专利名称：尾灯构造体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种尾灯构造体，尤其是涉及防止尾灯组件的大型化，同时能够提高设计自由度的尾灯构造体。
背景技术：
历来，众所周知的是使用有将尾灯(tail lamp)用和制动灯(brake lamp)用的不同瓦特数的灯丝收纳在一个灯泡内的双灯丝灯泡尾灯装置。另外，将尾灯和制动灯灯泡分开并分别收纳在分开的罩体(housing)内的尾灯装置的构成也为众所周知。
特许文献1中公开了以下这样的尾灯构成装置，在单一罩体内的大致中央位置配置通过双灯丝灯泡得到的尾灯/制动灯用灯泡，同时，在该灯泡的左右形成遮蔽板，在该遮蔽板的车宽方向外侧分别配置转向灯(方向指示灯)用灯泡，通过将红色透镜和橙色透镜一体形成的透镜，覆盖各灯泡的上方。
另外，特许文献2中公开了在乘员乘坐的座位后方，将制动灯的罩体配置在尾灯罩体的上方的尾灯装置的结构。
特许文献1实公昭59-1884号公报特许文献2实公昭2-117279号公报但是，特许文献1的技术中，由于双灯丝灯泡的发热量大，因而需要将由树脂等形成的罩体的尺寸设为不受该发热量影响大小，从而存在尾灯装置大型化的问题。
另外，特许文献2的技术中，由于为在尾灯的上方配置制动灯这样的上下两部分结构，因此，存在部件数量增多，同时制约了设计自由度的问题。
发明内容
本发明的目的是为解决上述现有技术中的问题，提供一种防止尾灯组件的大型化，同时能够提高设计自由度的尾灯构造体。
为实现上述目的，本发明第一方面提供一种摩托车的尾灯构造体，其由一体形成的罩体、透镜和灯泡构成，其特征在于，具有尾灯用灯泡和制动灯用灯泡，上述尾灯用灯泡和制动灯用灯泡在相同区域内配置在相同水平面或大致相同的水平面上，上述尾灯用灯泡以及上述制动灯用灯泡配置在由上述罩体形成的反射镜部的底部，上述反射镜部由上述透镜覆盖。
另外，本发明的第二方面提供尾灯构造体，其特征在于，上述尾灯用灯泡配置在车宽方向的大致中央位置，上述制动灯用灯泡在上述尾灯用灯泡的左右各配置一个。
另外，本发明的第三方面提供尾灯构造体，其特征在于，在上述罩体上，在配置上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡的上述反射镜部的左右侧边设置遮蔽板，在上述遮蔽板的车宽方向外侧形成配置转向灯用灯泡的反射镜部。
另外，本发明的第四方面提供尾灯构造体，其特征在于，上述透镜通过覆盖配置上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡的反射镜部的部分、和覆盖配置转向灯用灯泡的反射镜部的部分被分割。
再有，本发明的第五方面提供尾灯构造体，其特征在于，上述透镜中，覆盖配置上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡的反射镜部的部分用红色透明或大致红色透明的树脂形成，同时，覆盖配置转向灯用灯泡的反射镜部的部分用橙色透明或大致橙色透明的树脂形成。
此外，本发明的第六方面提供尾灯构造体，其特征在于，在上述尾灯用灯泡的下方，以由上述罩体和上述透镜夹持的方式配置白色透明或大致白色透明的汽车牌照灯透镜，在上述制动灯用灯泡的下方设置板状的突起部。
根据本发明的第一方面，因为分别具备尾灯用灯泡和制动灯用灯泡，所以，和双灯丝灯泡相比能够降低照射时的发热量，可以实现罩体高度方向的小型化。另外，由于尾灯和制动灯被容纳在相同罩体内，因此，和容纳在其它罩体内的状态相比，部件个数降低。同时可以提高设计的自由度。进而，由于尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡在相同水平面或大致相同水平面配置，因此，特别能够降低罩体高度方向的尺寸。
根据本发明第二方面，由于在中央尾灯用灯泡的左右配置制动灯用灯泡，所以，可降低罩体的高度，同时沿左右方向扩大制动灯的照射范围，可以确保照明时高的被视认性。
根据本发明第三方面，能够得到尾灯/制动灯和转向灯一体形成的尾灯组件。
根据本发明第四方面，即使在覆盖配置尾灯用灯泡及制动灯用灯泡的反射镜部的部分透镜和覆盖配置转向灯用灯泡的反射镜部的部分的透镜的曲率差大的情况、及反射镜部的左右尺寸长的情况等，也能够通过成比例的制造来制造工序简单化。而且，各透镜能够用不同颜色的材料形成。进而，通过降低尾灯以及制动灯的罩体的高度，也能够降低转向灯透镜面的高度，将尾灯组合的透镜面的高度整体降低，从而能够给予优美的印象，提高外观性。
根据本发明第五方面，在车宽方向的大致中央配置红色的尾灯/制动灯，在其左右一体配置橙色的照明转向灯，得到尾灯组件。
根据本发明第六方面，制动时的制动灯的点亮不会使向汽车牌照的照射光发生变化，从而可以照射汽车牌照。
图1是应用了本发明一实施例的尾灯构造体的摩托车的侧视图；图2是本发明一实施例的尾灯组件的侧视图；图3是本发明一实施例的尾灯组件的主视图；图4是表示各灯泡配置的尾灯组件的主视图；图5是图4的B-B线的剖面图；图6是图4的C-C线的剖面图；图7是图4的D-D线的剖面图；图中40尾灯组件；41罩体；44、45卡合爪；46紧固连结；50尾灯灯泡；51L、51R制动灯灯泡；52L、52R转向灯灯泡；60中央反射镜部；61遮蔽板；62L左侧反射镜部；62R右侧反射镜部。
具体实施例方式
下面，参照附图就本发明的优选实施例进行详细说明。图1是应用了本发明的摩托车的一实施例的侧视图。摩托车1是具有内装无级变速器、单元摆动式动力单元的小轮型摩托车。在与作为车身构架的主车架2固定连接的头管3上轴支承有左右一对前叉6，在其下端部的车轴7上旋转自如的轴支承有前轮WF。上述前叉6通过从手柄罩5向车宽方向左右突出的手柄4可进行转向，覆盖前轮WF上方的前挡泥板10与上述前叉6一体被转向控制。在上述前挡泥板10的上方配设的作为车体罩的前罩9上装配有左右双灯式的前照灯组件30和左右一对转向灯70。在上述前罩9的上部连接有分离式的中央罩8，以使形成与该前罩9连接的外表面。另外，在上述前罩9的车辆后侧配置有覆盖上述主车架2的车身覆盖件26，该车身覆盖件26与在其下方载置乘员脚的脚踏板15结合。而且，与上述前罩9的下部连接的前下罩13与位于上述脚踏板15下方的车身底罩14结合。
在上述主车架2的下部后方设置侧支架27，同时，连接支承乘员乘坐的座位11和车体罩12等的座位架16。另外，在上述主车架2的车体后方可旋转地轴支承包含发动机17、化油器18、空气滤清器箱19的动力单元22的一端侧。该动力单元22通过由安装在上述座位架16上的后减震器23吊装，从而以上述一端侧为轴能够摆动，在另一端侧，作为驱动轮的后轮WR在车轴65被旋转自如的轴支承。还有，其一端与设置在上述发动机17的汽缸盖上的排气口(未图示)连接的排气管20连接于车辆后方的消声器21。在上述动力单元22的下部安装有乘员下车时保持摩托车1为直立状态的主支架28。另外，在上述车体罩12的车辆后方端部配设有将作为尾灯的尾灯、作为制动灯的制动灯、左右转向灯一体形成的作为尾灯构造体的尾灯组件40，在其下方安装有覆盖后轮WR的后挡泥板25。
图2是作为本发明一实施例的尾灯构造体的上述尾灯组件40的侧视图。该尾灯组件40的罩体41通过卡合爪44、45与上述车体罩12卡合，同时，在紧固连结46、47处，通过螺栓等与上述座位架16等紧固连结。还有，上述罩体41通过树脂等一体形成，在其表面配设有尾灯/制动灯透镜42以及左侧转向灯透镜43L。由于将左右转向灯组合件一体构成的该尾灯组件40为将罩体41整体形成向其后端部向上拱起的形状，由此，上述摩托车1的后部变尖锐，能够赋予其完好的外观性。
图3是图2的A向视图，并且是上述尾灯组件40的主视图。与上述相同的符号表示与上述相同或同等的部分。在上述罩体41上，在中央部的尾灯/制动灯透镜42的左右配设有左侧转向灯透镜43L及右侧转向灯透镜43R。由于该三个透镜形成整体的表面及大致呈月牙状的连续的轮廓线，所以尾灯组件40变尖锐，能够赋予其完好的外观性。
图4是拆下上述三个透镜的状态下的尾灯组件40的主视图。和上述相同的符号表示与上述相同或同等的部分。在上述罩体41上一体形成有中央反射镜部60、左右遮蔽板61、左侧反射镜部62L、右侧反射镜部62R。而且，在上述中央反射镜部60的中央安装有尾灯灯泡50，且在该尾灯灯泡50的左右安装有制动灯灯泡51L、51R，再有，在上述中央反射镜部60左右，在夹持遮蔽板61形成的左侧反射镜部62L及右侧反射镜部62R上安装有作为方向指示灯以及闪光指示灯闪烁照明的左右方向指示灯灯泡52L、52R。
上述尾灯灯泡50以及制动灯灯泡51L、51R都是单灯丝灯泡，因此，与双灯丝灯泡相比能够抑制各自的发热量。因此，在上述那样横向排列配置时，能够降低形成有上述中央反射镜部60的部分的罩体41高度方向的尺寸，且可以提高设计的自由度。另外，由于尾灯灯泡50以及制动灯灯泡51L、51R被收纳在相同罩体41内，因此，与设置其它罩体的情况相比，可提高设计的自由度。再有，由于在尾灯灯泡50的左右配置了制动灯灯泡51L、51R，所以，制动灯点亮时的照射范围向左右方向扩大，可以提高制动灯的被视认性。另外，在本实施例中，在尾灯灯泡50的稍下方配置了制动灯灯泡51L、51R，但也可以与尾灯组件40的设计相符合，将上述三个灯泡配置在相同水平面上，或在尾灯灯泡50的稍上方配置制动灯灯泡51L、51R。
图5是图4的B-B线剖面图。与上述相同的符号表示的是与上述相同或同等的部分。在本实施例中，在上述中央反射镜部60的底部设有凹凸部，灯泡瓦特数比制动灯灯泡51L、51R小的尾灯灯泡50稍向车辆后方侧突出而构成。另外，与配线电线81连接的尾灯灯泡50的插口80通过螺纹式嵌合结构固定在设于中央反射镜部60的开口部。该固定方法对于与配线电线83L、83R连接的制动灯灯泡51L、51R的插口82L、82R、以及与配线电线85L、85R连接的转向灯灯泡52L、52R的插口84L、84R都是同样的。
本实施例中，尾灯/制动灯透镜42和左侧转向灯透镜43L及右侧转向灯透镜43R，在从上述中央反射镜部60延伸到车辆后方的遮蔽板61的后端部近旁嵌合，以使透镜面整体形成光滑的表面，三个透镜各自分别与上述罩体41嵌合固定。
再有，在本实施例中，各灯泡为白色(透明)，尾灯/制动灯透镜42用红色透明或大致红色透明的树脂等形成，左侧转向灯透镜43L以及右侧转向灯透镜43R用橙色透明或大致橙色透明的树脂形成，由此构成分别点亮为红色以及橙色，但也可以是对各灯泡的表面实施分别的着色，同时，将各透镜设为白色或大致白色透明的构成也可以。另外，三个透镜也可以是一体形成，与上述罩体41的结合也可以通过螺栓等方式进行紧固连结。
图6是图4的C-C线的剖面图。与上述相同的符号，表示的是与上述相同或同等的部分。在上述前照灯组合30点亮时点亮的尾灯灯泡50的下方，以被上述罩体41和尾灯/制动灯透镜42夹持的方式，配设有白色透明或大致白色透明的汽车牌照灯透镜63。该汽车牌照灯透镜63通过使白色的光透过尾灯灯泡50的下方，从而照射上述尾灯组件40下方的后挡泥板25(参照图1)上设置的汽车牌照(未图示)。另外，尾灯/制动灯透镜42以其透镜面大幅倾斜向车辆后方侧的方式形成，与上述车体罩12的形状吻合，在车辆后端形成扁长且清晰的轮廓线，能够给予上述摩托车1的外观以紧凑的印象。
图7是图4的D-D线断面图。与上述相同的符号，表示的是与上述相同或同等的部分。在上述制动灯51R的下方，减小上述汽车牌照灯透镜63的截面积，同时，在中央反射镜部60上设置板状的突起部60a。上述那样的构成是为了使射向上述汽车牌照的照射光不会因制动时制动灯的点亮而变化，配设有上述制动灯灯泡51L在车宽方向左侧也为同样的构成。
如上所述，根据本发明的尾灯构造体，尾灯和制动灯由其它单灯丝灯泡构成的，且容纳在相同罩体内，所以，可以降低灯体的高度，能够实现尾灯组合的小型化。再有，因为尾灯和制动灯被容纳在相同罩体内，因此，与收纳在其它罩体(壳)的情况相比，可以提高设计的自由度。另外，由于在中央尾灯灯泡的左右各配置一个制动灯，因此，可降低灯体的高度，同时扩大左右方向的照射范围，能够确保制动灯照射时的高度的被视认性。
另外，罩体及反射镜部、透镜等的形状，各灯灯泡的大小及种类、配置等不局限于上述的实施例，当然也可以任意地进行各种的变更，且也可以适用于尾灯组件以外组件。而且，灯也不局限于尾灯和制动灯。
权利要求
1.一种摩托车的尾灯构造体，其由一体形成的罩体、透镜和灯泡构成，其特征在于，具有尾灯用灯泡和制动灯用灯泡，上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡在相同区域内配置在相同水平面或大致相同的水平面上，上述尾灯用灯泡以及上述制动灯用灯泡配置在由上述罩体形成的反射镜部的底部，上述反射镜部由上述透镜覆盖。
2.如权利要求1所述的尾灯构造体，其特征在于，上述尾灯用灯泡配置在车宽方向的大致中央，上述制动灯用灯泡在上述尾灯用灯泡的左右各配置一个。
3.如权利要求1或2所述的尾灯构造体，其特征在于，在上述罩体上，在配置有上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡的上述反射镜部的左右侧边设有遮蔽板，在上述遮蔽板的车宽方向外侧形成有配置转向灯用灯泡的反射镜部。
4.如权利要求3所述的尾灯构造体，其特征在于，上述透镜被分割为覆盖配置有上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡的反射镜部的部分、和覆盖配置有上述转向灯用灯泡的反射镜部的部分。
5.如权利要求3或4所述的尾灯构造体，其特征在于，上述透镜中，覆盖配置有上述尾灯用灯泡和上述制动灯用灯泡的反射镜部的部分用红色透明或大致红色透明的树脂形成，并且覆盖配置有转向灯用灯泡的反射镜部的部分用橙色透明或大致橙色透明的树脂形成。
6.如权利要求1～5中任一项所述的尾灯构造体，其特征在于，在上述尾灯用灯泡的下方，以由上述罩体和上述透镜夹持的方式配置有白色透明或大致白色透明的汽车牌照灯透镜，在上述制动灯用灯泡的下方设有板状的突起部。
全文摘要
本发明提供一种尾灯构造体，防止尾灯组件的大型化，同时可以提高设计的自由度。该装置具有一体形成的罩体(41)，在安装于摩托车后部的尾灯组件(40)中，在中央反射镜部(60)的大致中央位置配置尾灯灯泡(50)，在其左右配置制动灯灯泡(51L、51R)。该制动灯灯泡(51L、51R)与尾灯灯泡(50)横向并列配置，因此，能够降低尾灯组件(40)高度方向的尺寸。在中央反射镜部(60)的左右形成遮蔽板(61)，在其车宽方向外侧形成的左侧反射镜部(62L)以及右侧反射镜部(62R)处配置转向灯灯泡(52L、52R)。各反射镜部用沿其轮廓线形状的红色透明或橙色透明的透镜覆盖。
文档编号B62J6/04GK1963291SQ200610142950
公开日2007年5月16日 申请日期2006年10月31日 优先权日2005年11月10日
发明者冈本孝司, 中岛广幸, 扇谷宽一郎, 若山浩史 申请人:本田技研工业株式会社