专利名称：一种三轴短后悬电动客车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动客车底盘，尤其是涉及一种三轴短后悬电动客车 底盘。
背景技术：
电动汽车具有零排放、低噪声、节能的特点，受到人们的广泛青睐。目前12米以下电动客车底盘都是采用两轴底盘，大于12米的客车采用三轴底盘，这 些底盘不论是两轴还是三轴，都采用长后悬布置，其后悬长度一般为轴距的45% —65%之间。而现有电动客车的动力电源，大多使用可充电电池为主的二次电池 为储能载体，动力电池安装于车辆的本体内。这些电池具有体积大、重量大的 特点。由于荷载分布的原因，为保证车辆的安全行驶，电池只能均匀布置于客 车车身的下部，不能集中放置于客车的后部，限制了电动客车动力电池的合理 分布，难以构建电池快速装卸平台，因而电池装卸更换极不方便，效率很低； 乘员与电池共用装载空间，减少了客车的承载空间，降低了装载能力，影响了 车辆运行的经济性、机动性，极大地限制了电动汽车的商品化进程。发明内容本实用新型的目的在于提供一种可充电动力电池可以集中布置，便于构建 电池快速装卸平台，装载能力强的电动客车底盘。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的其包括前轴，后轴，第三 轴，车架，悬挂，其特征在于，底盘的后悬为等于或小于前轴与第三轴轴距的 25%(优选9%—15%)。本实用新型有效地解决了电动客车轴荷的合理分布；使用本实用新型，可以将电动客车的动力电池集中布置于客车的后部，便于构建动力电池快速装卸平台，提高动力电池装卸速度；可以扩展电动客车的装载空间，提高承 载能力，以便能装载容量更大的电池，从而增加车辆的连续行驶里程，延长 连续行驶时间；可以为制造商、车主带来良好的经济效益，并有明显的社会 效益。
图1是本实用新型一实施例的结构示意图。图中1、前轴；2、后轴；3、第三轴；4、车架；5、悬挂。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。 实施例1参照附图，本实施例包括电动客车底盘的前轴1，后轴2，车架4，在后轴 2的后部设有第三轴3，底盘的后悬为前轴1与第三轴3轴距的15%。第三轴3通 过悬挂5与车架4连接。形成三轴短后悬结构底盘。实施例2本实施例包括电动客车底盘的前轴,后轴，第三轴，车架，底盘的后悬为前 轴1与第三轴3轴距的9%。 实施例3本实施例包括电动客车底盘的前轴，后轴，第三轴，车架，底盘的后悬为 前轴与第三轴轴距的25%。这里需要补充说明，实施例1、 2、 3的结构，实际上类似，区别主要在于 底盘的后悬相对于前轴与第三轴轴距的长度有所区别。
权利要求1、一种三轴短后悬电动客车底盘，包括前轴(1)，后轴(2)，第三轴(3)，车架(4)，悬挂(5)，其特征在于，底盘的后悬为等于或小于前轴(1)与第三轴(3)轴距的25％。
2、 根据权利要求l所述的三轴短后悬电动客车底盘，其特征在于，底盘的 后悬为等于或小于前轴(1)与第三轴(3)轴距的9%-15%。
专利摘要一种三轴短后悬电动客车底盘，包括前轴(1)，后轴(2)，第三轴(3)，车架(4)，悬挂(5)，底盘的后悬为等于或小于前轴(1)与第三轴(3)轴距的25％。本实用新型有效地解决了电动客车轴荷的合理分布，保证了运行的安全性；使用本实用新型，可以将电动客车的动力电池集中布置于客车的后部，便于构建动力电池快速装卸平台，提高动力电池装卸速度；可以扩展电动客车的装载空间，提高承载能力，以便能装载更大容量的电池，从而增加车辆的连续行驶里程，延长连续行驶时间。
文档编号B62D61/00GK201124872SQ20072006435
公开日2008年10月1日 申请日期2007年9月4日 优先权日2007年9月4日
发明者鹰 柏 申请人:鹰 柏