专利名称：折叠车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于自行车、滑板车等车的车架，具体讲是用于折叠自行车、 折叠滑板车等折叠车的一种折叠车架。
技术背景近年来各种折叠车，如折叠自行车、折叠滑板车等一直受到越来越多人的喜爱。在 换乘公交车或地铁的前后，如果有一辆可以短途代步，而且折叠后体积小巧，带上公交 车或地铁又不占用乘客空间的折叠车，会给人们的出行带来很多方便；由于经常丢车， 而每天扛着自行车上下楼的人更需要小巧、便携的折叠车。但更多的人不免有些遗憾， 因为在可选择的各种折叠车中，真正体积小巧、携带方便、又实用的折叠车却很难寻到。 其中的原因之一，就是现有技术的折叠车架的结构中都带有鞍座、大链轮和与大链轮相 配的曲柄、左、右脚蹬等零部件，车架折叠后，鞍座、大链轮、链轮曲柄和脚蹬等成为 缩小整车体积和重量的难点，使得车架折叠和展开的过程较繁琐、速度仍较慢，整车折 叠后的结构仍不够紧凑，体积仍然较大，重量仍然较重，携带仍不方便。本实用新型人的专利号为ZL 01237990.5的专利中所提供的几种滑板车的驱动装置 的结构，为滑板车及自行车等车取消鞍座、大链轮、大链轮曲柄和脚蹬等零部件提供了 样车结构。但该车的车架不能折叠。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺点，提供一种车架折叠和 展开过程操作简单、速度快捷，整车折叠后的结构紧凑，体积小，重量轻，携带方便的 折叠车架。本实用新型的技术方案是，在本实用新型人的专利号为ZL 01237990.5的专利中所公 开的滑板车(也可称为自行车)的驱动装置的基础上，提供一种具有以下结构的折叠车 架，包括前车架和后车架及踏板，它还包括设在前车架与后车架之间用来控制前车架与 后车架间夹角变化的锁定装置；所述前车架的后端与后车架的前端与踏板的中部三处共 同铰接在同一根铰轴上；所述锁定装置的前端与前车架连接，所述锁定装置的后端与后 车架连接。本实用新型折叠车架为折叠车的一部分，在组装成折叠车整车时，所述前车架的前 端与转向机构的向后下方的延长管可折式连接或与前轮的轮轴固定连接；所述后车架的 后端与后轮的轮轴固定连接。在折叠车架处于展开状态时，即整车处于可工作状态时，锁定装置处于锁定状态， 前车架与后车架间的夹角保持在合适的范围内(如100 140度)，折叠车架处于一种稳固状态，而踏板的两端却可以交替绕铰轴上下转动，经设在踏板两端的传动带或链条带 动车轮转动，进而推动整车前进；当锁定装置处于解锁状态时，前车架与后车架间的稳 固结构被破坏，此时前车架可以沿踏板、前车架、后车架三者间公用的铰轴旋转至与踏 板的前部贴近，后车架则可以沿踏板、前车架、后车架三者间公用的铰轴旋转至与踏板 的后部贴近，此时前车架与后车架间的夹角等于或接近180度，即本实用新型折叠车架 处于折叠状态。采用以上结构后，本实用新型折叠车架与上述的现有技术相比，具有以下显著优点 和有益效果-本实用新型折叠车架的折叠和展开过程操作十分简单，折叠时只需将锁定装置解锁，再下压踏板使前车架与后车架间的夹角等于或接近180度即可；展开折叠车架则更简单，只需抬起踏板的一端，使前车架与后车架间的夹角复位到合适的范围内即可，锁定装置则自锁。本实用新型折叠车架的折叠与展开一般均只需1 2秒钟，其折叠和展开 速度明显快于现有技术的所有折叠车架的折叠和展开的速度，极大地提高了折叠车整车 使用方便的性能。本实用新型打破常规的折叠结构，与现有技术折叠车架相比，因省去 了鞍座、大链轮、大链轮曲柄和左、右脚蹬等零部件，所以本实用新型折叠车架结构紧 凑，折叠后的体积可縮为最小，重量明显变轻，其折叠后的车架的体积明显小于现有技 术折叠车架折叠后的体积，其重量明显轻于现有技术折叠车架的重量。让更多人能够拥 有一辆真正携带方便的折叠自行车的愿望成为可能。
图1是采用锁定装置A1的折叠车架在展开状态下的结构示意图。图2是采用锁定装置Al的折叠车架在折叠状态下的结构示意图。图3是锁定装置Al的组装结构示意图。图4是锁定装置Al组装后的结构示意图。图5是锁定装置Al处于锁定状态时的剖视结构示意图。图6是锁定装置Al处于解锁状态时的剖视结构示意图。图7是折叠状态的本实用新型折叠车架与转向系统相折叠的示意图。 '图8是采用锁定装置A2的折叠车架在展开状态下的结构示意图。图9是用锁定装置A2的折叠车架在折叠状态下的结构示意图。图10是锁定装置A2处于锁定状态时局部剖视结构示意图。图11是锁定装置A2的组装结构示意图。图12是锁定装置A2处于解锁状态时的结构示意图。图13是锁定装置A2在解锁状态下插销限位块所在位置的示意图。图14是采用锁定装置A3的折叠车架在展开状态下的结构示意图。图15是采用锁定装置A3的折叠车架在折叠状态下的结构示意图。图16是锁定装置A3在解锁状态下两部分相互分开的结构示意图。图17是锁定装置A3在锁定状态下的结构示意图。图18是图17的组装结构示意图。图19是本实用新型折叠车架应用在三轮折叠车(滑板车或自行车)中的结构示意图。图20是图19中所示三轮折叠车(滑板车或自行车)的俯视结构示意图。图21是本实用新型折叠车架应用在四轮车中的结构示意图。图22是本实用新型折叠车架在四轮车中的折叠结构示意图。图23是图21中所示四轮折叠车(滑板车)的俯视图。图24是采用锁定装置A4的折叠车架在展开状态下的结构示意图。图25是锁定装置A4的组装后结构示意图。图26是锁定装置A4的组装结构示意图。图27是采用锁定装置A5的折叠车架在展开状态下的结构示意图。 图28是锁定装置A5的结构示意图。图29是锁定装置A5中减震机构的组装后的剖视结构示意图。 图30是锁定装置A5中减震机构的组装结构示意图。 图31是锁定装置A4中锁定机构的组装结构示意图。 图32是锁定装置A5中锁定机构的组装结构示意图。图中所示1、踏板；2、前车架；3、后车架；Al、锁定装置；A2、锁定装置；A3 锁定装置；A4、锁定装置；A5、锁定装置；4、铰轴；5A、前脚蹬；5B、后脚蹬；6、铰 销；7、铰销；77、铰耳；8、销套管；9、伸縮杆；10、伸縮杆套管；101、铰销孔；11、 插销拉手体；12、插销；13、插销孔；14、插销孔；15、插销导向管；151、螺孔；152、导向孔；16、导向管管孔；17、弹簧；18、插销拉手体；19、插销；20、插销导向杆； 21A、导向孔；21B、导向孔；22、插销孔；23A、插销孔；23B、插销孔；24、导向槽体； 241、导向槽；25、滑杆支架；26A、导向孔；26B、导向孔；27、插销限位块；28、限位块导向杆；29、卡簧槽；30、卡簧；31、弹簧；32、弹簧；33、卡簧槽；34、卡簧；35、 拉杆；36、销套管；37、销套管；38、锁定支架；39、锁定销套管；40、固定连接面； 41、固定连接面；42A、导向孔；42B、导向孔；43、插销导向杆；44、限位挡圈；45、 插销拉手体；46、插销；47A、插销孔；47B、插销孔；48、铰销；49A、销孔；49B、销孔；50、限位块；51A、销孔；51B、销孔；52、扭簧；53、挡块；54、弹簧；55、卡簧;56、卡簧槽；57、弹簧托架；57A、导轨；57B、导轨；57C、销孔；57D、销孔；58、导 引环；59、弹簧座；59A、导引槽；59B、导引槽；60、通孔；61、弹簧；62、弹簧座； 62A、导引槽；62B、导引槽；63、螺套；81、销套管；91、伸缩杆；102、伸缩杆套管； 103、挡圈；104、螺纹；111、插销拉手体；121、插销；131、插销孔；141、插销孔； 153、插销导向管；161、导向管管孔；1511、螺孔；1521、导向孔；171、弹簧；351、 拉杆；361、销套管；64、弹簧套筒；65、导向孔；66、外螺纹；67、弹簧；68、垫片； 69、螺母；70、螺帽；71、销孔；72、螺纹；73、通孔；181、插销拉手体；191、插销；201、插销导向管；211A、导向孔；211B、导向孔；221插销孔;231A、插销孔；231B、 插销孔242、导向槽体；2411、导向槽；251、滑杆支架；261A、导向孔；261B、导向 孔；271、插销限位块；281、限位块导向杆291、卡簧槽；301、卡簧；311、弹簧；321、弹簧；331、卡簧槽；341、卡簧；C、转向机构，D、后轮，E、前轮。
具体实施方式
以下结合附图和几个具体实施例对本实用新型折叠车架作详细说明。折叠车架实施例l:如图1、图2所示，所述前车架2的后端与后车架3的前端与踏板1的中部三处共同 铰接在同一根铰轴4上，锁定装置A1的前端与前车架2的轴向中部相铰接于铰销6，锁 定装置Al的后端与设在后车架3轴向中部上的铰耳77相铰接于铰销7;本实用新型折叠 车架为折叠车的一部分，在组装成折叠车整车时，所述前车架2的前端与转向机构C的 向后下方的延长管可折式连接或与前轮E的轮轴固定连接;所述后车架3的后端与后轮D 的轮轴固定连接。处于锁定状态的锁定装置A1限制了前、后车架间的相对位置，使得前 车架2与后车架3之间的夹角被限定在固定的范围内不能变化，此时踏板1的两端可以 沿铰轴4交替上下往复转动从而经传动带带动后轮D进而驱动车前行。9如图1 图6所示，锁定装置A1的结构如下它包括销套管8、伸缩杆9;伸缩杆套管10、铰销孔101、插销拉手体ll、插销12、插销孔13、插销孔14、插销导向管15、 螺孔151、导向孔152、导向管管孔16、弹簧17;所述销套管8设于伸縮杆9的左端， 所述插销孔14设于伸縮杆中部，所述伸縮杆9套设在伸縮杆套管10内，并可在伸縮杆 套管10内轴向滑动，在所述的伸縮杆套管10的右端设有铰销孔101，在所述伸縮杆套管 10中部两侧的管壁上，分别设有相互同心的插销孔13和螺孔151,在所述插销拉手体11 的一端设有导向孔152，在所述插销拉手体ll另一端的内侧设有插销12，所述插销拉手 体11套设在伸縮杆套管10上，并且插销12插入插销孔13内，所述导向孔152与螺孔 151同心相对，所述弹簧17设在螺孔151与导向孔152之间，所述插销导向管15的一端 设有螺纹，所述插销导向管15贯穿弹簧17和导向孔152、并且螺接在螺孔151上。所述 插销12的长度大于插销拉手体11在插销导向管15上的滑动行程，且插销12的长度与 插销拉手体11的行程之差不大于伸縮杆套管10的管壁厚，此结构的意义在于；将插销 拉手体ll向图6所示的右前侧拉到位时，插销12整个的长度可完全脱离插销孔14，以 保证伸縮杆9向图6所示的左前侧延伸即释放锁定装置Al。在锁定装置A1处于锁定状态时，即折叠车架处于展开状态时，所述插销孔13、插销 孔14和导向管管孔16三孔同心，并且插销12穿过插销孔13和插销孔14最后插入导向 管管孔16内，因受到插销12的限制，此时伸縮杆9不能在伸縮杆套管10内轴向滑动， 也即锁定装置A1整体不能延长。当展开状态的折叠车架需要折叠时，必须将锁定装置A1解锁，即只需拉动插销拉手 体11，插销拉手体11就会在导向孔152的约束下沿插销导向管15轴向滑动、固定在插 销拉手体11上的插销12会轴向沿插销孔13滑动，与此同时弹簧17被压縮、插销12被 从导向管管孔16和插销孔14中抽出，当弹簧17被压縮到极限位置时，插销12的端面 处在插销孔13内，即插销12的长度大于插销拉手体11在插销导向管15上的滑动行程， 且插销12的长度与插销拉手体11的行程之差不大于伸縮杆套管10的管壁厚，因此在插 销拉手体11拉到极限位置时，插销12的端面不会从插销孔13中抽出。参见图1、图6， 插销12被从导向管管孔16和插销孔14中抽出后，伸縮杆9失去插销12的限制，可以 沿伸縮杆套管10内轴向滑动，此时轻压踏板l，前车架2与后车架3之间的夹角就会增 大，即铰销6与铰销7之间的距离会拉大，也即伸縮杆9就会沿伸縮杆套管10内轴向滑 动，锁定装置A1的整体被延长，此时插销12的端面与插销孔14错开，放手插销拉手体 11后，插销12的端面抵在伸縮杆套管10内的伸縮杆9上不能再插入。在折叠车架折叠的过程中，随着锁定装置Al的整体被延长，插销12的端面也同时在伸缩杆9上滑动， 直到前车架2与后车架3之间的夹角接近180度，即前车架2与踏板1的前部贴近、后 车架3与踏板1的后部贴近，折叠车架进入折叠状态(如图2所示)。当折叠状态的折叠车架需要展开时，如图2所示只需抬起踏板1的一端，如沿箭头 方向抬起踏板1的前端，踏板1的前端与前车架2之间的夹角就会增大，同时前车架2 与后车架3之间的夹角縮小，如图1所示铰销6与铰销7之间的距离縮短，即锁定装置 Al的整体被缩短，也即伸縮杆9会在伸缩杆套管10内向深处轴向滑动，参见图3、图5, 直到插销12的端面与伸缩杆9上的插销孔14相对，并在弹簧17的推动下自动插入插销 孔14和导向管管孔16，此时锁定装置A1处于锁定状态不能被延长，折叠车架处于展开 状态(如图1所示)。本实用新型正是利用锁定装置A1缩短后可锁定，解锁后可延长的特点，来控制前车 架2与后车架3之间夹角变化，从而实现本实用新型折叠车架折叠状态与展开状态间相 互转换的。如图4和图1所示，铰销6贯穿前车架2和销套管8将前车架2与锁定装置Al的前 端铰接在一起，铰销7贯穿铰耳77和铰孔101将锁定装置Al的后端与后车架3铰接在 一起，此时锁定装置A1处于缩短并锁定状态，锁定装置A1不能被延长，因此分别与锁 定装置Al两端相铰接的前车架2与后车架3之间的夹角不能变化、折叠车架保持稳定的 展开状态；当本实用新型折叠车架需要折叠时，只需拉动锁定装置Al上的插销拉手体ll 再轻压踏板1，折叠车架就会如图2所示的那样，前车架2与后车架3之间的夹角被张大 到180度或接近180度、锁定装置Al的整体被延长、前车架2与踏板1的前部贴近、后 车架3与踏板1的后部贴近、折叠车架由展开状态变为了折叠状态(如图2所示)。折叠车架实施例2:如图8、图9所示为本实用新型折叠车架的实施例2，本实施例折叠车架与折叠车架 实施例1的整体结构相同，都是前车架2的后端与后车架3的前端与踏板1的中部三处 共同铰接于同一根铰轴4、前车架2与后车架3之间都设有用来控制前车架2与后车架3 间夹角变化的锁定装置。所述前车架2的前端也与转向机构C的向后下方的延长管可折 式连接；所述后车架3的后端与后轮D的轮轴固定连接。其不同之处在于本实施例2中 的锁定装置A2与实施例1中锁定装置Al的结构不同、锁定装置A2与前车架2间的连接 方法也与实施例l不相同。参见图8、图10 图12所示，锁定装置A2的结构如下，它包括插销拉手体18、插11销19、插销导向杆20、导向孔21A、导向孔21B、插销孔22、插销孔23A、插销孔23B、 导向槽体24、导向槽241、滑杆支架25、导向孔26A、导向孔26B、插销限位块27、限 位块导向杆28、卡簧槽29、卡簧30、弹簧31、弹簧32、卡簧槽33、卡簧34、拉杆35、 销套管36、销套管37;所述前车架2部分为开口朝下的槽体，在前车架2的一侧设有导 向孔21A和插销孔22，在前车架2的另一侧设有一个与导向孔21A同心的导向孔21B， 所述导向槽体24固设在前车架2内，在导向槽体24内设有导向槽241，在导向槽体24 左端的两侧分别设有相互同心的插销孔23A和插销孔23B,并且该两个插销孔也与前车架 2上的插销孔22同心，在导向槽体24左端设有滑杆支架25，在滑杆支架25上设有导向 孔26A，在导向槽体24左端的端面上设有与导向孔26A同心的导向孔26B。在导向槽241 内设有可沿导向槽241滑动的插销限位块27，在插销限位块27上设有限位块导向杆28， 限位块导向杆28贯穿于导向孔26A和26B内，在导向孔26A和26B之间的导向杆28上 的卡簧槽29上设有卡簧30，在卡簧30与导向孔26A之间的限位块导向杆28上套有弹簧 31,所述拉杆35的右端设有销套管37,在拉杆35的左端设有销套管36，所述销套管36 安装在导向槽241内，并可沿导向槽241左右滑动。所述插销拉手体18上的插销导向杆 20依次贯穿导向孔21A、导向孔21B、弹簧32。所述卡簧34卡在卡簧槽33内，在锁定 装置A2处于锁定状态时，插销拉手体18上的插销19依次贯穿插销孔22、插销孔23A、 销套管36、插销孔23B。插销19的插入深度大于弹簧33可压縮或伸展的行程，其作用 在于；将插销拉手体18的插销19向图10、图12所示的上方拉到位时，插销19的整个 的长度可完全脱离销套管36的孔，即插销19的下端面高于滑动销套36的上端面以保证 拉杆35向图12所示的右端滑动以释放锁定装置A2，同时，因插销19的下端面低于前车 架2的槽体的外顶面以保证插销19不脱离插销孔22。如图8、图10、图11所示，锁定装置A2的拉杆35其左端的销套管36与前车架2 上的导向槽体24销接于插销19，锁定装置A2的拉杆35其右端的销套管37与设在后车 架3上的铰耳77铰接于铰销7，此时本实用新型折叠车架处于稳定的展开状态。当该折 叠车架需要折叠时，只需拉动插销拉手体18,插销19就会从插销孔23B和销套管36中 抽出。如图8、图ll、图12所示，当插销拉手体18上的插销19被从销套管36中抽出 时，插销导向杆20也同时同步沿导向孔21A和导向孔21B滑动，与此同时弹簧32被压 縮，且弹簧32被压縮到极限位置时，插销19的端面处在插销孔23A内，不会被抽出， 此时销套管36失去插销19的限制，这时轻压踏板1，前车架2与后车架3之间的夹角会 增大，前车架2上的插销19与后车架3上的铰销7之间的距离增大，而与后车架3相铰接拉杆35的长度是不能变化的，因此拉杆35左端的销套管36会沿导向槽241向右滑动， 先前与销套管36相抵的限位块27与销套管36分离，其分离的过程中，在弹簧31的推 动下，卡簧30带动限位块导向杆28沿导向孔26A和导向孔26B向右滑动，同时限位块 导向杆28也带动与之相连接的限位块27沿导向槽241向右滑动，当滑至卡簧30与导向 槽体24左端的端面相抵时，限位块27恰好处在插销孔23A和23B之间(如图13所示)， 此时因插销19的端面被限位块27抵住，所以放手插销拉手体18后插销19不能回复到 插入状态。随着前车架2与后车架3之间夹角的增大，拉杆35左端的销套管36会自由 的沿导向槽241向右滑动，此时拉杆35左端的销套管36滑配合在前车架2上的导向槽 241内，直到如图9所示的那样，前车架2与踏板1的前部贴近、后车架3与踏板1的后 部贴近，折叠车架进入折叠状态(如图9所示)。当折叠车架需要由折叠状态展开时，只需抬起踏板1的一端，前车架2与后车架3 之间的夹角就会缩小，前车架2上的插销19与后车架3上的铰销7之间的距离就会拉近， 同时销套管36会沿导向槽241向左滑动，并最终推开导向槽241左端的限位块27，当限 位块27被推到极限位置时销套管两端的管口恰好与插销孔23A和23B相对，此时在弹簧 32的推力下插销导向杆20会带动插销19插入销套管36和插销孔23B,销套管36被锁 定，前车架2与后车架3之间的夹角不能变化，折叠车架又回复到稳定的展开状态(如 图8所示)。折叠车架实施例3:如图14、图15所示，本实施例折叠车架与折叠车架实施例1及折叠车架实施例2 的整体结构相同，都是前车架2的后端与后车架3的前端与踏板1的中部三处共同铰接 于同一根铰轴4、前车架2与后车架3之间都设有用来控制前车架2与后车架3间夹角变 化的锁定装置。所述前车架2的前端也与转向机构C的向后下方的延长管可折式连接； 所述后车架3的后端也与后轮D的轮轴固定连接。其不同之处在于本实施例3中的锁定 装置A3与实施例1、实施例2中锁定装置A1、 A2的结构不同、锁定装置A3与前车车架 2和后车架3之间的连接方法也与实施例1、实施例2不相同。锁定装置A3由分别与前 车架2、后车架3相固定连接的两部分组成，在折叠车架处于展开状态时，锁定装置A3 为一个相互销接的整体，当折叠车架处于折叠状态时，锁定装置A3为相互分开的两部分。参见图14 图17所示，所述锁定支架38上的固定连接面40与前车架2固定连接， 所述锁定销套管39上的固定连接面41与后车架3固定连接。如图16 图18所示，所述锁定装置A3的结构如下，它包括锁定支架38、锁定销套管39、固定连接面40、固定连接面41、导向孔42A、导向孔42B、插销导向杆43、限位 挡圈44、插销拉手体45、插销46、插销孔47A、插销孔47B、铰销48、销孔49A、销孔 49B、限位块50、销孔51A;在所述锁定支架38的两侧分别设有两个相互同心的导向孔 42A和42B，在插销拉手体45上设有插销导向杆43,在插销导向杆43的左端设有限位挡 圈44，在插销导向杆43的右端设有卡簧槽56，插销导向杆依次贯穿导向孔42A、 42B、 弹簧54，卡簧55卡在卡簧槽56内。在锁定支架38两侧还分别设有相互同心的两个销孔 49A和49B，在销孔49A和49B之间设有限位块50，在限位块50上设有两个相互同心的 销孔51A和销孔51B，在销孔51A和销孔51B之间设有扭簧52,所述铰销48依次贯穿销 孔49A、销孔51A、扭簧52、销孔51B、销孔49B。在锁定支架38的两侧还设有两个相互 同心的插销孔47A和47B,在该折叠车架处于展开状态即锁定装置A3处于锁定状态时， 所述锁定销套管39位于插销孔47A和47B之间，且销孔47A、销孔47B、锁定销套管39 的管孔三孔同心，所述插销拉手体45上的插销46依次贯穿插销孔47A、锁定销套管39、 插销孔47B(如图14、图17所示)。参见图15、图16、图18所示，当折叠车架需要折叠时，只需拉动插销拉手体45， 插销导向杆43就会沿导向孔42A和42B滑动，与此同时，在插销导向杆43上的卡簧55 的推动下弹簧54被压缩，同时插销46从插销孔47B和锁定销套管39中抽出。在拉动插 销拉手体的过程中，当弹簧54被压縮到极限位置时，插销46的端面位于插销孔47A内， 不会从插销孔47A内抽出，此时锁定装置A3处于解锁状态，锁定销套管39失去插销46 的限制，可以从插销孔47A和47B中间脱出，此时轻压踏板l，前车架2和与后车架3 之间的夹角会增大，锁定支架38与锁定销套管39之间会分离，折叠车架可以进入折叠 状态。在折叠车架折叠的过程中锁定销套管39脱离锁定支架38的同时，先前与锁定销 套管39相抵的限位块50在扭簧52的扭动下，沿铰销48向插销孔47A和插销孔47B之 间扭转，当限位块50转到插销孔47A和插销孔47B之间位置时，被挡块53挡住不能继 续扭转，此时放开插销拉手体后，因受到限位块50的阻挡，插销46不能回复到插入状 态，随着锁定支架38与锁定销套管39之间距离的拉大，最终前车架2与踏板1的前部 贴近、后车架3与踏板1的后部贴近、折叠车架进入到折叠状态如图15所示)。当折叠车架由折叠状态展开时，只需抬起踏板1的一端，前车架2与后车架3之间 的夹角就会縮小，直到锁定销套管39克服扭簧52的扭力推开限位块50，进入到插销孔 47A和插销孔47B之间，因插销孔47A和47B到铰轴4的距离等于锁定销套管39的管孔 到铰轴4的距离，因此当锁定销套管39推开限位块50,到达插销孔47A、插销孔47B、锁定销套管39的管孔三孔同心位置时，插销46不再受到插入的限制，在弹簧54的推动 下，插销46会自动插入锁定销套管39的孔和插销孔47B内，使锁定装置A3回复到锁定 状态，即折叠车架回复到展开状态(如图14所示)。 折叠车架实施例4:如图24所示，本实施例折叠车架与折叠车架实施例1、折叠车架实施例2、折叠车 架实施例3的整体结构相同，都是前车架2的后端与后车架3的前端与踏板1的中部三 处共同铰接于同一根铰轴4、前车架2与后车架3之间都设有用来控制前车架2与后车架 3间夹角变化的锁定装置。所述前车架2的前端也与转向机构C的向后下方的延长管可折 式连接；所述后车架3的后端也与后轮D的轮轴固定连接。其不同之处在于本实施例4 折叠车架中的锁定装置A4与实施例1、实施例2、实施例3中的锁定装置A1、锁定装置 A2、锁定装置A3的结构有所不同，其不同之处在于锁定装置A4是在锁定装置A1的基 础上又增加了弹簧减震装置。参见图4和图26，除在伸缩杆套管102的左端设有挡圈103,和在伸缩杆套管102 的右端不设铰销孔取而代之的是螺纹104外，由销套管81、伸缩杆91、伸縮杆套管102、 插销拉手体111等组成的伸縮锁定机构的其他结构与如图4所示即上述的锁定装置Al相 对应的结构都相同。参见图25、图26和图31，所述锁定装置A4的结构详述如下，销套管81设于伸縮 杆91的左端，插销孔141设于伸缩杆91中部，伸缩杆91套设在伸缩杆套管102内，并 可在伸縮杆套管102内轴向滑动；在伸缩杆套管102的右端设有螺纹104;在伸縮杆套管 102中部两侧的管壁上，分别设有相互同心的插销孔131和螺孔1511,在插销拉手体111 的一端设有导向孔1521，在插销拉手体111另一端的内侧设有插销121，插销拉手体111 套设在伸縮杆套管102上，并且插销121插入插销孔131，导向孔1521与螺孔1511同心 相对，弹簧171设在螺孔1511与导向孔1521之间，插销导向管153的一端设有螺纹， 插销导向管153贯穿导向孔1521、弹簧m、并且螺接在螺孔1511上；在锁定装置处于 锁定状态时，所述插销孔131、插销孔141和导向管管孔161三孔同心，并且插销121 穿过插销孔131和插销孔141最后插入导向管管孔161,所述插销121的长度大于插销拉 手体111在插销导向管153上的滑动行程，且插销121的长度与插销拉手体111的行程 之差不大于伸縮杆套管102的管壁厚(其意义与上述锁定装置Al此处的意义相同)。所 述锁定装置A4还包括减震装置，所述减震机构组件包括弹簧托架57;导轨57A;导轨57B; 销孔57C:销孔(57B);导引环58;弹簧座59;导引槽59A;导引槽59B;通孔60;弹簧61;弹簧座62;导引槽62A;导引槽62B;螺套63;伸縮杆套管102;挡圈103;螺纹104。所述伸縮杆套管102的左端靠近插销拉手体111处固定有挡圈103，所述伸縮杆套管102 的右端设有螺纹104，所述弹簧托架57的两侧分别设有导轨57A和导轨57B，在导轨57A 的右端设有销孔57C，在导轨57B的右端设有销孔57D，所述弹簧托架57的左端设有导 引环58，所述弹簧座59的两侧分别设有导引槽59A和导引槽59B，所述弹簧座59的中 部设有通孔60，所述弹簧座62的两侧分别设有导引槽62A和导引槽62B，在弹簧座62 的中部设有与螺纹104相配的螺套63。参见图25、图26所示，伸縮杆套管102依次贯 穿弹簧托架57上的导引环58、弹簧座59上的通孔60及弹簧61，最后伸缩杆套管102 左端的螺纹104与弹簧座62上的螺套63相螺接，其中导引环58的左侧与挡圈103相抵， 导引环58的右侧与弹簧座59相抵，所述弹簧61的左端与弹簧座59相抵，弹簧61的右 端与与弹簧座62相抵，弹簧座59两侧的导引槽59A和导引槽59B，分别与弹簧托架57 两侧的导轨57A和导轨57B相配合，弹簧座62两侧的导引槽62A和导引槽62B分别与导 轨57A和57B滑配合。如图24 图26所示，铰销6贯穿前车架2和锁定装置A4左端的销套管81，使锁定 装置A4的前端与前车架2相铰接，铰销7贯穿后车架上的铰耳77和锁定装置A4后端的 销孔57C和57D，使锁定装置A4的后端与后车架3相铰接。当人踩在踏板1上时，在人 的重力的作用下，贯穿于前车架2和销套管81的铰销6，与贯穿于后车架3、销孔57C 和57D的铰销7之间会产生一个相互分开的力，即锁定装置A4的两端受到一个由于人的 重力而产生的拉力，在拉力足够大时弹簧61被压縮，导引环58与挡圈103之间分离。 当采用本实用新型折叠车架的整车在行进的过程中遇到颠簸路段时，地面会对折叠车架 产生断断续续的冲击力，同时车架又将断断续续的冲击力传递给踩在踏板1上的人，在 冲击力增大的过程中，锁定装置A4两端受到的拉力增大，导引环58及弹簧座59在导轨 57A和57B的牵引下，沿伸縮杆套管102向右滑动，同时弹簧座62及其两侧的导引槽62A 和62B在伸縮杆91和伸縮杆套管102的牵引下沿导轨57A和57B向左滑动，与此同时弹 簧61被压縮，前车架2与后车架3间的夹角相应增大，踏板l与地面间的距离縮小；当 地面对人的冲击力消失时，锁定装置A4及整个折叠车架又恢复常态，由此颠簸路面对人 的冲击力被有效的衰减，从而起到良好的减震效果，增加了人踏车时的舒适感。采用锁定装置A4的本实用新型折叠车架其折叠和展开的操作方法，与本实用新型折 叠车架实施例l完全相同，这里不再赘述。折叠车架实施例5:如图27所示，本实施例折叠车架与折叠车架实施例1、折叠车架实施例2、折叠车 架实施例3和折叠车架实施例4的整体结构相同，都是前车架2的后端与后车架3的前 端与踏板1的中部三处共同铰接于同一根铰轴4、前车架2与后车架3之间都设有用来控 制前车架2与后车架3间夹角变化的锁定装置。其不同之处在于本实施例5折叠车架 中的锁定装置A5与实施例1、实施例2、实施例3和实施例4中的锁定装置A1、锁定装 置A2、锁定装置A3和锁定装置A4的结构有所不同，其不同之处在于锁定装置A5是在 锁定装置A2的基础上又增加了减震装置。本锁定装置A5上的拉杆351左端如销套管361、插销191、插销拉手体181、导向槽 242、插销限位块271、弹簧321等在内的所有锁定组件，与锁定装置A2上的拉杆35左 端如销套管36、插销19、插销拉手体18、导向槽24、插销限位卡27、弹簧32等在内的 所有锁定机构组件完全相同，锁定装置A5上拉杆351的右端与锁定装置A2的右端不同， 锁定装置A5上拉杆351的右端不设销套管，取而代之的是螺纹72和与拉杆351及螺纹 72相配的减震装置。参见图27 图30和图32，为清楚起见，所述锁定装置A5的结构详述如下，前车架 2的中段部分为开口朝下的槽体，在前车架2的一侧设有导向孔211A和插销孔221，在 前车架2的另一侧设有一个与导向孔211A同心的导向孔211B，导向槽体242固设在前车 架2内，在导向槽体242内设有导向槽2411，在导向槽体242左端的两侧分别设有相互 同心的插销孔231A和插销孔231B，并且该两个插销孔也与前车架2上的插销孔221同心； 在导向槽体242左端设有滑杆支架251，在滑杆支架251上设有导向孔261A，在导向槽 体242左端的端面上设有与导向孔261A同心的导向孔261B，在导向槽体242内设有导向 槽24U，在导向槽2411内设有可沿导向槽2411滑动的插销限位块271，在插销限位块 271上设有限位块导向杆281，限位块导向杆281贯穿于导向孔261A和261B内，在导向 孔261A和261B之间的导向杆281上的卡簧槽291上设有卡簧301,在卡簧301与导向孔 261A之间的限位块导向杆281上套有弹簧311;在拉杆351的左端设有销套管361，销套 管361安装在导向槽2411242内，并可沿导向槽2411左右滑动；插销拉手体181上的插 销导向杆201依次贯穿导向孔211A、导向孔211B、弹簧321，所述卡簧341卡在卡簧槽 331内，在锁定装置处于锁定状态时，插销拉手体181上的插销191依次贯穿插销孔221、 插销孔231A、销套管361、插销孔231B，插销191的插入深度大于弹簧321可压縮或伸 展的行程(其作用与上述的锁定装置A2此处的作用相同)。所述锁定装置A5还包括减震 装置，所述减震装置的结构为，在所述拉杆351的右端设有螺纹72,所述弹簧套筒64的左端面上设有导向孔65,所述弹簧套筒64的右端设有外螺纹66,所述垫片68的中部 设有通孔73，所述螺帽70上设有销孔71，所述拉杆351依次贯穿弹簧套筒64左端面上 的导向孔65、所述弹簧67、垫片68上的通孔73，最后拉杆351右端的螺纹72与所述螺 母69相螺接、弹簧套筒64右端的外螺纹66与所述螺帽70相螺接，拉杆351的右端面 抵在螺帽70的内面上。参见图27 图30所示，本实用新型折叠车架在展开状态时，拉杆351左端的销套管 361与前车架2销接于插销191，螺帽70右端的销孔71与后车架3上的铰耳77销接于 铰销7。当人踩在踏板1上时，在人的重力的作用下，贯穿于前车架2和销套管361的插 销191，与贯穿于后车架3、销孔71的铰销7之间会产生一个相互分开的力，即锁定装 置A5的两端受到一个由于人的重力而产生的拉力，在拉力足够大时弹簧67被压縮，拉 杆351的右端面与螺帽70的内面之间分离。当采用本实用新型折叠车架的整车在行进的 过程中遇到颠簸路段时，地面会对折叠车架产生断断续续的冲击力，同时车架又将断断 续续的冲击力传递给踩在踏板1上的人，在冲击力增大的过程中，锁定装置A5两端受到 的拉力增大，螺母69及垫片68在拉杆351的牵引下沿弹簧套筒64向左滑动，同时弹簧 套筒64在螺帽70的牵拉下经导向孔65沿拉杆351向右滑动，与此同时弹簧67被压縮， 前车架2与后车架3间的夹角相应增大，踏板1与地面间的距离缩小；当地面对人的冲 击力消失时，锁定装置A5及整个折叠车架又恢复常态，由此颠簸路面对人的冲击力被有 效的衰减，从而起到良好的减震效果，增加了人踏车时的舒适感。采用锁定装置A5的本实用新型折叠车架其折叠和展开的操作方法，与本实用新型折 叠车架实施例2完全相同，这里不再赘述。从以上实施例不难看出，所述锁定装置可以是整体式如锁定装置A1、 A2、 A4、 A5, 也可以是分体式如锁定装置A3;锁定装置可以与前、后车架间铰接如锁定装置Al、 A4 和处于锁定状态的锁定装置A2、 A5，当然，锁定装置A2、 A5处解锁状态时则与前车架间 滑配合连接与后车架间是铰接，还可以与前、后车架间固定连接如锁定装置A3。其踏板 1可以是" "形(如图1、图8所示)，也可以是一字形(如图19、图21所示)等形状， 其踏板l上可以不设脚蹬(如图21所示)、也可两端设有脚蹬5A和5B(如图19所示)、 还可以只在一端设有脚蹬如图1所示)。本实用新型折叠车架为折叠车的一部分，需配上后轮、前轮才能成为整车。作为整 车其车轮可为前一、后一共两轮参见图l、图8、图14、图24、图27);也可为前一、后 二共三轮参见图19、图20);还可为前二、后二共四轮参见图21、图22、图23)。而作为自行车或有些滑板车还需要配上转向机构才能成为整车。如图1、图2所示，采用本实 用新型折叠车架的一个完整的折叠自行车是在后车架3的后端设有后轮D，在前车架2 的前端设有转向机构C及连接在一起的前轮E。图l、图2中的前车架2的前端与转向机 构C的向后下方的延伸管的后端可折式连接如铰接，而后车架3的后端则一般是与后轮 轴固定连接，当然，从常识可知，后轮轴与后轮D是可转动连接，这样在折叠车架被折 叠后再与转向机构相折叠，整车的状态就会变成如图7所示的那样体积縮为最小，从而 实现便于携带的目的。而对于不设转向机构的滑板车来说，其前车架2的前端也是与前 轮轴固定连接，而前轮轴与前轮E也是可转动连接，以上实施例中所描述的前、后、左、右、上、下等方位性描述只是便于理解，若整 车前后调转，则同样落入本实用新型的保护范围。而且本实用新型也不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如所述锁定 装置的前、后部与前、后车架间的连接关系也可以互换；所述锁定装置还可以是除以上5 种外的其它具体结构；所述前车架2也可与转向机构C固定连接，也可与前轮E的轮轴固 定连接；其踏板1还可以是中间下凹形等其它形状；前车架形状及结构和后车架形状及 结构也允许有变化；等等。总之，凡在独立权利要求保护范围内所作的变化，均在本实 用新型的保护范围内。
权利要求1、一种折叠车架，包括前车架(2)和后车架(3)及踏板(1)，其特征在于它还包括控制前车架(2)与后车架(3)间夹角变化的锁定装置；所述前车架(2)的后端与后车架(3)的前端与踏板(1)的中部三处共同铰接在同一根铰轴(4)上；所述锁定装置的前部与前车架(2)连接，所述锁定装置的后部与后车架(3)连接。
2、 根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置的前部指前端，所 述锁定装置的前部与前车架(2)连接指铰接，即锁定装置(Al、 A2、 A4、 A5)的前端与 前车架(2)相铰接于铰销(6);所述锁定装置的后部指后端，所述锁定装置的后部与后 车架(3)连接指铰接，即锁定装置(Al、 A2、 A4、 A5)的后端与后车架(3)上的铰耳(77)相铰接于铰销(7)。
3、 根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置(A2、 A5)在锁定 状态时其前端与前车架(2)铰接，即锁定装置(A2、 A5)的拉杆(35、 351)左端的销 套管(36、 361)与前车架(2)上的导向槽体(24、 242)铰接于插销(19、 191)，在解 锁状态时其前端与前车架(2)滑配合连接，即销套管(36、 361)滑配合于前车架(2) 上的导向槽(241、 2411)内；所述锁定装置的后端与后车架(3)铰接，指锁定装置(A2、 A5)右端的销套管(37)或销孔(71)与设在后车架(3)上的铰耳(77)铰接于铰销(7)。
4、 根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置的前部与前车架(2) 连接，指锁定装置(A3)的前部与前车架(2)固定连接，即锁定装置(A3)的锁定支架(38)上的固定连接面(40)与前车架(2)的后部固定连接；所述锁定装置的后部与后 车架(3)连接，指锁定装置(A3)的后部与后车架(3)固定连接，即锁定装置(A3) 的锁定销套管(39)上的固定连接面(41)与后车架(3)的前部固定连接。
5、 根据权利要求1或2所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置(Al)的结构 如下，销套管(8)设于伸縮杆(9)的左端，插销孔(14)设于伸縮杆(9)中部，伸縮 杆(9)套设在伸缩杆套管(10)内，并可在伸縮杆套管(10)内轴向滑动；在伸縮杆套 管(10)的右端设有铰销孔(101)，在伸縮杆套管(10)中部两侧的管壁上，分别设有 相互同心的插销孔(13)和螺孔(151)，在插销拉手体(11)的一端设有导向孔(152), 在插销拉手体(11)另一端的内侧设有插销(12)，插销拉手体(11)套设在伸縮杆套管(10)上，并且插销(12)插入插销孔(13),导向孔(152)与螺孔(151)同心相对， 弹簧(17)设在螺孔(151)与导向孔(152)之间，插销导向管(15)的一端设有螺纹，插销导向管(15)贯穿导向孔(152)、弹簧(17)、并且螺接在螺孔(151)上；在锁定 装置处于锁定状态时，所述插销孔(13)、插销孔(14)和导向管管孔(16)三孔同心， 并且插销(12)穿过插销孔(13)和插销孔(14)最后插入导向管管孔(16)，所述插销 (12)的长度大于插销拉手体(11)在插销导向管(15)上的滑动行程，且插销(12) 的长度与插销拉手体(11)的行程之差不大于伸縮杆套管(10)的管壁厚。
6、 根据权利要求1或2或3所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置(A2)的 结构如下，前车架(2)的中段部分为开口朝下的槽体，在前车架(2)的一侧设有导向 孔(21A)和插销孔(22)，在前车架(2)的另一侧设有一个与导向孔(21A)同心的导 向孔(21B)，导向槽体(24)固设在前车架(2)内，在导向槽体(24)内设有导向槽(241)，在 导向槽体(24)左端的两侧分别设有相互同心的插销孔(23A)和插销孔(23B)，并且该两 个插销孔也与前车架(2)上的插销孔(22)同心；在导向槽体(24)左端设有滑杆支架(25)， 在滑杆支架(25)上设有导向孔(26A)，在导向槽体(24)左端的端面上设有与导向孔(26A)同心的导向孔(26B),在导向槽(241)内设有可沿导向槽(241)滑动的插销限 位块(27)，在插销限位块(27)上设有限位块导向杆(28)，限位块导向杆(28)贯穿 于导向孔(26A)和(26B)内，在导向孔(26A)和(26B)之间的导向杆(28)上的卡 簧槽(29)上设有卡簧(30)，在卡簧(30)与导向孔(26A)之间的限位块导向杆(28)上套有弹 簧(31);拉杆35的右端设有销套管(37)，在拉杆(35)的左端设有销套管(36)，销套管(36) 安装在导向槽(241)内，并可沿导向槽(241)左右滑动；插销拉手体(18)上的插销 导向杆(20)依次贯穿导向孔(21A)、导向孔(21B)、弹簧(32)，所述卡簧(34)卡在卡簧槽 (33)内，在锁定装置处于锁定状态时，插销拉手体(18)上的插销(19)依次贯穿插销 孔(22)、插销孔(23A)、销套管(36)、插销孔(23B)，插销(19)的插入深度大于弹 簧(33)可压縮或伸展的行程。
7、 根据权利要求4所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置(A3)的结构如下， 锁定装置(A3)由两部分组成，锁定支架(38)上的固定连接面(40)与前车架(2)的 后部固定连接，锁定销套管(39)上的固定连接面(41)与后车架(3)的前部固定连接； 锁定支架(38)的两侧分别设有两个相互同心的导向孔(42A)和(42B)，在插销拉手体(45) 上设有插销导向杆(43),在插销导向杆(43)的左端设有限位挡圈(44)，在插销导向杆(43) 的右端设有卡簧槽(56)，插销导向杆依次贯穿导向孔(42A)、 (42B)、弹簧(54)，卡簧(55) 卡在卡簧槽(56)内；在锁定支架(38)两侧还分别设有相互同心的两个销孔(49A)和(49B), 在销孔(49A)和(49B)之间设有限位块(50)，在限位块(50)上设有两个相互同心的销孔(51A)和销孔(51B)，在销孔(51A)和销孔(51B)之间设有扭簧(52)，铰销(48)依次贯穿销 孔(49A)、销孔(51A)、扭簧(52)、销孔(51B)、销孔(49B);在锁定支架(38)的两侧还设 有两个相互同心的插销孔(47A)和(47B),在该折叠车架处于展开状态即锁定装置(A3)处 于锁定状态时，所述锁定销套管(39)位于插销孔(47A)和(47B)之间，且销孔(47A)、销孔 (47B)、锁定销套管(39)的管孔三孔同心，所述插销拉手体(45)上的插销(46)依次贯穿插 销孔(47A)、锁定销套管(39)、插销孔(47B)。
8、根据权利要求1或2所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置(A4)的结构 如下，销套管(81)设于伸縮杆(91)的左端，插销孔(141)设于伸縮杆(91)中部， 伸缩杆(91)套设在伸縮杆套管(102)内，并可在伸縮杆套管(102)内轴向滑动；在 伸缩杆套管(102)的右端设有螺纹(104);在伸缩杆套管(102)中部两侧的管壁上， 分别设有相互同心的插销孔(131)和螺孔(1511)，在插销拉手体(111)的一端设有导 向孔(1521)，在插销拉手体(111)另一端的内侧设有插销(121)，插销拉手体(111) 套设在伸缩杆套管(102)上，并且插销(121)插入插销孔(131)，导向孔(1521)与 螺孔(1511)同心相对，弹簧(171)设在螺孔(1511)与导向孔(1521)之间，插销导 向管(153)的一端设有螺纹，插销导向管(153)贯穿导向孔(1521)、弹簧(171)、并 且螺接在螺孔(1511)上；在锁定装置处于锁定状态时，所述插销孔(131)、插销孔(141) 和导向管管孔(161)三孔同心，并且插销(121)穿过插销孔(131)和插销孔(141) 最后插入导向管管孔(161)，所述插销(121)的长度大于插销拉手体(111)在插销导 向管(153)上的滑动行程，且插销(121)的长度与插销拉手体(111)的行程之差不大 于伸縮杆套管(102)的管壁厚；所述锁定装置(A4)还包括减震装置，所述减震装置的 结构如下，在所述伸缩杆套管(102)的左端靠近插销拉手体(111)处固定设有挡圈(103)， 所述伸縮杆套管(102)的右端设有螺纹(104);所述弹簧托架(57)的两侧分别设有导 轨(57A)和导轨(57B)，在导轨(57A)的右端设有销孔(57C),在导轨(57B)的右端 设有销孔(57D)，所述弹簧托架(57)的左端设有导引环(58)，所述弹簧座59的两侧 分别设有导引槽(59A)和导引槽(59B)，所述弹簧座(59)的中部设有通孔(60)，所 述弹簧座(62)的两侧分别设有导引槽(62A)和导引槽(62B),在弹簧座(62)的中部 设有与螺纹(104)相配的螺套(63)，伸缩杆套管(102)依次贯穿弹簧托架(57)上的 导引环(58)、弹簧座(59)上的通孔(60)及所述弹簧(61)，最后伸縮杆套管(102) 左端的螺纹(104)与弹簧座(62)上的螺套(63)相螺接，其中导引环(58)的左侧与 挡圈(103)相抵，导引环(58)的右侧与弹簧座(59)相抵，所述弹簧(61)的左端与弹簧座(59)相抵，弹簧(61)的右端与与弹簧座(62)相抵，弹簧座(59)两侧的导 引槽(59A)和导引槽(59B),分别与弹簧托架(57)两侧的导轨(57A)和导轨(57B) 相配合，弹簧座62两侧的导引槽(62A)和导引槽(62B)分别与导轨(57A)和57B滑 配合。
9、 根据权利要求1或2或3所述的折叠车架，其特征在于所述锁定装置(A5)的 结构如下，前车架(2)的中段部分为开口朝下的槽体，在前车架(2)的一侧设有导向 孔(211A)和插销孔(221)，在前车架(2)的另一侧设有一个与导向孔(211A)同心的 导向孔(211B),导向槽体(242)固设在前车架(2)内，在导向槽体(242)内设有导向槽 (2411),在导向槽体(242)左端的两侧分别设有相互同心的插销孔(231A)和插销孔(231B)，并且该两个插销孔也与前车架(2)上的插销孔(221)同心；在导向槽体(242) 左端设有滑杆支架(251)，在滑杆支架(251)上设有导向孔(261A),在导向槽体(242) 左端的端面上设有与导向孔(261A)同心的导向孔(261B)，在导向槽(2411)内设有可 沿导向槽(2411)滑动的插销限位块(271)，在插销限位块(271)上设有限位块导向杆(281)，限位块导向杆(281)贯穿于导向孔(261A)和(261B)内，在导向孔(261A) 和(261B)之间的导向杆(281)上的卡簧槽(291)上设有卡簧(301)，在卡簧(301)与导 向孔(261A)之间的限位块导向杆(281)上套有弹簧(311);在拉杆(351)的左端设有销套管 (361)，销套管(361)安装在导向槽(242)内，并可沿导向槽(242)左右滑动；插销 拉手体(181)上的插销导向杆(201)依次贯穿导向孔(211A)、导向孔(211B)、弹簧(32D， 所述卡簧(341)卡在卡簧槽(331)内，在锁定装置处于锁定状态时，插销拉手体(181)上 的插销(191)依次贯穿插销孔(221)、插销孔(231A)、销套管(361)、插销孔(231B)， 插销(191)的插入深度大于弹簧(331)可压縮或伸展的行程；所述锁定装置(A5)还 包括减震装置，所述减震装置的结构为，在所述拉杆(351)的右端设有螺纹(72)，所 述弹簧套筒(64)的左端面上设有导向孔(65)，所述弹簧套筒(64)的右端设有外螺纹(66)，所述垫片(68)的中部设有通孔(73)，所述螺帽(70)上设有销孔(71)，所述拉杆(351) 依次贯穿弹簧套筒(64)左端面上的导向孔(65)、所述弹簧(67)、垫片(68)上的通孔(73)， 最后拉杆(351)右端的螺纹(72)与所述螺母(69)相螺接、弹簧套筒(64)右端的外螺纹(66) 与所述螺帽(70)相螺接，拉杆(351)的右端面抵在螺帽(70)的内面上。
10、 根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于所述前车架(2)的前端与转向 机构(C)连接或与前轮(E)的轮轴固定连接；所述后车架(3)的后端与后轮(D)的 轮轴固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种折叠车架，包括前车架(2)和后车架(3)及踏板(1)，其特征在于它还包括控制前车架(2)与后车架(3)间夹角变化的锁定装置；所述前车架(2)的后端与后车架(3)的前端与踏板(1)的中部三处共同铰接在同一根铰轴(4)上；所述锁定装置的前部与前车架(2)连接，所述锁定装置的后部与后车架(3)连接；所述前车架(2)的前端与转向机构(C)的向后下方的延长管可折式连接或与前轮(E)的轮轴固定连接；所述后车架(3)的后端与后轮(D)的轮轴固定连接。该折叠车架折叠和展开过程操作简单、速度快捷，整车折叠后的结构紧凑，体积小，重量轻，携带方便。
文档编号B62K15/00GK201158435SQ20072019222
公开日2008年12月3日 申请日期2007年10月29日 优先权日2007年10月29日
发明者君 刘 申请人:宁波翔鹰车业有限公司