专利名称：车轮锁定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮锁定机构，特别是涉及一种能够避免因车轮锁 销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死的车轮锁定机构。
背景技术：
对自行车、电动自行车或者摩托车等车辆的车轮进行锁定是实现车辆锁 定的一种常见方式，而车轮锁定通常是通过在与车架固定的固定部件和与车 轮固定的转动部件之间设置车轮锁销的方式来实现。但在车轮高速转动的情 况下，如果因为使用者的误操作或其它原因造成车轮锁销误动作导致车轮突 然锁死，那么可能会致使对车辆驾乘人员造成的人身伤害，甚至造成严重的 交通事故，后果不堪设想。实用新型内容为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车轮锁定机构，该 车轮锁定机构能够避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁 死。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是 一种车轮锁定机构， 其特征在于，包括一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔，所述车4仑锁销的工作端适于与所 述车轮销孔配合来限制所述车轮的转动；所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。上述车轮锁定机构，所述凸起与所述车轮锁销接触的一侧成型有斜面。上述车轮锁定机构，在所述车轮锁销与所述凸起接触的一侧成型有斜面。上述车轮锁定机构，所述转动锁定件为一个圆形转动壳体，所述转动壳 体相对于车轮的轮轴同轴地设置；所述转动壳体上成型有车轮销孔。上述车轮锁定机构，所述转动壳体的圆周侧壁上成型有车轮销孔；所述 车轮锁销为一个直销，所述车轮锁定销通过一个沿车轮径向固定设置的滑道 滑动地安装在所述固定座上，并使其工作端适于插入到所述车轮销孔中。上述车轮锁定机构，所述滑道为管状，所述车轮锁销为截面与所述滑道 馆内空间截面相匹配的直杆。上述车轮锁定才几构，所述固定座为一个圆形固定壳体，所述圓形固定壳 体与所述圓形转动壳体同轴地设置，且所述圆形固定壳体的圓周侧壁套在圓 形转动壳体的圆周側壁外，安装所述车轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述 圆型固定壳体的圓周侧壁上。上述车轮锁定机构，所述控制部件包括一个控制线，所述控制线的一端 连接到所述车轮锁销上，所述控制线的另一端连接到中控装置中的联动部件 上，所述联动部件与电源开关联动。上述车4仑锁定机构，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力由 一个回位弹簧提供。本实用新型的上述技术方案与现有技术相比，实用新型具有以下优点缘设有凸起，使得车辆在高速行驶过程中，当车轮锁销因误动作而向锁定方 向移动时，在遇到所述车轮销孔之前，首先碰到设置在所述车轮销孔前缘的 所述凸起，起，从而能够避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死，以保障车辆驾乘人员的安全。(2)本实用新型的车轮锁定机构的控制线的一端连接到所述车轮锁销上，另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动 部件与电源开关联动，从而在对电源开关进行断开或接通的同时，就对电动车的车轮进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电源联动，避免了 使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带来的可能的危 险。(3)本实用新型的车轮锁定机构结构简单，加工方便，成本低。附困说明为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的 具体实例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为具有本实用新型的车轮锁定机构的电动自行车的结构示意图；图2为本实用新型的车轮锁定机构的结构示意图；图3为本实用新型的能够实现中控的车轮锁定机构的另一种结构示意图；图4为图3的另一个^^图。图中附图标记表示为l-转动壳体，2-固定壳体，3-车轮销孔，4 -车轮锁销，5-滑道，6-回位弹簧，7-控制线，8-车轮，9-车架，10 -车轮锁销工作端，11-转动壳体的圆周侧壁，12-转动壳体远离车轮的侧 壁，13-转动壳体在车轮销孔前的凸起，14-销轴。
具体实施方式
实施例1如
图1和图2所示，本实施例的车轮锁定机构，包括 一个与车架9固定的固定座； 一个与车轮8固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销4,所述车轮锁销4受到朝向
所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔3，所述车轮锁销4的工作端10 适于与所述车轮销孔3配合来限制所述车轮8的转动；所述转动锁定件在所述车4仑销孔4的转动方向(如图2中所示，转动方 向为逆时针方向)的前缘设有凸起13。在本实施例中，操纵所述车轮锁销4的控制部件为控制线7，所述控制 线7的一端连接到所述车轮锁销4上，所述控制线7的另一端连接到中控装 置(图中未示)中的联动部件(图中未示)上，所述联动部件与电源开关(图 中未示)联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现本实用新型技术 方案的中控装置。本实施例中，所述凸起13与所述车轮锁销4接触的一側成型有斜面。在所述车轮锁销4与所述凸起13接触的一侧成型有斜面。所述凸起13和所述车轮锁销4上成型斜面的目的是使所述车轮锁销4 接触到所述凸起13时更易于弹起，因此，在其它实施例中，所述斜面也可 以为其它可以实现这一目的的形状，比如所述车轮锁销4的工作端10可以 成型为圓 瓜面或J求面。本实施例中，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回 位弹簧6产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可 以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置 还可以是能够利用同名磁极产生的斥力的装置或者利用橡胶套管产生的弹 力的装置等。本实施例的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圆形转动壳体1， 所述转动壳体1相对于车轮8的轮轴同轴地设置，所述转动壳体1上成型有 车轮销孔3。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可以为其它形状， 例如直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。本实施例中所述转动壳体1上成型有六个车轮销孔3，当然，在其它实
施例中，所述车轮销孔3的数量也可以为一个或者多个。在本实施例中，所述车轮销孔3成型在所述转动壳体1的圆周侧壁11 上；所述车轮锁销4为一个直销，所述车轮锁定销4通过一个沿车轮8径向 固定设置的滑道5滑动地安装在所述固定座2上，并使其工作端10适于插 入到所述车轮销孔3中。在其它实施例中，所述车4仑销孔3也可以成型于所 述转动壳体l的其它側壁上，而所述车轮锁销4也可以具有其它形状，只要 能满足使所述车轮锁销4的工作端IO适于插入到所述车轮销孔3中即可。本实施例中，所述滑道5为管状，所述车轮锁销4为截面与所述滑道5 管内空间截面相匹配的直杆。所述固定座为一个圓形固定壳体2，所述圆形固定壳体2与所述圆形转 动壳体1同轴地设置，且所述圓形固定壳体2的圓周侧壁套在圓形转动壳体 1的圆周侧壁11外，安装所述车轮锁销4的所述滑道5垂直地固定在所述 圆型固定壳体2的圆周侧壁上。使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所 述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。 此时所述控制线7产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销4上的偏压力， 从锁定位置将所述车轮锁销4的工作端10从所述转动壳体1上的车轮销孔 3中拉出，使得车轮8可以进行行驶工作。在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动 所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移 动。此时所述控制线7失去拉力，而车轮锁销4在所述回位弹簧8产生的偏 压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，使得所 述车轮锁销4的工作端IO压在所述转动壳体1的外圓周面11上，然后向前 或向后转动所述车轮8，使车轮8带动所述转动壳体1前后转动，直至使得 所述车轮锁销4的工作端10落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁定为 止。应用本实用新型的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开或接通的同
时，就对电动车的车轮8进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电 源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带 来的可能的危险。当车辆在行驶中发生车轮锁销4误动作时，车轮锁销4在偏压力的作用 下从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，遇到转动壳体1表面 后车轮锁销4与转动壳体1发生相对运动，此时由于与车轮8固定的转动壳 体1相对于固定壳体2有相当高的转速，遇到转动壳体1表面的所述车轮锁 销4的工作端10在遇到所述车轮销孔3之前，首先碰到设置在所述车轮销 孔3前缘的所述凸起13，此时在所述凸起13的作用下从所述转动壳体1的 表面上弹起，随着转动壳体l的高速转动，在偏压力作用下回到转动壳体l 表面的所述车轮锁销4的工作端10已经越过相应的所述车轮销孔3,不会 起到锁定的作用。随着所述转动壳体1的进一步转动，当所述车轮锁销4的 工作端IO再次接近下一个所述车轮销孔3时，重复上述过程，直至当上述 转动壳体1的转动速度降低到一定的程度，使得所述车轮锁销4的工作端 10不能再越过所述车轮销孔3，而落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁 定为止。而此时的车速已经降低到车轮锁定后驾乘人员能够控制住车辆的程 度，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。实施例2如图3和图4所示，本实施例的车轮锁定机构，包括 一个与车架9固定的固定座； 一个与车轮8固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销4,所述车轮锁销4受到朝向 所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔3，所述车轮锁销4的工作端10 适于与所述车轮销孔3配合来限制所述车轮8的转动； 所述转动锁定件在所述车4仑销孔4的转动方向(如图3中所示，转动方 向为箭头方向)的前缘设有凸起13。在本实施例中，操纵所述车轮锁销4的控制部件为控制线7，所述控制 线7的一端连接到所述车轮锁销4上，所述控制线7的另一端连接到中控装 置(图中未示)中的联动部件(图中未示)上，所述联动部件与电源开关(图 中未示)联动。所述中控装置为现有技术中任意的能够实现本实用新型技术 方案的中控装置。本实施例中，所述凸起13与所述车轮锁销4接触的一侧成型有斜面。在所迷车轮锁销4与所述凸起13接触的一侧成型有斜面。所述凸起13和所述车轮锁销4上成型斜面的目的是使所述车轮锁销4 ^接触到所述凸起13时更易于弹起，因此，在其它实施例中，所述斜面也可 以为其它可以实现这一目的的形状，比如所述车轮锁销4的工作端10可以 成型为圓弧面或球面。本实施例中，所述车轮锁销4受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一回 位弹簧6产生，当然，在其它实施例中，偏压力也可以由现有技术中其它可 以实现这一功能的装置实现，比如，在上述结构中，所述产生偏压力的装置 还可以是能够利用同名^f兹极产生的斥力的装置或者利用橡胶套管产生的弹 力的装置等。本实施例的车轮锁定机构中，所述转动锁定件为一个圓形转动壳体1, 所述转动壳体1相对于车轮8的轮轴同轴地设置，所述转动壳体1上成型有 车轮销孔3。当然，在其它实施例中，所述转动锁定件也可以为其它形状， 例如直接以轮毂等自行车部件作为转动锁定件。本实施例中所述转动壳体1上成型有四个车轮销孔3，当然，在其它实 施例中，所述车4仑销孔3的数量也可以为 一个或者多个。在本实施例中，所述车轮销孔3成型在所述转动壳体1的远离车轮的侧 壁12上；所述车轮锁销4为一个"7"形销，所述车^^锁定销4通过一个穿 过其固定端的销轴14可转动地安装在所述固定座2上，并使其工作端10适于插入到所述车轮销孔3中。使用车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来接通电源，同时也带动所 述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从松开位置向拉紧位置移动。 此时所述控制线7产生拉力，该拉力克服作用在所述车轮锁销4上的偏压力， 从锁定位置将所述车轮锁销4的工作端10从所述转动壳体1上的车轮销孔 3中拉出，使得车轮8可以进行行驶工作。在停放车辆时，使用者转动车辆的电开关钥匙来关闭电源，同时也带动 所述中控装置中的所述联动部件，所述联动部件从拉紧位置向松开位置移 动。此时所述控制线7失去拉力，而车轮锁销4在所述回位弹簧8产生的偏 压力的作用下，从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，使得所 述车轮锁销4的工作端10压在所述转动壳体1的远离车轮的侧壁l2上，然 后向前或向后转动所述车轮8，使车轮8带动所述转动壳体1前后转动，直 至使得所述车轮锁销4的工作端10落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1 锁定为止。应用本实用新型的车轮锁定机构，在对电源开关进行断开或接通的同 时，就对电动车的车轮8进行了锁定或开启，使用方便；同时锁定机构与电 源联动，避免了使用者仅接通电动车电源而忘记打开车轮锁就启动车辆所带 来的可能的危险。当车辆在行驶中发生车轮锁销4误动作时，车轮锁销4在偏压力的作用 下从释放位置向着带有车轮销孔3的转动壳体1移动，遇到转动壳体1表面 后车轮锁销4与转动壳体1发生相对运动，此时由于与车轮8固定的转动壳 体1相对于固定壳体2有相当高的转速，遇到转动壳体1表面的所述车轮锁 销4的工作端10在遇到所述车轮销孔3之前，首先碰到设置在所述车轮销 孔3前缘的所述凸起13,此时在所述凸起13的作用下从所述转动壳体1的表面上弹起，随着转动壳体l的高速转动，在偏压力作用下回到转动壳体l 表面的所述车轮锁销4的工作端10已经越过相应的所述车轮销孔3，不会起到锁定的作用。随着所述转动壳体1的进一步转动，当所述车轮锁销4的 工作端IO再次接近下一个所述车轮销孔3时，重复上述过程，直至当上述
转动壳体1的转动速度降低到一定的程度，使得所述车轮锁销4的工作端 10不能再越过所述车轮销孔3,而落入所述车轮销孔3将所述转动壳体1锁 定为止。而此时的车速已经降低到车轮锁定后驾乘人员能够控制住车辆的程 度，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式 的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做 出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷 举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护 范围之中。
权利要求1、 一种车轮锁定机构，其特征在于，包括 一个与车架固定的固定座； 一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述 转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔，所述车轮锁销的工作端适于与所述车轮销孔配合来限制所述车轮的转动；所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。
2、 根据权利要求1所述的车轮锁定机构，其特征在于所述凸起与所 述车轮锁销接触的一侧成型有斜面。
3、 根据权利要求1或2所述的车轮锁定机构，其特征在于在所述车 轮锁销与所述凸起接触的 一侧成型有斜面。
4、 根据权利要求3所述的车轮锁定机构，其特征在于所述转动锁定 件为一个圓形转动壳体，所述转动壳体相对于车轮的轮轴同轴地设置；所述 转动壳体上成型有车轮销孔。
5、 根据权利要求4所述的车轮锁定机构，其特征在于所述转动壳体 的圓周侧壁上成型有车轮销孔；所述车轮锁销为一个直销，所述车轮_锁定销 通过一个沿车轮径向固定设置的滑道滑动地安装在所述固定座上，并使其工 作端适于插入到所述车轮销孔中。
6、 根据权利要求5所述的车轮锁定机构，其特征在于所述滑道为管 状，所述车轮锁销为截面与所述滑道馆内空间截面相匹配的直杆。
7、 根据权利要求6所述的车轮锁定机构，其特征在于所述固定座为 一个圆形固定壳体，所述圆形固定壳体与所述圓形转动壳体同轴地设置，且 所述圆形固定壳体的圆周侧壁套在圆形转动壳体的圓周侧壁外，安装所述车 轮锁销的所述滑道垂直地固定在所述圆型固定壳体的圆周侧壁上。
8、 根据权利要求1所述的车轮锁定机构，其特征在于所述控制部件 包括一个控制线，所述控制线的一端连接到所述车轮锁销上，所述控制线的 另一端连接到中控装置中的联动部件上，所述联动部件与电源开关联动。
9、 根据权利要求1所述的车轮锁定机构，其特征在于所述车轮锁销 受到朝向所述转动锁定件的偏压力由一个回位弹簧提供。
专利摘要一种车轮锁定机构，包括一个与车架固定的固定座；一个与车轮固定的转动锁定件；可移动地安装在所述固定座上的车轮锁销，所述车轮锁销受到朝向所述转动锁定件的偏压力，并受到一个控制部件的操纵；成型在所述转动锁定件上的车轮销孔，所述车轮锁销的工作端适于与所述车轮销孔配合来限制所述车轮的转动；所述转动锁定件在所述车轮销孔的转动方向的前缘设有凸起。本实用新型的车轮锁定机构可以有效地避免因车轮锁销误动作而导致车轮在高速运行时突然锁死，可以有效地保障车辆驾乘人员的安全。
文档编号B62H5/00GK201037014SQ200720148470
公开日2008年3月19日 申请日期2007年6月6日 优先权日2007年6月6日
发明者王斌坚 申请人:浙江王力车业有限公司