外壁部外面设置IC标志340的例子。
根据这种结构，与上述同样，由于冷却性良好因此难以受发动机热的影响，并且成为有利于通信的IC标志340的配置。另外，此时，若IC标志340位于汽缸盖332b的入口侧(图中IN侧)，则进一步形成在热上有利的配置。另外，为了图示，图22的汽缸盖322b与自动两轮车301的不同。
图23(a)、(b)表示在作为自动两轮车301的发动机318的主要功能零件的曲轴箱336中，在其上壁部上面设置IC标志340的例子。
根据该结构，与在曲轴箱336的下壁部设置IC标志340的情况相比，成为有利于通信的配置。另外，与在曲轴箱336的侧壁部设置IC标志340的情况相比，由于很难受到与外部的接触和碰撞等外在主要因素引起的影响且很难被第三者注意到，所以难以受到恶作剧的影响，因此能够提高IC标志340的耐久性和可靠性。另外，此时，若IC标志340位于应从汽缸部332远离的曲轴箱336的后侧，则也成为在热上有利的配置。另外，为了图示，图23的曲轴箱336与自动两轮车301的不同。另外，图中符号C表示曲轴轴线。
图24(a)、(b)表示在作为自动两轮车301的发动机318的主要功能零件(内部零件)的活塞353中，在大致垂直于活塞销353a的活塞壁部353b的外面设置IC标志340的例子。
根据该结构，与在位于上述活塞壁部353b两侧的侧缘部353c上设置IC标志340的情况相比，难以受到由以活塞销353a为中心的活塞353的倾倒引起的与汽缸内壁的摩擦等的影响，从而对IC标志340成为良好的配置。另外，此时，若IC标志340位于活塞353的入口侧(图中IN侧)，则成为在热上有利的配置。
图25(a)、(b)是表示在作为自动两轮车301的发动机318的主要功能零件(内部零件)的连杆354中，在横跨该小端部354a和大端部354b之间的腕部354c的侧面设置IC标志340的例子。
在上述表示354c的两侧面上施以中空，该中空部的底面作为零件识别用标记面使用，并且作为IC标志340的设置面而使用。也就是说，不仅难以受到来自活塞和曲轴的载荷，而且也易于设置和识别IC标志，因此对IC标志成为良好的配置。
图26(a)、(b)、(c)，表示在作为自动两轮车301的发动机318的主要功能零件(内部零件)曲轴箱355中，在其曲柄臂355a的曲轴销355b侧的内侧面，或轴颈355c侧的外侧面设置IC标志340的例子。
作为曲柄臂355a的连杆侧的内侧面，由于曲轴销355偏依因此可以设置IC标志340的面积较宽，IC标志340的配置自由度较高。另一方面，在曲柄臂355a的外面侧，难以受到由作为相对旋转物的连杆引起的外乱的影响，从而成为对IC标志340良好的配置。
图27是表示在安装在作为自动两轮车301的发动机318的曲轴箱336后部左侧的主动链轮护罩330a中，在其外侧面设置IC标志340的例子。
上述主动链轮罩330a，从侧方覆盖主动链轮330周边，因此IC标志340的设置面积较宽，且其设置自由度较高。另外，主动链轮护罩330a，IC标志340的设置面积为较宽，相反对于抑制链轮旋转音和链条噪音这方面不利，但是能够通过设置IC标志340而固强该宽面积部分的强度，从而期待隔音效果的提高。此外，若从动链轮罩330a是树脂成型品或模铸品，则可容易地通过插入或树脂封入而将IC标志340设计为一体。
图28是表示在安装于自动两轮车301的发动机318的曲轴箱336左侧的曲轴箱左护罩336a中，在其外面侧设置IC标志340的例子。
上述曲轴箱左护罩336a从侧方覆盖曲轴左端周边，因此IC标志340的设置面积较宽且布局的自由度较高。另外，在曲轴箱左护罩336a中，通过IC标志340的设置而对可设置IC标志340的宽面积部分的强度进行固强，由此能够提高对曲轴等旋转音的隔音效果。此外，若曲轴箱左罩壳336a是树脂成型品或模铸品，则可容易地通过插入或树脂封入而一体地设计IC标志340。另外，图中符号C表示曲轴轴线。
图29表示在安装于自动两轮车301的发动机318的曲轴箱336右侧的曲轴箱右护罩336b中，在其外侧设置IC标志340的例子。
上述曲轴箱右护罩336b从侧方覆盖曲轴右端周边，因此IC标志340的设置面积较宽且布局的自由度较高。另外，在曲轴箱右护罩336b中，通过IC标志340的设置而对可设置IC标志340的宽面积部分的强度进行固强，由此能够提高对曲轴等旋转音的隔音效果。此外，若曲轴箱右罩壳336b是树脂成型品或模铸品，则可容易地通过插入或树脂封入而一体地设计IC标志340。另外，图中符号C表示曲轴轴线。
图30(a)、(b)是表示在作为自动两轮车301的发动机318的吸起系统零件的燃料供给装置333(为了图示，图30的燃料供给装置是化油器(carburetter))中，在其体部333a的外面设置IC标志340的例子。另外，图中EN侧表示发动机侧(前侧)，AC侧表示空气清洁器侧(后侧)。
上述体部333a是例如铝铸造品，在其例如左侧壁部，设置作为加速器导线连接的钢板加工品的节流阀鼓(throttle drum)333b。另一方面，在体部333a的右侧壁部，设置扼流圈(choke)导线所连接的扼流圈机构333c。另外，图中符号333d表示节流阀传感器。
对于在上述体部333a的发动机侧的前壁部设置IC标志340的情况，由于通常进气出口比进气入口直径小，因此可设置IC标志340的面积较宽且布局自由度较高。另一方面，对于在体部333a的后壁部设置IC标志340的情况，由于该IC标志340从发动机318远离，因此成为在热上有利的配置。此外，对于在体部333a的右侧壁部设置IC标志340的情况，由于该IC标志340位于主体外侧面，因此有利于其通信，由于位于与钢板制的节流阀鼓333b的相反侧，因此通信变得更好。另外，虽然自动两轮车301的燃料供给装置333是节流阀体，但是对其适用上述机构的情况，也可达到同样的作用效果。
图31是表示在自动两轮车301的发动机318的进气系统零件的空气清洁器箱334中在其套壳334a上设置IC标志340的例子。
上述的套壳334a中，可设置IC标志340的面积十分地大，布局自由度较高。另外，此时，在比套壳334a中的空气清洁器元件334b更靠近上流侧处设置IC标志340，除了因远离发动机318而成为在热上较为有利的配置外，通过进气(过堂风)，IC标志340被良好地冷却。另外，若套壳334a是树脂成型品，则能够容易地通过将IC标志340插入而一体化。另外，图中点划线箭头表示进气流向。另外，符号334c表示设置于套壳的喷射器。
图32表示在作为自动两轮车301的制动系统零件的制动钳324中，在其钳体(caliper body)324a的外面的设置IC标志340的例子。
上述钳体324a是例如铝铸造品，横跨该汽缸外侧部324b和制动盘(brake disk)325的桥部324c，可以设置标志340的面积较宽，通过利用该外侧部324b或桥部324c，而成为IC标志340的布局自由度较高且有利于通信的配置。另外，由于是重要保管零件，因此用户直接保养的机会较少，成为非常适合IC标志340的配置。另外，不论制动钳324是前方制动还是后方制动，或是对向活塞型还是游离型均可。
图33(a)表示在作为自动两轮车301的制动系统零件的前制动主汽缸357中，在其体部357a或制动蓄液箱357b的外面设置IC标志340的例子。
上述体部357a和制动蓄液箱357b，是被例如相互一体地形成的铝铸造品，由于这些通常露出于车辆外观，因此在它们任何一个上设置IC标志340的情况，均是有利于通信的配置，并且由于是重要保管零件，因此用户直接维修的机会较少，对IC标志340来说成为最佳配置。另外，前制动器主汽缸357和制动蓄液箱357b是分体的情况下，也可达到上述同样的作用效果。
另外，图33(b)表示在作为同一自动两轮车301的制动器系统零件的后制动主汽缸358中，在该体部358的外面设置IB标志340的例子。
在这种情况下，同样，成为有利于IC标志340的通信的例子，并且由于是重要保管零件，因此用户直接维修的机会较少，对IC标志340来说成为最佳配置。另外，在后制动器主汽缸358中，同样，制动蓄液箱是否为一体均可。
图34是作为自动两轮车301的制动系统零件的ABS(防抱死系统)模块(制动压力增减装置)359中，在其体部外面设置IC标志340的例子。
ABS模块359被设于车体内部的情况较多，且用户直接维修的机会较少，对于IC标志340来说成为最佳的配置。
图35表示在作为自动两轮车310的制动系统零件的制动软管360中，在其内外层之间设置IC标志340的例子。
上述的制动软管360中，在内外橡胶层360a、360b之间设置编入了聚酯等纤维的固强层360c，通过在其内外层360a、360b之间与固强层360c一起织入IC标志340，可以在制动软管340的长度方向的任意场所设置IC标志340，布局自由度高，且难以被第三者注意其存在，能够有效地防止恶作剧等的影响。另外，上述的制动软管360，可以是其内部为PTFE(聚四氟乙烯)、外层是为不锈钢线网的低膨胀型。
图36是在自动两轮车301备有鼓盘刹车器的情况下，在作为该刹车系统的零件的制动毂盖(后板)361的外侧设置IC标志340的例子。
上述制动器底板361通常是模铸制，并能够开动作地保持例如一对的制动闸瓦361a，因此在其外面，IC标志340的设置面积较宽，其布局自由度提高，并且成为有利于通信的配置。另外，图中符号361b，表示与制动操作器相连且使制动闸瓦361a开动作的制动臂。
图37是表示在作为自动两轮车301的后轮悬架零件的减震器314中，在该减震器储藏室314a的外面设置IC标志340的例子。
此时，IC标志340的设置面积较宽，其布置自由度较高。并且，若上述减震器储藏室314a是模铸制，则容易形成IC布置340封入用的凹部，并容易将其一体地设置。
图38(a)、(b)表示作为自动两轮车301的后轮悬架系统零件的摆动臂313中，在各构成构件的外面设置IC标志340的例子。
具体来说，在如下情况下可以在其外面的任何部位设置IC标志340，即在摆动臂313的臂主体313a的上面，在摆动臂313的基端侧(前端侧)的臂主体313a的外侧面或减震器314的支撑用的凸部313b的外侧面或横跨左右的交叉构件313c的上面，或臂主体313a，具有固强框架313d的情况。
通过如此在摆动臂313的外面设置IC标志340，与单纯在臂主体313a的侧面设置IC标志340的情况相比，第三者难以注意到其存在，能够有效地防止恶作剧等影响。另外，与在摆动臂313的下面设置IC标志340的情况相比，成为有利于通信的配置。此外，对于在摆动臂313的模铸制的零件上设置IC标志340的情况，能够容易地将其一体化。另外，摆动臂313，不论是具有左右一对的臂主体的双悬臂粱还是在左右具有一个臂主体的单悬臂梁型均可。
图39(a)、(b)表示，在自动两轮车301的前轮302或后轮312的轮圈362中，该轮圈362是用例如铝合金激昂边缘部362a、辐条部362b以及轮毂部362c一体地铸造的模铸轮圈的情况下，在所述各部的任何一个的外面设置IC标志340的例子。
此时，通过将IC标志340设于轮圈362的外面，而形成对其通信有利的配置。
另外，图39(c)表示，在在自动两轮车301的前轮302或后轮312的轮圈363中，该轮圈363是由多个钢丝轮辐连接轮圈(rim)部363a和轮毂部363c的钢丝轮辐轮圈的情况下，在该轮毂部363c的外侧面设置IC标志340的例子。
在这种情况下，通常模铸制的轮毂部363c作为IC标志340的设置零件较为合适，并且通过将该IC标志340设于轮毂部363c的外侧面，成为有利于其通信的配置。另外，对于将轮圈部和轮毂部用例如板状的辐条构件连接后再组装的构造式的轮圈也能够使用上述结构。
图40表示在自动两轮车301的后轮312的轮圈轮毂部隔着阻尼橡胶而卡合的从动法兰364中，在其外侧面设置IC标志340的例子。
上述从动法兰364通常是模铸制，并在其外侧(左外侧)固定从动链轮329。由于在该从动法兰364的外侧面设置IC标志340，成为有利于通信的配置，且容易将IC标志340一体地设置。
图41表示自动两轮车301的前轮302或后轮312的无内胎轮胎365中，在其胎面部365内设置IC标志340的例子。
上述的胎面部365a比侧壁部365b具有更高的刚性，由于对IC标志340所施加的压力较少，因此作为其设定部位较为合适。另外，第三者也难以注意到IC标志340的存在，并能够有效地防止恶作剧的影响。
图42是表示在自动两轮车301的前轮302或后轮312的内置内胎的轮胎365c中，在其轮胎内胎365d内设置IC标志的例子。
在这种情况下，第三者也很难注意到IC标志340的存在，并能够有效地防止恶作剧的影响。
图43是表示在作为自动两轮车301的前轮悬架系统零件的伸缩(telescopic)式的前叉303中，在其外筒303的外面设置IC标志340的例子。
在这种情况下，IC标志340的设置面积较宽，其布置自由度较高并成为有利于通信的配置。另外，如果上述外筒303a是模铸制的器件，则容易形成IC标志340封入用凹部，并容易将此设为一体。另外，图43的前叉303为外筒303a是下侧(前轮302侧)、内筒303b是上侧(转向杆304侧)的直立型，但是也可以是将其上下调换的倒立型。
图44表示作为在自动两轮车301的前轮操舵系统零件的转向杆304的底桥304a中在其上面设置IC标志340的例子。
在上述底桥(bottom bridge)304a的上面，IC标志340的设置面积较宽，其布局自由度较高，且成为有利于通信的配置。另外，若底桥304a是模铸制，则容易将IC标志340设置为一体。另外，图中符号304b，表示在头管306上旋转自如地支撑的转向轴。
图45是在作为自动两轮车301的前轮操舵系统零件的转向杆304的顶桥304上，在其表面设置IC标志340的例子。
在这种情况下，在顶桥304c的上面，IC标志340的设置面积较宽，其布局自由度较高，且成为有利于通信的配置。另外，若顶桥304c是模铸制，则容易将IC标志340设置为一体。
图46表示在自动两轮车301的车体车架305中在其各车架零件的外侧设置IC标志340的例子。
具体来说，就是在车体车架305的头管306的外侧面、主车架307的外侧面、车座车架309的后端部上面、或横跨左右车架构件的交叉构件305a的上面的其中之一上设置IC标志340。通过如此在车体车架305的外面设置IC标志340，能够使该IC标志半永久性地存在于自动两轮车301。另外，为了图示，虽然图46的车体车架305表示为与自动两轮车301的车体车架不同(以钢管为主的双支座型)，但是如果这是铝合金制的双胎型，则因IC标志340接近于车轮外观而通信良好。另外，对于在该车体车架的模铸制的零件上设置IC标志340的情况，能够容易将此一体化。
图47是表示自动两轮车301的燃料箱317上设置的IC标志340的例子。
由于燃料箱317是例如钢板加工品，且构成车型外观的一部分，因此通过在该燃料箱317的外面设置IC标志340，成为有利于其通信的配置。此时，通过将IC标志340配置在贴附于燃料箱317上的商标或昵称等胶纸或警示之类的标签等贴附物317a的下边，而将它们与燃料箱317贴附为一体，容易实现很难被第三者注意的配置。
另外，燃料箱317的面向车体的固定部317b，通常由车座和封罩等遮挡，因此这类部位也适合于IC标志340的配置。此外，也可以在燃料箱317的焊接法兰317c的背面侧配置IC标志340。此外在燃料箱317由箱罩覆盖时，也可以在燃料箱317的外面或箱罩的内面，仅利用粘接剂或双面胶带等贴附IC标志340。另外，在燃料箱317是树脂成型品的情况下，通过IC标志340的插入成形而形成一体化。
图48是表示在构成自动两轮车301的车体外观的树脂制的前部罩壳327、侧部封罩347、尾部罩壳348的其中之一上设置IC标志340的例子。
根据该结构，IC标志340的电波不被阻害，成为对其通信良好的配置，并且由于IC标志340的设置面积也很大，由此其设计自由度大幅地提高。另外，通过IC标志340的插入成形，能够容易地将其一体化，并能够在粘接剂和标签的下方设置IC标志340。另外，与第一实施方式的自动两轮车301相同，在自动两轮车301中，也可以在其前部罩壳327内的仪表单元327b内配置IC标志340(参照图8)。
图49是表示在自动两轮车301的前部挡泥板327a上设置IC标志340的情况。
此时，通过在例如前部挡泥板327a的例如前端部设置IC标志340，而成为对于通讯来说较为良好的配置。另外，通过在前部挡泥板327a的前叉303和侧视的重叠部位设置IC标志340，而能够有效地防止第三者的恶作剧。此外，前部挡泥板327a也可以是钢板加工品。
图50(a)是表示在自动两轮车301的反射镜366中在其镜框366a上设置IC标志340的例子。
此时，同时在镜框366a以及位于车体上部且向侧方伸出的位置设置IC标志340，成为对其通信非常有利的配置。另外，此时，在镜框366a是树脂成型品的情况下，能够通过将IC标志340插入而实现一体化。
另外，虽然对于反射镜366，其支柱366b是钢材，但是对于图50(b)所示的反射镜367，其支柱367b是中空树脂成型品或模铸品，此时，可以在该支柱367b上一体地设置IC标志340。另外，不论后射镜367中的镜框367a和支柱367b是否为一体均可。
图51(a)是在自动两轮车301的车座319下的收置箱319a中设置IC标志340的情况。
上述收置箱319a是例如树脂成型品，能够将IC标志340容易地一体化，并成为对于通信来说良好的配置。另外，收置箱319a(车座319)备有加锁机构319b。通过在该可加锁的收置箱319a上设置IC标志340，除了通信时可以访问IC标志340以外，通常也很难进行第三者的访问，能够有效地防止恶作剧等。
另外，图51(b)表示第一实施方式所示的小型摩托车型的自动两轮车1的车座16下的收置箱(头盔箱)16a上设置IC标志340的例子。
上述设置箱16a也是树脂成型品并备有加锁机构16b，在该收置箱16a上设置IC标志340的情况下，也能够达到上述同样的作用效果。
图52(a)表示在自动两轮车301的操纵把手柄368上设置IC标志340的例子。
上述操纵把手柄368，通过将其内层作为橡胶制的套筒368a，并在此上一体地安装树脂制的手柄主体368b而形成。在这种操纵把手柄368上设置IC标志340的情况下，在套筒368a和手柄主体368b之间夹入IC标志340，或者在其中之一插入IC标志340而一体地设置均可以。
另外，图52(b)所示的操纵把369是橡胶制的单一零件，对于在这种操纵把手柄369上设置IC标志340的情况，也可以在该操纵把手柄369中插入IC标志340而一体地设置。
图53(a)、(b)是表示自动两轮车301的消音器337的支撑支柱337a或封罩337b上设置IC标志340的例子。
根据该结构，与在消音器主体337c上设置IC标志340的情况相比，成为在热方面有利的配置。另外，第三者也不容易注意到IC标志340的存在，能够有效地防止恶作剧等的影响。另外，为了图示，图53的消音器337与自动两轮车301的不同。
图54是表示在自动两轮车301的发动机318冷却用的散热器338中，在其散热器芯338a的两侧设置冷却水箱338b的外面(外侧面)设置IC标志340的例子。
根据该结构，IC标志340的冷却性提高，并且也成为对通信有利的配置。另外，不论散热器338是交叉流路型还是垂直流路型均可以。
如以上所说明，根据上述的实施例，通过在自动两轮车的301的发动机318的主要功能零件上按照IC标志340，该IC标志340因修补或维修而被更换的可能性很小，因此能够使IC标志340半永久性地存在于IC标志340。另外，发动机系统构件的大部分是铸造品，能够容易地形成IC标志340安装用的凹部等，因此能够容易地将IC标志340设置为一体。
另外，根据上述实施例，由于在作为规定重要保管零件的刹车系统零件上设置IC标志340，因而用户直接维修的机会较小，且IC标志340被取出的可能性很小，因此能够成为适合于IC标志340的长期维持的最佳配置。
另外，根据上述实施例，由于在自动两轮车301的后轮悬架系统零件上安装IC标志340，与上述情况相同，用户直接维修的机会较小，且IC标志340被取出的可能性很小，因此能够成为适合于IC标志340的长期维持的最佳配置。
此外根据上述实施例，通过在备有加锁机构的收置箱上安装IC标志340，能够有效地防止第三者的访问(恶作剧等)，并且由于收置箱不露出到车辆外观之外，因此来自用户的因补修和维修而被更换的可能性也很低，因此能够成为对于IC标志340的最佳配置。另外，收置箱的大多数是树脂成型品，能够容易地形成IC标志340安装用的凹部等，并且IC标志340的插入成型也成为可能，因此能够容易地将该IC标志340设置为一体。
在上述的实施方式中，虽然不特别限定于商品的具体例、商品信息的具体数据机构，但是，作为商品的具体例，作为运输机器，一般认为是例如，自动两轮车301以外的车辆(乘用车、公共汽车、卡车、自动两轮车、附有原动机的自行车、自行车、四轮小汽车等)或航空机器、船、艇、游艇、水上轻骑等。
商品的注册信息(车辆的车籍信息、所有者的姓名、地址、电子邮件地址等信息等)或档案信息(制造、注册、所有者转移、加油、维修、检查、修理、零件更换、输出输入、注册取消之类的档案信息)的至少一方的信息与商品的识别信息相关联地写入到外部计算机系统的数据库或IC标志内的存储器中，并基于识别信息，而输出与该商品个体相关的注册信息或档案信息，通过以上述方式构成，人们能够确认所输出的信息。
权利要求
1.一种IC标志搭载结构，将注册了规定的车辆信息的IC标志搭在于车辆，其特征在于，在所述车辆的发动机的主要功能零件上安装所述IC标志。
2.根据权利要求1所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述发动机的主要功能零件包含该发动机的内部零件。
3.根据权利要求1所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述发动机的主要功能零件是汽缸、汽缸盖、曲轴箱中的任一个。
4.根据权利要求2所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述发动机的内部零件是活塞、连杆、曲轴中的任一个。
5.一种IC标志搭载结构，将注册了规定的车辆信息的IC标志搭在于车辆，其特征在于，在所述车辆的进气系统零件上安装所述IC标志。
6.根据权利要求5所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述进气系统零件是燃料供给装置、空气清洁器箱中的任一个。
7.一种IC标志搭载结构，将注册了规定的车辆信息的IC标志搭在于车辆，其特征在于，在所述车辆的制动系统零件上安装所述IC标志。
8.根据权利要求7所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述制动系统零件是制动钳、制动主汽缸、制动蓄液箱、ABS模块、鼓式制动毂盖、制动软管中的任一个。
9.一种IC标志搭载结构，将注册了规定的车辆信息的IC标志搭在于车辆，其特征在于，在所述车辆的后轮悬架系统零件上安装所述IC标志。
10.根据权利要求9所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述后轮悬架系统零件是摆动臂、减震器中的任一个。
11.一种IC标志搭载结构，将注册了规定的车辆信息的IC标志搭在于车辆，其特征在于，在所述车辆的收置箱内安装所述IC标志。
12.根据权利要求11所述的IC标志搭载结构，其特征在于，所述收置箱具有加锁机构。
全文摘要
本发明公开一种IC标志搭载结构，其在所述车辆的发动机的主要功能零件和内部零件、进气系统零件、制动系统零件、后轮悬架系统零件、可锁定的收置箱的任一个上安装IC标志(340)，从而减少了载置于车辆的IC标志因补修和维修而被更换的可能性。
文档编号B62H5/00GK1865074SQ200610079830
公开日2006年11月22日 申请日期2006年5月15日 优先权日2005年5月18日
发明者原田智之, 山际登志夫 申请人:本田技研工业株式会社