专利名称：远轴距、短后悬电动客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动客车，特别是一种远轴距、短后悬电动客车。
背景技术：
目前的城市客车均是以燃油发动机为驱动源的汽车，不但造成空气污染，而且由于发动机设置的结构影响，倒致现有的燃油汽车后悬较长，形成汽车前桥负重偏轻，而相对使后桥负重过重，使底盘前后桥配重比例不合理、不均衡，整车前轻、后重而直接造成运行时不平稳，产生颠簸现象，使乘客尤其是车尾的乘客饱受因承重问题而带来的颠簸和振动之苦。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种无污染，零排放，低噪音以及平稳性好的远轴距、短后悬电动客车。
本实用新型的目的是这样实现的远轴距、短后悬电动客车，由车体和底盘组成，底盘的驱动装置包括驱动桥传动轴、分动器、变速箱、电动机、控制器以及动力蓄电池组，其底盘的后悬长1.8～2.5米，驱动装置中的电动机、变速箱与分动器上方接口顺序连接装配于驱动桥传动轴上方，分动器下方接口与驱动桥传动轴连接，形成折叠式设置，驱动桥两端分别设置双后轮，动力电池组设置于后悬上。
所述底盘的前轮与后轮的轴距为6m至8.2m。
所述的底盘没有前桥，两个前轮通过悬挂件可分别独立悬挂。
所述的底盘中段左右两侧还可分别设置一组动力蓄电池。
本实用新型的驱动系统采用折叠式配置，减少了电动机所占的长度空间，与同类燃油车相比，可节省长度空间约1.5m，有利于后桥位置向车尾移动，后桥至车尾的后悬显著缩短，在前桥位置不变的情况下，底盘的中段即前后轮轴间的距离拉长。通常长度为10.1米的客车底盘前后轴距约为5米，后悬约为3.5米，而采用本实用新型的长度为8.5～11.6米的底盘，后悬长度为1.8～2.5米，前后轴距大于6米，将前轮分别独立悬挂，更可使前轮与后轮间的轴距超长(最长可达8.2米)。本实用新型的底盘前后悬长度对称，不会出现后悬过长的状况，后桥上设置双后轮，而且动力蓄电池组主要放置于后悬上，由后轮配重，使底盘每个单轮承重受力基本均衡，前桥负重相对增加，后桥承重相对减轻，整车配重更为合理，从而减少汽车的颠簸和振动。使用本实用新型的城市客车，环保(零排放、低噪音)、运行平稳，从而减少空气污染并使行车更为安全，乘客乘坐更为舒适。
图1是本实用新型底盘的主视图。
图2是本实用新型底盘的俯视图。
图3是本实用新型的主视图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型是一种远轴距、短后悬电动客车，包括车体8和底盘。车体8的结构同一般客车，设有前门和后门，车顶还可设置空调7。如图1～2所示，底盘由车架11和驱动装置组成。车架11为框架式结构，由若干根纵梁和横梁固接而成，长10.1米，分为前悬13、中段14和后悬15。前悬13(车头至前轴)长1.91米，中段14(前后轴之间)长为6.19米，后悬15(后驱动桥至车尾)长2米，前悬13和后悬15的长度接近。驱动装置配置于后悬15上，包括驱动桥传动轴5、分动器4、变速箱2、电动机1、控制器6以及动力蓄电池组3。其中的控制器6、电动机1、变速箱2装配在驱动桥传动轴5上方；电动机1先与变速箱2连接，再与分动器4连接；分动器4有上下两个接口，上方接口与变速箱2连接，下方接口与驱动桥传动轴5连接；通过分动器4，电动机1、变速箱2与驱动桥传动轴5形成折叠式设置。本实用新型的底盘没有前桥，设有两个悬挂件12，两前轮9通过悬挂件12分别独立悬挂。在后驱动桥两端分别设置双后轮10。作为动力源的动力蓄电池组3主要设置于后悬15的末端，为两组双层(48V电池每组6块)，电量不足时可随时拆卸更换。底盘中段14的左右两侧还各设一组动力蓄电池3(48V电池每组3块)，使在拆卸末端动力蓄电池组3的过程中，中段的动力蓄电池组3仍可供电，确保车辆的持续运行。
权利要求1.一种远轴距、短后悬电动客车，由车体(8)和底盘组成，底盘上的驱动装置包括驱动桥传动轴(5)、分动器(4)、变速箱(2)、电动机(1)、控制器(6)以及动力蓄电池组(3)，其特征是所述底盘的后悬(15)长1.8～2.5米；驱动装置中的电动机(1)、变速箱(2)与分动器(4)上方接口顺序连接装配于驱动桥传动轴(5)上方，分动器(4)下方接口与驱动桥传动轴(5)连接，形成折叠式设置，驱动桥两端分别设置双后轮(10)，动力蓄电池组(3)设置于后悬(15)上。
2.根据权利要求1所述的远轴距、短后悬电动客车，其特征是所述底盘没有前桥，两个前轮(9)通过悬挂件(12)分别独立悬挂。
3.根据权利要求1或2所述的远轴距、短后悬电动客车，其特征是所述底盘前轮(9)与后轮(10)的轴距为6～8.2米。
4.根据权利要求1所述的远轴距、短后悬电动客车，其特征是所述底盘中段(14)左右两侧还分别设置一组动力蓄电池(3)。
专利摘要本实用新型涉及远轴距、短后悬电动客车，由车体和底盘组成，其底盘的后悬长1.8～2.5米；底盘驱动装置中的电动机、变速箱与驱动桥传动轴分别和分动器的上、下方接口顺序连接，形成折叠式设置，驱动桥两端分别设置双后轮，动力蓄电池组设置于后悬上。本实用新型驱动系统的折叠式配置，利于后桥位置后移，缩短后悬，拉长前后轮轴距，使前后悬长度对称，不会出现后悬过长状况，同时后桥上设置双后轮，动力蓄电池组置于后悬上由后轮承重，从而使底盘每个单轮承重受力均衡，整车配重合理。使用本实用新型的城市客车，环保(零排放、低噪音)、运行平稳，从而减少空气污染并使行车更为安全，乘客乘坐更为舒适。
文档编号B60G21/00GK2639066SQ0327419
公开日2004年9月8日 申请日期2003年9月4日 优先权日2003年9月4日
发明者郭义 申请人:郭义