专利名称：电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及防止或显示擅自使用或盗窃电动自行车的装置，具 体是一种防止车轮电机转动的电动车有无电池不开电源锁电机阻转防 盗报警器。
背景技术：
电动车以其省力、速度适中、低能耗、低噪音、零排放、无污染环 境保护而被广泛提倡，受到了广大消费者的青睐，随着各种电动车的开 发生产，它己经像自行车一样走进千家万户。电动车是以蓄电池为能源，通过转把、闸把、控制器，控制电机旋 转来驱动电动车的车轮转动从而达到行驶目的。如图l所示一般电动车主要由蓄电池l;电源锁2;仪表显示器3; 调速转把4;刹车闸把5;动力控制器6;直流电机7构成。电动车的电源开关为了防止他人擅自使用及盗窃， 一般都作成电源 锁具的形式，电源开关如图2所示包括有钥匙插入的1档，旋转步进至 2档及3档。只有车主持有钥匙才能开启，为了安全或防盗，有的电动 车上还辅设了与电动车构成一体的锁具，如只能使电动车在原地转圈的 转把报警锁，防止车轮转动的轮毂锁，遥控报警锁，为了安全保险有的 车主对电动车还增加了钢缆锁、钢管锁等，这些锁具一般或大部分为机 械加工制造，零件多、加工及安装繁琐、成本较高、而且使用时不方便， 携带时麻烦也不雅观，有的锁具因单独或局部暴露在外面还易被偷窃者 破坏或丢掉，另外一般报警锁还需要连接蓄电池供给电源， 一旦蓄电池 拿走便失去防盗报警能力，也有的报警器自附电池，这样不但增加了成 本也增加了更换电池及电池盖防水防盗设计的麻烦。发明内容本实用新型为解决现有电动车锁具所存在的诸多问题而设计并公开了 一种制造安装容易，成本低廉，使用方便、安全的电动车有、无电池不 开电源锁电机阻转防盗报警器。其技术方案结构包括有插入锁接于车架或鞍座下的蓄电池；安装于车把中部或车身的电源锁；设置于车把前 部的仪表显示器；设计于车把两端的调速转把；刹车闸把；安装于中轴 上部控制盒中的动力控制器；安装于车轴的直流电机；其特征是在控 制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器及报警喇叭， 它们以导线束、接插件连接构成。
其阻转报警控制器由固定于印制电路板的继电器J1、 J2、 J3、 J4、 J5构成其中J1 J5线圈及报警喇叭负端连接于蓄电池及电动车动力控制器的负极，蓄电池正端接于电源锁1档并通过继电器Jll常闭接点接 于继电器J2线圈正端，通过Jl 1的常开接点可接于继电器J3线圈正端， 电源锁2档一分路直接接于继电器Jl线圈正端，另分路通过J12常闭 接点接于继电器J5线圈正端并通过J54常闭接点接于继电器J4线圈正 端，继电器J2三个常开接点J21、 J22、 J23静片短接，J21、 J22、 J23 动片分别与动力控制器向无刷直流电机输入的三根相线A、 B、 C连接， 动力控制器正极接电源锁的3档并通过继电器J33、 J43、 J53常闭接 接点接喇叭正端，相线A、 B又通过J31、 J32， J41、 J42常闭接接点 接于J51、 J52动片，J51、 J52静片短接。其电源锁为以钥匙作为旋钮的电源锁开关，电源锁1档接蓄电池正 端，钥匙插入后处于1档状态，钥匙旋至电源锁2档时为电源锁1、 2 档短接，钥匙旋至电源锁3档时使电源锁1、 2、 3档短接。当直流电机为有刷直流电机时，动力控制器输出至直流电机只有A、 B两根相线。上述继电器J1、 J2、 J3线圈工作电压可选直流48伏，继电器J4 线圈工作电压6伏，继电器J5线圈工作电压12伏，蓄电池直流电压36 伏。优点及积极效果本实用新型电动车有无电池不开电源锁电机阻转 防盗报警器与现有技术比较具有以下优点-A本实用新型电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器巧妙 利用了电动车电机、元件及电路特征及市售现有开关元件制作无外加工 件，制作安装容易，成本低廉。B本实用新型电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器辅设 在车体内没有外露部分，不好破坏，隐蔽安全。C本实用新型电动车有无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器无外部携带部件使用方便，使电动车整洁美观。
图1为现有一般电动车结构连接框图；图2为本实用新型具有阻转报警控制器的电动车结构连接框图； 图3为本实用新型电动车有、无电池不开电源锁电机阻转报警控制 器电路连接图各图中主要符号说明1-蓄电池 2-电源锁3-仪表显示器 5-刹车闸把 7-直流电机 9-报警喇叭4-调速转把6-动力控制器8-阻转报警控制器A、 B、 C-三根相线、电机输入线J1 J5-继电器具体实施方式
为了进一步说明本实用新型发明内容、技术特征及功效，再举以下 实例并结合附图说明如下如图2、 3、 4所示，本实用新型电动车有无 电池不开电源锁电机阻转防盗报警器包括有插入锁接于车架或鞍座下 的蓄电池1;安装于车把中部或车身的电源锁2;设置于车把前部的仪表显示器3;设计于车把两端的调速转把4;刹车闸把5;安装于中轴上 部控制盒中的动力控制器6;安装于车轴的直流电机7;其特征是在 控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器8及报警喇叭9，它们以导线束、接插件连接构成。其阻转报警控制器由固定于印制电路板的继电器J1、 J2、 J3、 J4、 J5构成，其中，J1 J5线圈及报警喇叭一端连接于蓄电池及电动车动 力控制器的负极，蓄电池正端接于电源锁1档并通过Jll的常闭接点接 于继电器J2线圈正端通过Jll常开接点接于继电器J3线圈正端，电源 锁2档一分路接于继电器Jl线圈正端，另分路通过J12常闭接点接于 继电器J5线圈正端并通过J54常闭接点接于继电器J4线圈正端，继电 器J2三常开接点J21、 J22、 J23静片短接J21、 J22、 J23动片分别与 动力控制器向直流电机输入的三根相线A、 B、 C连接，动力控制器正极 接电源锁的3档并通过J33、 J43、 J53常闭接接点接喇叭正端，相线A、 B又通过J31、 J32， J41、 J42常闭接点接于J51、 J52动片，接点J51、 J52静片短接。其电源锁为以钥匙作为旋钮的开关，电源锁l档接蓄电池正端，钥 匙插入后处于l档状态，钥匙旋至电源锁2档时为电源锁1、 2档短接， 钥匙旋至电源锁3档时使电源锁1、 2、 3档短接。当直流电机为有刷直流电机时，动力控制器输出至直流电机导线为 1、 2两根线。上述继电器J1、 J2、 J3线圈电压可选直流48伏，继电器 J4线圈电压6伏，继电器J5线圈电压12伏，蓄电池直流电压36伏。下面说明本实用新型的工作原理 一.当电动车有蓄电池A.电源锁置于l档位置时，因l档接蓄电池正极具有正电压，l档 正电压通过继电器Jll常闭接点传输至继电器J2线圈正端，使继电器
J2通电吸合，J2的常开接点J21、 J22、 J23闭合，使动力控制器向直 流电机传送动力的三根相线A、 B、 C被J21、 J22、 J23常开接点的三静 片短接，从而使电机阻转防盗。B. 当电动车置电源锁2档时，电源锁l、 2、挡短接，2档接蓄电 池正端，其上正电压直接接至继电器J1线圈正端，使继电器J1吸合， Jll常闭接点打开，使J2继电器线圈失电不工作，其J21、 J22、 J23常 开接点取消对直流电机A、 B、 C输入线的短接而不阻转。Jll常开接点 闭合使继电器J3得电吸合，J31、 J32常闭接点打幵J51、 J52常闭接点 对直流电机A、 B输入线的短接也不阻转，J33常闭接点打开，动力控制 器正极经J33、 J43、 J53通向报警喇叭电路断开而不再报警，J12常闭 接点打开，继电器J5、 J4线圈失电不工作，可以人力骑行。C. 电动车电源锁置3档时，电源锁l、 2、 3挡短接，继电器J1吸 合，继电器J2因Jll常闭接点打开而断电，不吸合，J21、 J22、 J23常 开接点不对电机三输入线A、 B、 C短接而不阻转，Jll常开接点闭合使 继电器J3得电吸合，J31、 J32常闭接点打开，使直流电机输入线A、 B 不再被J51、 J52常闭接点静片短接而不阻转，J33常闭接点断开控制器 正端电压通过J33、 J43、 J53常闭接点接至报警器喇叭电路，喇叭不能 报警，JK常闭接点打开，使继电器J5、 J4因失电而不吸合，可人力及 电动骑行。二.电动车取下蓄电池时A. 电源锁置于l、 2档时，电源锁l、 2挡短接，因无蓄电池，1、 2档无电压，继电器J1、 J2、 J3、 J4、 J5不吸合，即所有继电器不工作， 它们的常闭接点皆闭合，直流电机输入动力线A、 B通过J31、 J41、 J51 及J32、 J42、 J52常闭接点被J51、 J52短接，故轻微阻转，电动车推 动时电机发电，电压经动力控制器正端，J33、 J43、 J53常闭接点接至-喇叭正端使喇叭报警。B. 电源锁置3档时，电源锁1、 2、 3挡短接，此时动力控制器正 端因由直流电机发电而具有正电压，此正电压通过J12常闭接点接至J5 线圈正端并通过J54常闭接至J4线圈正端，当发电机发出电压为3-6 伏时J4吸合，J41、 J42常闭接点断开，使J51、 J52短接电机输入线A、 B分开而不阻转，J43断开报警，当发电电压升至6-12伏时继电器J5 吸合，常闭接点J51、 J52、断开，使电机输入线A、 B分开不再阻转， J53常闭接点断开报警，J54断开继电器J4电压，继电器J4不工作， 可人力骑行。
权利要求1.一种电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器包括有插入锁接于车架或鞍座下的蓄电池；安装于车把中部或车身的电源锁；设置于车把前部的仪表显示器；设计于车把两端的调速转把；刹车闸把；安装于中轴上部控制盒中的动力控制器；安装于车轴的直流电机；其特征是在控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器及报警喇叭，它们以导线束、接插件连接构成。
2. 根据权利要求1所述的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转 防盗报警器，其特征是其阻转报警控制器由固定于印制电路板的继电 器J1、 J2、 J3、 J4、 J5构成其中J1 J5线圈及报警喇叭负端连接于蓄电池及电动车动力控制器的负极，蓄电池正端接于电源锁1档并通过继电器Jll常闭接点接于继电器J2线圈正端，通过Jll的常开接点接于 继电器J3线圈正端，电源锁2档一分路直接接于继电器Jl线圈正端， 另分路通过J12常闭接点接于继电器J5线圈正端并通过J54常闭接点 接于继电器J4线圈正端，继电器J2三常开接点J21、 J22、 J23静片短 接J21、 J22、 J23动片分别与动力控制器向直流电机输入的三根相线A、 B、C连接，动力控制器正极接电源锁的3档并通过继电器J33、 J43、 J53 常闭接接点接喇叭正端，相线A、 B又通过J31、 J32， J41、 J42常闭 接接点接于J51、 J52动片，J51、 J52静片短接。
3. 根据权利要求l所述的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转 防盗报警器，其特征是其电源锁为以钥匙作为旋钮的电源锁开关，电 源锁l档接蓄电池正端，钥匙插入后处于l档状态，钥匙旋至电源锁2 档时为电源锁1、 2档短接，钥匙旋至电源锁3档时使电源锁1、 2、 3 档短接。
4. 根据权利要求1所述的电动车有无电池不开电源锁电机阻转防 盗报警器，其特征是当直流电机为有刷直流电机时，动力控制器输出 至直流电机只有A、 B两根相线。
5. 根据权利要求l所述的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转 防盗报警器，其特征是上述继电器Jl、 J2、 J3线圈工作电压可选直 流48伏，继电器J4线圈工作电压6伏，继电器J5线圈工作电压12伏， 蓄电池直流电压36伏。
专利摘要本实用新型涉及防止或显示擅自使用或盗窃电动自行车的装置，具体是一种防止车轮电机转动的电动车有、无电池不开电源锁电机阻转防盗报警器。解决现有电动车防盗报警锁制造、安装繁琐、成本较高、锁体或部分外露、易被破坏等使用不便的问题。它包括有插入锁接于车架成鞍座下的蓄电池；安装于车把中部或车身的电源锁；设置于车把前部的仪表显示器；设计于车把两端的调速转把；刹车闸把；安装于中轴上部控制盒中的动力控制器；安装于车轴的直流电机；其特征是在控制盒中还设计有短路电机电源输入相线的阻转报警控制器及报警喇叭，它们以导线束、接插件连接构成。
文档编号B62H5/20GK201023549SQ20062015219
公开日2008年2月20日 申请日期2006年12月29日 优先权日2006年12月29日
发明者杨秀成 申请人:杨秀成