专利名称：长轴距半挂车的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型是一种货物运输用的长轴距半挂车。
二背景技术：
目前国内使用的半挂车轴距多在1350mm以下；在国家强制标准GB1589的要求下，对于选定的车辆类型，其最大允许总质量和外廓尺寸被限定，在现有轴距的情况下，牵引销与第一承载轴之间的距离较大，对车架的强度要有很高的要求，这必定要增大车架梁板的厚度，从而增加车架的重量，减小了有效载荷，降低了载质量利用系数。
三
发明内容
本实用新型的目的是为货物的运输提供一种长轴距半挂车。其结构简单，减小了车架梁板的厚度，增大了有效载荷，提高了运输效率，增大了轮胎对路面的作用面积，减小轮胎的磨损量。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是设计了轴距为1400～1900mm的悬架总成，使第一承载轴与牵引销的距离减小，承载重心前移，可降低对车架纵梁的强度要求，减小了车架梁板的厚度，增大了有效载荷；设计了由支架、弹簧钢板、平衡梁、连杆组成的悬架总成；具体地说本实用新型包含有车架总成、牵引销、悬架总成、支腿、车桥和轮胎总成、防护栏、制动总成、电气总成等；牵引销装在车架总成的前端，支腿装在车架总成下侧的前部，车桥和轮胎总成通过悬架总成装在车架总成后部下侧，在车桥和轮胎总成上设置有制动总成，电气总成装在车架总成上，防护栏装在车架总成下侧的侧部和后部；其特征是悬架总成的轴距为1400～1900mm。
悬架总成的结构形式很多，可包含有平衡梁、平衡轴、拉杆、连杆、支架I、支架II、板簧总成、板簧座；平衡梁、平衡轴均为二件，支架I、支架II固定在半挂车的车架总成下侧，支架I在支架II的前侧，支架I、支架II的下端分别通过平衡轴装有平衡梁，支架I下侧的平衡梁与前侧的板簧总成联接，支架II下侧的平衡梁与后侧的板簧总成联接；在两个平衡梁之间装有长度可调的连杆，连杆与平衡梁为铰接联接；拉杆的一端与支架II铰接联接、另一端与固定在后侧板簧总成下端的板簧座铰接联接，板簧总成通过下端的板簧座固定在半挂车车桥和轮胎总成的车桥上。
由于本实用新型的悬架总成设计有长度可调的连杆，并对结构进行了适当改进，使悬架总成的轴距可由原来的1350mm以下增大至1400～1900mm。对最大允许总质量的半挂车，牵引销在车架总成位置一定情况下，装配具有大轴距的悬架在车架总成后部，使承载重心前移；因此其结构简单，减小了车架梁板的厚度，增大了有效载荷，提高了运输效率，增大了轮胎对路面的作用面积，减小轮胎的磨损量。
本实用新型的特点1、由于本实用新型设计了通过改变平衡梁和连杆的长度实现具有大轴距的悬架，特别是通过改变连杆长度来实现大轴距这一方法，可实现组装成轴距为1400～1900mm的悬架总成，大大地使承载重心前移，增大了有效载荷。
2、由于本实用新型设计了大轴距的悬架总成，增大了轮胎对路面的作用面积，减小轮胎的磨损量，使轮胎与路面之间的作用力更加合理，车辆行驶更加稳定。
四
图1为本实用新型示意图；图2为悬架总成示意图。
五、具体实施方法附图为本实用新型的一个实施例，即为三轴并装长轴距集装箱运输半挂车，包含有车架总成2、牵引销1、悬架总成6、支腿3、车桥和轮胎总成5、防护栏4、制动总成、电气总成等；牵引销1装在车架总成2的前部，支腿3装在车架总成2的前后部，悬架总成6装在车架总成2后部，车桥和轮胎总成5装在悬架总成6上，制动总成装在车桥和轮胎总成5上，电气总成装在车架总成2上，防护栏4装在车架总成2的侧部和后部。
悬架总成6包含有平衡梁11、平衡轴12、拉杆16、连杆13、支架114、支架II15、板簧总成17、板簧座18，平衡梁11、平衡轴12均为二件，支架I14、支架II15固定在半挂车的车架总成2下侧，支架I14在支架II15的前侧，支架I14、支架II15的下端分别通过平衡轴12装有平衡梁11，支架I14下侧的平衡梁11与前侧的板簧总成17联接，支架II15下侧的平衡梁11与后侧的板簧总成17联接；在两个平衡梁11之间装有长度可调的连杆13，连杆13与平衡梁11为铰接联接；拉杆16的一端与支架II15铰接联接、另一端与固定在后侧板簧总成17下端的板簧座18铰接联接，板簧总成17通过下端的板簧座18固定在半挂车车桥和轮胎总成5的车桥上。
在使用本实用新型时，调节连杆13的长度，增大支架I14与支架II15的距离，使悬架总成6的轴距增大，这样就装配成了长轴距半挂车。
由于本实用新型悬架总成6设计了长度可调节的连杆13，因此大大地使承载重心前移，增大了有效载荷，减小了车架梁板的厚度，使其结构简单，增大了有效载荷，提高了运输效率，增大了轮胎对路面的作用面积，减小轮胎的磨损量。
权利要求1.一种长轴距半挂车，包含有车架总成(2)、牵引销(1)、悬架总成(6)、支腿(3)、车桥和轮胎总成(5)、防护栏(4)、制动总成、电气总成等；牵引销(1)装在车架总成(2)的前端，支腿(3)装在车架总成(2)下侧的前部，车桥和轮胎总成(5)通过悬架总成(6)装在车架总成(2)后部下侧，在车桥和轮胎总成(5)上设置有制动总成，电气总成装在车架总成(2)上，防护栏(4)装在车架总成(2)下侧的侧部和后部；其特征是悬架总成(6)的轴距为1400～1900mm。
2.根据权利要求1所述的长轴距半挂车，其特征在于所述的悬架总成(6)包含有平衡梁(11)、平衡轴(12)、拉杆(16)、连杆(13)、支架I(14)、支架II(15)、板簧总成(17)、板簧座(18)，平衡梁(11)、平衡轴(12)均为二件，支架I(14)、支架II(15)固定在半挂车的车架总成(2)下侧，支架I(14)在支架II(15)的前侧，支架I(14)、支架II(15)的下端分别通过平衡轴(12)装有平衡梁(11)，支架I(14)下侧的平衡梁(11)与前侧的板簧总成(17)联接，支架II(15)下侧的平衡梁(11)与后侧的板簧总成(17)联接；在两个平衡梁(11)之间装有长度可调的连杆(13)，连杆(13)与平衡梁(11)为铰接联接；拉杆(16)的一端与支架II(15)铰接联接、另一端与固定在后侧板簧总成(17)下端的板簧座(18)铰接联接，板簧总成(17)通过下端的板簧座(18)固定在半挂车车桥和轮胎总成(5)的车桥上。
专利摘要本实用新型是一种长轴距半挂车，包含有车架总成(2)、牵引销(1)、悬架总成(6)、支腿(3)、车桥和轮胎总成(5)、防护栏(4)、制动总成、电气总成等；牵引销(1)装在车架总成(2)的前端，支腿(3)装在车架总成(2)下侧的前部，车桥和轮胎总成(5)通过悬架总成(6)装在车架总成(2)后部下侧，在车桥和轮胎总成(5)上设置有制动总成，电气总成装在车架总成(2)上，防护栏(4)装在车架总成(2)下侧的侧部和后部；其特征是悬架总成(6)的轴距为1400～1900mm；因此，使承载重心前移，增大了有效载荷，使结构简单，减小了车架梁板的厚度，提高了运输效率，增大了轮胎对路面的作用面积，减小了轮胎的磨损量。
文档编号B62D53/06GK2931234SQ20062008761
公开日2007年8月8日 申请日期2006年8月2日 优先权日2006年8月2日
发明者李强, 王海旭, 唐敬忠, 孙建东 申请人:中国重型汽车集团泰安五岳专用汽车有限公司