专利名称：汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车，尤其涉及一种节能汽车。
技术背景随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。与此同时，由于社会对环境的关注与对节能减排的日益重^L， 4吏得节能型的汽车越来 越受到消费者的青睐。节能型汽车一般为体积较小的小型汽车，例如三轮汽车。三轮汽车一般以 个轮子够成前轮，另外两个轮子作为后轮。三轮汽车的架构较为简单，然而由 于现有的三轮汽车一般为发动机与后轮相连，使用后轮驱动、前轮转向的方式 控制汽车行驶，这使得三轮汽车的转弯半径较大，因此容易造成三轮汽车在使 用过程不便。发明内容鉴于上述状况，有必要提供一种转弯半径较小的汽车。一种汽车，其包括后轮、与后轮相固定的支架及方向控制组件。方向控制 组件由连接杆及转动件构成。连接杆分别与支架及转动件转动连接。转动件通 过连接杆控制支架与后轮转动。上述汽车的方向控制组件由连接杆及转动件构成，使用时转动件通过连接 杆可控制支架与后轮转动，从而实现后轮转向，减少汽车的转向半径。因此上 述汽车具有转弯半径较小的优点。
图l是本发明较佳实施例的汽车的立体示意图。图2是图1所汽车另一方向的立体图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本发明的汽车作进一步的详细说明。 请参见图1与图2，所示为本发明较佳实例的汽车10。汽车10可为小型节 能汽车，其包括后轮ll、前轮12、支架13、方向控制组件15、车身架17及车 座19。方向控制组件15由连接杆151及与连接杆151转动连接的转动件153构 成。连接杆151还与支架13转动连接。方向控制組件15的转动件153通过连 接杆151可控制支架13与后轮11转动。具体在本实施例中，后轮11具有轮轴111。支架13包括支撑部131、连接 部133、第一转轴135以及延伸杆137。连接部133的两端分别与支撑部131及 第一转轴135相连。支撑部131与后轮11的轮轴111相固定。方向控制组件15 的连接杆151与支架13转动连接于延伸杆137。延伸杆137可增长力臂，从而 加大力矩。连接杆151与延伸杆137及转动件153之间的转动连接分别可通过 一转动轴与轴孔的配合实现，例如在延伸杆137上设置一轴承同时在连接杆151 上设有该轴承相配合的转轴。连接杆151大体弯曲呈弓形，其从后轮ll的一侧 朝相对的另一侧延伸与转动件153相连。转动件153具有杆状部1531及与杆状 部1531相固定的第二转轴1533。第二转轴1533与车身架17的横杆173的轴孔 1731相配合。车身架17的侧:规图大致为三角形，其中为增强汽车IO的结构强 度及同时使汽车IO本身保持较低的重量，车身架17可由钢管搭建构成。车身 架17与后轮相对的另一端与前轮12相固定。车座19固定在车身架17的中部、 方向控制组件15的转动件153靠近后轮11的一侧。此外，汽车10的还具有驱，例如发动机(图未示)，其可与前轮12相连且固定在车身架17车座19的下方与前轮12相连。该发动4几可为电动机或内燃机。使用时，汽车10的转动件153通过连接杆151可控制支架13与后轮11转 动，从而实现后轮ll转向，减少汽车10的转向半径，因此可便于汽车10的使 用。进一步，汽车10方向控制组件15仅由连接杆151及转动件153构成，其 结构紧凑、机构简单，因此方向控制组件15制备可较为容易，并且其在实现汽 车10转向控制时容易确保功能稳定；以及连接杆151从后轮11的一侧朝另外 一侧延伸，因此在转动件153沿顺时针方向转动时，可使汽车10往右转向，进 一步方便汽车IO的转向控制，利于汽车10的使用。此外，汽车10仅由一后轮 11控制转向，因此汽车转向时只绕一轴，从而还可避免双轮转向的侧滑现象； 以及汽车IO采用发动机中置、前轮12驱动、后轮ll转向的设计结构，还容易 减少整车的宽度、降低汽车阻力，从而还可进一步降低汽车IO的能耗，例如汽 车10每用1升汽油可行驶200公里以上。另夕卜，本领域技术人员还可在本发明精神内做其它变化，例如，汽车10中， 方向控制组件还可包括与杆状部1531相连的圓盘部(图未示)用于控制方向； 延伸杆137可以省略；车身架17可由板材构成；及后4仑11还可为两个等；当 然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。
权利要求
1.一种汽车，其包括后轮、与该后轮相固定的支架及方向控制组件，其特征在于该方向控制组件由连接杆及转动件构成，该连接杆分别与该支架及该转动件转动连接，该转动件通过该连接杆控制该支架与该后轮转动。
2. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于该汽车还包括车身架，该支架具有 转轴，该车身架的一端设于该转轴。
3. 如权利要求2所述的汽车，其特征在于该汽车为三轮汽车，其另外两个车 轮为前轮，该车身架与该后轮相对的另外一端设于该两个前轮。
4. 如权利要求3所述的汽车，其特征在于该连接杆与该支架及该转动件之间 的转动连接处分别为 一转动轴与轴孔的配合。
5. 如权利要求4所述的汽车，其特征在于该汽车还包括发动机，其设于该前 轮与该后轮之间的该车身架上，且该发动机用于驱动该前轮。
6. 如权利要求5所述的汽车，其特征在于该车身架由钢管构成。
7. 如权利要求5所述的汽车，其特征在于该支架具有朝该后轮的一侧延伸的 延伸杆，该支架通过该延伸杆与该连接杆转动相连。
8. 如权利要求7所述的汽车，其特征在于该连接杆从该后轮的一侧朝另外一 侧延伸与该转动件相连。
9. 如权利要求8所述的汽车，其特征在于该转动件具有杆状部，该杆状部与 该车身架转动连接。
10. 如权利要求9所述的汽车，其特征在于该转动件还包括与该杆状部相连的 圆盘部。
全文摘要
一种汽车，其包括后轮、与后轮相固定的支架及方向控制组件。方向控制组件由连接杆及转动件构成。连接杆分别与支架及转动件转动连接。转动件通过连接杆控制支架与后轮转动。上述汽车具有转弯半径较小的优点。
文档编号B62D61/08GK101298261SQ20081006782
公开日2008年11月5日 申请日期2008年6月11日 优先权日2008年6月11日
发明者刘善鉴, 李兆民, 钢 肖, 陆国达, 高谋荣 申请人:深圳职业技术学院