一种带减振装置的折叠车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交通工具领域，具体涉及一种带减振装置的折叠车架。
【背景技术】
[0002]申请号为201420075391.9的中国专利公开了一种电动折叠车的车架，车把架与踏板轴连接，所述座管与踏板轴连接，电动折叠车的车架由车把架和踏板构成，踏板相对于车把架能够上下翻折，座管相对于踏板能够上下翻折，外观简洁流畅，体积小巧，远距离携带、上下楼梯、存放、充电都极为方便。但是，座管单独与踏板轴连接，增加了座管轴及轴座，附属配件的增加不仅使得折叠过程复杂，要操作两步，而且折叠度低，折叠后体积依然较大。座管没有支撑结构，驾驶人坐上以后虽减振效果好，但对轴座形成杠杆力，容易造成座管或者轴座的破坏，驾驶者心理上也会产生不安全的感觉，效果较差;为座管加装支撑结构、解决安全问题的同时如何才能既折叠方便又不影响车架的减振效果？如何解决这一技术难题，成为众多研发人员所要面对的现实。
[0003]技术内容为克服上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是:设计一种带减振装置的折叠车架，为座管加装支撑结构的同时实现减振良好且折叠快捷，结构牢固，操作方便，收放的联动性好。
[0004]为了解决所述技术问题，所采用的技术方案为:设计一种带减振装置的折叠车架，包括轴座，轴座包括竖轴孔和侧轴孔，其特征在于，车把架通过转向轴连接于所述轴座的竖轴孔，以实现转向动作;座椅杆、底盘通过横轴连接于轴座的侧轴孔，可相对于车把架进行翻折开合转动;底盘与安装后轮的后轮架分体设置，后轮架通过折叠轴与底盘转动连接;座椅杆和后轮架之间设置斜撑连杆，所述斜撑连杆由内套管和外套管套接而成，弹簧设置于外套管内并与内套管相顶，内套管和外套管的外端部设置转轴;所述内套管设置行程限位孔，横杆穿过所述行程限位孔两端固定于外套管;所述斜撑连杆设置减振装置，所述减振装置包括弹簧;所述底盘设置弹销，轴座弧相应的设置销孔，所述轴座的弧底和弧顶分别设置与弹销适配的销孔;所述斜撑连杆连接于后轮架的前端部并且与座椅杆、底盘、后轮架构成可折叠变形为四边形的三角结构，其中底盘、后轮架构成三角结构的底边;所述内套管和外套管的接触面设置耐磨层;所述弹销包括弹簧，弹销通过拉线连接解锁开关;所述解锁开关设置于车把架的手把；所述底盘与轴座之间设置折叠锁链，所述折叠锁链包括两轴接的链臂，解锁顶片与所述折叠锁链相顶，所述轴座设置挂钩，后轮架相应的设置挂杆；内套管套接在外套管内的端部放大，外套管与之配合的端部相应收紧;所述斜撑连杆两端设置转轴，分别连接于座椅杆与后轮架。
[0005]本发明的有益效果为:为座管加装支撑结构的同时实现折叠快捷且减振良好，操作方便，减少折叠步骤，结构牢固，提高收放的联动性和便捷性。车辆折叠过程中只需翻折座管，整个折叠过程一步到位，与其他方案相比减少了折叠步骤，减少了结构部件，节约了成本。整体收放机构巧妙，配合实现联动锁定，减振良好提高了舒适度，也可以延长部件的使用寿命。
【附图说明】
[0006]图1为本发明结构示意图
图2为本发明手把及拉线结构示意图图3为内外套管整体结构示意图图4为折叠过程结构示意图图5为折叠完毕结构示意图图6为本发明底盘底面结构示意图图7为底盘与坐杆结构示意图图8为整车展开状态结构示意图图9为轴座结构示意图图10为转轴结构示意图图11为凸点安装结构示意图图12为飞翅安装结构示意图图13为解锁顶片限位结构示意图图14为折叠锁链结构示意图图15为解锁顶片操纵端结构示意图图16为挂钩结构示意图图17为挂杆结构示意图图18为内套管插入端放大结构示意图图19为折叠状态挂钩位置示意图图20为挂杆与挂钩配合结构示意图
图中:I车把架2手把3轴座4座椅杆5底盘6斜撑连杆7弹销8销孔9减振装置10弹簧11内套管12外套管13行程限位孔14横杆15解锁开关16拉线17转轴18后轮架19钩槽20凸起21操纵端22折叠锁链23解锁顶片24挂钩25挂杆26竖轴孔27侧轴孔28飞翅29凸点。
【具体实施方式】
[0007]如图所示，一种带减振装置的折叠车架，包括轴座3，轴座3包括竖轴孔26和侧轴孔27，其特征在于，车把架I通过转向轴连接于所述轴座3的竖轴孔26，以实现转向动作;座椅杆4、底盘5通过横轴连接于轴座3的侧轴孔27，可相对于车把架I进行翻折开合转动;底盘5与安装后轮的后轮架18分体设置，后轮架18通过折叠轴与底盘5转动连接;座椅杆4和后轮架18之间设置斜撑连杆6，所述斜撑连杆6由内套管11和外套管12套接而成，弹簧10设置于外套管12内并与内套管11相顶，内套管11和外套管12的外端部设置转轴17;所述内套管11设置行程限位孔13，横杆14穿过所述行程限位孔13两端固定于外套管12;所述斜撑连杆6设置减振装置9，所述减振装置9包括弹簧;所述底盘5设置弹销7，轴座弧相应的设置销孔8，所述轴座3的弧底和弧顶分别设置与弹销7适配的销孔8;所述斜撑连杆6连接于后轮架18的前端部并且与座椅杆4、底盘5、后轮架18构成可折叠变形为四边形的三角结构，其中底盘5、后轮架18构成三角结构的底边;所述内套管11和外套管12的接触面设置耐磨层;所述弹销7包括弹簧，弹销7通过拉线16连接解锁开关15;所述解锁开关15设置于车把架I的手把；所述底盘5与轴座3之间设置折叠锁链22，所述折叠锁链22包括两轴接的链臂，解锁顶片23与所述折叠锁链22相顶，所述轴座3设置挂钩24，后轮架18相应的设置挂杆25;内套管11套接在外套管12内的端部放大，外套管12与之配合的端部相应收紧;所述斜撑连杆6两端设置转轴17，分别连接于座椅杆4与后轮架18。
[0008]所述斜撑连杆6由内套管11和外套管12套接而成，弹簧设置于外套管12内并与内套管11相顶，当驾驶人乘坐于座椅上时，内套管11更深的插入外套管12并压迫弹簧10收缩，弹簧10本身的弹性可以起到减振作用；内套管11和外套管12的外端部设置转轴17，内套管11和外套管12作为一个整体即斜撑连杆可以相对于座椅杆4和后轮架18转动折叠;所述内套管11设置行程限位孔13，横杆14穿过所述行程限位孔13两端固定于外套管12，内套管11的活动行程限于行程限位孔13的长度，既不会从外套管12中拔出也不会过度插进。
[0009]车把架1、座椅杆4、底盘5分别轴连接于轴座3，后轮架18通过折叠轴与底盘5转动连接，座椅杆4和后轮架18之间设置斜撑连杆6，所述底盘5设置弹销7，轴座弧相应的设置销孔8;所述斜撑连杆6设置减振装置9;所述减振装置9包括弹簧10;所述斜撑连杆6由内套管11和外套管12套接而成，弹簧设置于外套管12内并与内套管11相顶，内套管11和外套管12的外端部设置转轴17;所述内套管11设置行程限位孔13，横杆14穿过所述行程限位孔13两端固定于外套管12;所述弹销7包括弹簧10，弹销7通过拉线16连接解锁开关15;所述解锁开关15设置于车把架I的手把2;所述轴座3的弧底和弧顶分别设置与弹销7适配的销孔8;所述弹销7为倾斜楔型；折叠锁链22—端连接底盘5，另一端连接轴座3，即其一链臂连接底盘5，则另一链臂连接轴座3。所述解锁顶片23设有转轴17，并连接有操纵端21;所述挂杆25设有转轴17并连接有操纵端21;所述解锁顶片23设有可自动复位的弹簧;所述挂钩包括钩槽且末端斜切，所述挂杆落入钩槽的相对面设有凸起;车把架I设置前轮，后轮架18设置后轮，座椅杆4设有用以乘坐的座椅。
[0010]车把架I通过转向轴连接于轴座3，以实现转向动作;座椅杆4轴连接于轴座3，可以相对于车把架I向上翻折转动，进行开合运动。底盘5通过折叠轴连接于轴座3，也可以相对于车把架I向上翻折转动，进行开合运动。所述底盘5设置弹销7，轴座弧底设置相应的销孔8，弹销7的形状与销孔8相适配，座椅杆4和后轮架18之间设置斜撑连杆6，斜撑连杆6顶在座椅杆4之下，起到稳定的支承作用，斜撑连杆6的下端连接于后轮架18的前端，车辆展开状态弹销10插在轴座弧底的销孔12内，底盘5落在地面上，轴座3与底盘5的相对位置锁定;后轮架18轴接于底盘5之后，也落