专利名称：厢式半挂车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种厢式半挂车，更具体地说，涉及一种厢式半挂车在运输时 的固定装置。
體駄
北美厢式半挂车是按MR M931 (Association of American Railroads, 美国铁路协会)标准设计和生产的。如图1所示，北美厢式半挂车包括长方 形骨架式的底架100，底架100的四角处向上升起四个立柱11，在厢体顶部 的长度方向设置用于连接立柱11的两根顶纵梁13。该厢式半挂车还包括封闭 前、后、侧、顶各面的前端墙板14、门端门板15、侧板12和顶板16。在底 架100下方设置有轮胎18、支腿17、挡泥板19等可活动的可拆卸部件。
厢体下部一端设置2-3对轮胎18，另一端设置支腿17，以支撑该厢体。 当厢式半挂车进行运输时，设置支腿17的一端与专用的拖头相连，向上收起 支腿17，就可以依靠拖头的动力搬运厢式半挂车。由于这种厢式半挂车运输 时是直接与拖头相连，厢体不需要堆高及依靠其他方式搬运，因此该类厢式 半挂车的结构非常精简。AAR M931标准对厢式半挂车的内部和外部尺寸有严 格的要求，厢体的各面不能承受集中载荷。
北美厢式半挂车在北美内陆地区大量使用，由于厢式半挂车一般外形尺寸 很大，如何将厢式半挂车从制造地成批运输到使用地，如从北美以外地区运输 到北美内陆地区，是厢式半挂车领域需要解决的一个重点和难点问题。目前有 三种可选择的方式 一种是在北美以外的地区生产配件(包括组装成部件)， 然后通过标准集装箱通过海洋运输将配件运输到北美地区进行装配；第二种方 式是在北美以外的地区生产制作厢式半挂车的厢体，然后在北美地区安装厢式半挂车的轮胎和前支腿等装置；第三种方式是在北美以外的地区完成半挂车所 有的生产、装配工作，整体将厢式半挂车运输到北美地区。考虑到人工成本， 显然第三种方式的运输成本最低，可使厢式半挂车在北美以外的地区生产比在
美洲生产更具有优势；但另一方面，由于厢式半挂车的结构简洁，厢体上没有
可用于固定的装置或结构，而且厢式半挂车的前墙、左右侧墙、顶板、门端均
为平板结构，不能承受大的集中载荷；底架上也没有直接用于固定半挂车的结 构或装置；如果采用其它辅助装置将厢式半挂车固定在运输工具上，当厢式半 挂车运输到目的地后，拆卸辅助装置又需要大量的人力和物力，致使运输成本 升高。所以，在运输半挂车的过程中，如何将厢式半挂车整体固定在运输工具 上，到达目的地后，能用较少的人力和时间解开固定，是厢式半挂车运输中需 要解决的一个难题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的厢式半挂车在运输时固定 不便的缺陷，提供一种在运输时便于固定和拆卸，同时不会改变厢式半挂车底 架的主要结构的厢式半挂车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种厢式半挂车，包括 底架，所述底架包括两根纵向梁、位于所述纵向梁之间的底横梁、以及与所述 底横梁连接的滑轨梁，在底横梁上，设置有用于拴固的固定孔。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述固定孔上穿设有用于与拴固设备连接 的连接杆。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆的两端分别穿过相邻底横梁的 固定孔，架设在相邻的底横梁之间。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆通过焊接、铆接、或螺纹连接 固定设置在所述固定孔中。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆可转动地设置在所述固定孔 中，且两端设置有防脱出结构。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述固定孔的圆周上开设有缺口，在所述
连接杆的端部设置有对应的小凸台。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述固定孔的形状为凸轮形，所述连接杆 的端部形状与其相同。
本发明还提供了一种厢式半挂车，包括底架，所述底架包括两根纵向梁、 位于所述纵向梁之间的底横梁、以及与所述底横梁连接的滑轨梁，在两根滑轨 梁上，设置有固定孔，所述固定孔上穿设有用于与拴固设备连接的连接杆。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆穿设在两根滑轨梁之间，两端 设置有用于与拴固设备连接的连接孔。
在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆一端带有限位块，另一端带有 用于与拴固设备连接的连接孔。
实施本发明的厢式半挂车，具有以下有益效果运输时，利用固定孔或连 接杆与拴缚的绳子或捆扎带连接，即可将厢式半挂车拴固在运输工具上。当厢
式半挂车运输到目的地后，解开拴缚的绳子或捆扎带，即可卸下厢式半挂车， 连接杆可留在厢式半挂车上，也可拆卸下来。本发明的连接杆既方便拆除，又 不会改变目前厢式半挂车的底架结构，不会影响半挂车的使用。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中 图1是现有厢式半挂车的结构示意图； 图2为厢式半挂车的底架的结构示意图3是根据本发明的第一实施例、在底架的底横梁腹板端部设置固定孔的 结构示意图4是在图3所示的两个相邻的底横梁之间设置连接杆的示意图5是根据本发明的第二实施例、在底架的底横梁腹板端部设置另一种固
定孔的结构示意图6是在图5所示的两个相邻的底横梁之间设置连接杆的示意图7是根据本发明的第三实施例、在底架的底横梁腹板端部设置另一种固
定装置的结构示意图；200710076713.6
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图8是根据本发明的第四实施例、在底架的底横梁腹板端部设置另一种固 定装置的结构示意图9是根据本发明的第五实施例、在底架的底横梁腹板端部设置另一种固 定装置的结构示意图IO是根据本发明的第六实施例、在底架的底横梁腹板端部设置另一种 固定装置的结构示意图11是图10的平面放大图12是本发明的厢式运输车在运输过程中利用固定装置进行固定的示意
图13是图12的A部放大图，示出了本发明的厢式运输车利用一种固定装 置进行固定的结构；
图14是图12的B部放大图，示出了本发明的厢式运输车利用另一种固定
装置进行固定的结构。
具体实施例方式
在本发明中，厢式半挂车包括底架，在底架上方设置有立柱、侧板、顶板 等部件，这些部件同底架一起共同构成了厢体。在底架下部一端设置2-3对轮 胎，另一端设置有支腿，以支撑该厢体。
如图2所示，底架100包括两根纵向梁103、若干位于两根纵向梁103之 间的底横梁101、与底横梁101连接并用于连接支承轮胎的两根滑轨梁102、 设置在两根纵向梁103 —端的牵引板105、设置在两根纵向梁另一端的后端梁 104和位于底横梁101上方的木地板106。
考虑到底架100的底横梁101能够承受较大的载荷，因此，在设计制造厢 式半挂车时，预先在底横梁101上设置固定装置。如图3、 4所示，在本发明 的第一实施例中，底横梁101为"工"字形，包括顶板107、底板108、以及 连接在两者之间的腹板109。厢体的固定装置包括固定孔110。该固定孔110 设置在相邻两个底横梁101的腹板109两端，可以是圆孔、椭圆形孔、矩形孔 或者多边形孔。将厢式半挂车整体装载到运输工具上后，可利用绳子或者捆扎
带穿过固定孔iio，将厢式半挂车固定。
如图4所示，固定装置还可包括连接杆120。连接杆120的一端穿过底横 梁101上的固定孔110，另一端穿过相邻底横梁101上的固定孔110，从而固 定架设在两个底横梁101之间。连接杆120可通过悍接、铆接、螺纹连接等方 式固定。连接杆120两端的固定孔110在厢体纵向上对称，以保持平衡。将厢 式半挂车整体装载到运输工具上后，即可通过连接杆120将厢式半挂车拴固在 运输工具上。
以上实施例中，连接杆120可以固定连接在相邻的固定孔110之间。也可 直接将连接杆120焊接在相邻的底横梁101之间。但是连接杆120也可以可转 动地设置在固定孔110中，且连接杆120的两端设置有防脱出结构。如图5 和图6所示，在本发明的第二实施例中，为了防止连接杆120在运输过程中从 固定孔110中退出，在固定孔110的圆周上开设有缺口 111。在连接杆120的 端部设置有对应的小凸台121。安装时，使凸台121穿过缺口 111后，将连接 杆120组入。之后沿着连接杆120的轴线将连接杆120转动一定角度，即可防 止它退出固定孔110。
如图7所示，在本发明的第三实施例中，固定孔110的形状为凸轮形，包 括小直径部分和大直径部分，且小直径部分朝上倾斜。连接杆120的端部形状 与固定孔110相同，即从连接杆120的端部延伸出小直径部分。安装时，使连 接杆120的端部对准固定孔110，将连接杆120组入。在重力作用下，连接杆 120会滑入固定孔110的大直径部分内，并旋转使得连接杆120的小直径部分 朝下，以保持平衡。虽然连接杆120为活动式连接，但是由于连接杆120的端 部带有防止退出的小直径部分，同样能够确保厢式半挂车在运输过程中的安 全。
如图8所示，在本发明的第四实施例中，为了防止连接杆120从固定孔 110中脱出，可在连接杆120的端部加工螺纹，将连接杆120组入固定孔110 之后，在连接杆120的端部拧上螺母122即可。也可在连接杆120两端设孔， 组入后，利用销钉插入孔中进行固定。
在上述四个实施例中，固定装置都是设置在底架100的底横梁101上，这
并不会改变底架100的主要结构。如图12和图13所示，当厢式半挂车整体装 载到运输工具上后，可用绳子或捆扎带32拴住连接杆120，从而固定厢式半 挂车。
此外，固定装置也可以设置在底架100的用于支承车轮的滑轨梁102上， 这利用了滑轨梁102上固有的孔。将厢式半挂车整体装载到运输工具上后，可 利用绳子或者捆扎带穿过固定孔110，将厢式半挂车固定。也可如图9所示， 在本发明的第五实施例中，滑轨梁102上带有固定孔131，在相邻的两个滑轨 梁102的固定孔131中，穿设连接杆130。在连接杆120的端部，设置有连接 孔132。如图12和图14所示，将厢式半挂车整体装载到运输工具31上后， 即可利用绳子或捆扎带32穿过连接孔132，从而将厢式半挂车拴固在运输工 具31的固定环33上。
如图10和图11所示，在本发明的第六实施例中，连接杆不是一个整体。 在相邻滑轨梁102的固定孔131中，对称设置连接杆140。连接杆140的一端 带有限位块141，另一端带有连接孔142。限位块141的直径大于固定孔131 的直径，防止连接杆140脱出。运输时，利用绳子或捆扎带穿过连接孔142， 即可将厢式半挂车拴固在运输工具上。
当厢式半挂车运输到目的地后，解开拴缚的绳子或捆扎带，即可卸下厢式 半挂车，连接杆可留在厢式半挂车上。也可转动连接杆，将其拆卸下来。本发 明的固定装置既方便拆除，又不会改变目前厢式半挂车的底架结构，不会影响 半挂车的使用。
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权利要求
1、一种厢式半挂车，包括底架，所述底架包括两根纵向梁、位于所述纵向梁之间的底横梁、以及与所述底横梁连接的滑轨梁，其特征在于，在底横梁上，设置有用于拴固的固定孔。
2、 根据权利要求1所述的厢式半挂车，其特征在于，所述固定孔上穿设 有用于与拴固设备连接的连接杆。
3、 根据权利要求2所述的厢式半挂车，其特征在于，所述连接杆的两端 分别穿过相邻底横梁的固定孔，架设在相邻的底横梁之间。
4、 根据权利要求3所述的厢式半挂车，其特征在于，所述连接杆通过焊 接、铆接、或螺纹连接固定设置在所述固定孔中。
5、 根据权利要求3所述的厢式半挂车，其特征在于，所述连接杆可转动 地设置在所述固定孔中，且两端设置有防脱出结构。
6、 根据权利要求5所述的厢式半挂车，其特征在于，所述固定孔的圆周 上开设有缺口，在所述连接杆的端部设置有对应的小凸台。
7、 根据权利要求5所述的厢式半挂车，其特征在于，所述固定孔的形状 为凸轮形，所述连接杆的端部形状与其相同。
8、 一种厢式半挂车，包括底架，所述底架包括两根纵向梁、位于所述纵 向梁之间的底横梁、以及与所述底横梁连接的滑轨梁，其特征在于，在两根滑 轨梁上，设置有画定孔，所述固定孔上穿设有用于与拴固设备连接的连接杆。
9、 根据权利要求8所述的厢式半挂车，其特征在于，所述连接杆穿设在 两根滑轨梁之间，两端设置有用于与拴固设备连接的连接孔。
10、 根据权利要求8所述的厢式半挂车，其特征在于，所述连接杆一端带 有限位块，另一端带有用于与拴固设备连接的连接孔。
全文摘要
本发明涉及一种厢式半挂车，包括底架，所述底架包括两根纵向梁、位于所述纵向梁之间的底横梁、以及与所述底横梁连接的滑轨梁，在底横梁上，设置有用于拴固的固定孔。固定孔可以与连接杆相连。在两根滑轨梁上，设置有固定孔，所述固定孔上穿设有用于与拴固设备连接的连接杆。运输时，利用连接杆与拴缚的绳子或捆扎带连接，即可将厢式半挂车拴固在运输工具上。当厢式半挂车运输到目的地后，解开拴缚的绳子或捆扎带，即可卸下厢式半挂车，连接杆可留在厢式半挂车上，也可拆卸下来。本发明的连接杆既方便拆除，又不会改变目前厢式半挂车的主要底架结构，不会影响半挂车的使用。
文档编号B62D33/00GK101376406SQ20071007671
公开日2009年3月4日 申请日期2007年8月27日 优先权日2007年8月27日
发明者易仁斌, 陈德志 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司