专利名称：汽车车轮组合轮边机构的制作方法
技术领域：
本新型实用新型为一种汽车车轮组合轮边机构，适合于采用轮边减速器和 车轮自动充气系统汽车。
背景技术：
普通汽车的轮边结构比较简单，实现转向、车轮动力传递、行走和制动基 本功能即可，但是，对于越野车或者特种车辆来讲，除了上述基本功能外，还 必须具备轮边减速、车轮中央充气功能，便于增大汽车离地间隙、提高汽车通 过性能和保证车辆在不同路况下行驶是适时改变车轮气压，以及轮胎轻微漏气 时还能继续行驶一定距离。 本
实用新型内容
本实用新型提供一种结构合理、适用面广且性能好的汽车车轮组合轮边机构。
本实用新型提供的汽车车轮组合轮边机构，包括轮边减速机构、转向机构 和制动机构，汽车动力经传动轴、万向节连接轮边减速机构，轮边减速机构设 在转向节壳内，转向节经主销连接在悬架上，轮边减速机构左侧连接制动鼓， 车轮固定在制动鼓上。制动机构设置于转向节壳内，由转向节壳侧沿车轮中心 轴线处向左延伸一轮壳芯轴，轮壳芯轴左端固定一制动支架，制动支架上安装液压制动缸，制动缸的推杆顶在有回位弹簧的制动蹄一端，回位弹簧另一端固 定在支架上，制动蹄另一端铰接在制动支架上，制动蹄与车轮相配合。在轮壳 芯轴内开有制动液轴向通道，制动液轴向通道左侧管路连接制动缸油腔，制动 液轴向通道右侧连通轮壳芯轴右侧端固定的制动液接口。 本实用新型有如下的附属技术
在轮壳芯轴内有一条充气轴向通道，充气轴向通道右侧连通轮壳芯轴固定 在右侧端的压縮空气接口，在左侧端充气通道在轮壳芯轴轴中心处连接一插入 式接头，插入式接头一端与车轮上的轮胎充气阀相连，另一端经密封结构与轮 壳芯轴转动连接。
所述制动鼓外侧面设置一制动鼓盖板。
所述轮边减速机构，万向节连接轮边减速器主动轴，主动轴以斜圆柱齿轮
支撑在轮边减速器外壳上，主动轴上主动齿与从动齿啮合，减速比为2 3,从 动齿轮内筒壁以斜圆柱齿轮支撑在轮壳芯轴上，从动齿轮左侧固定制动鼓。 所述主动轴上主动齿啮合从动齿的减速比为2. 83。
所述转向机构的转向节壳上下两边与主销铰接，主销上部加工成球形销， 球形销安装在轮边转向节壳上边的凹座内，主销的上端与汽车悬架的上臂铰接， 转向节壳下边为一双叉形结构，主销下部可转动地装配在双叉的叉孔中，主销 下端与汽车悬架的下臂铰接。
所述转向节壳下边的双叉形结构其上叉可与主销以密封衬套连接，下叉可 以用止推轴承连接主销。
该实用新型相比现有技术具有下面优点此汽车车轮组合轮边机构根据现 有汽车存在问题加以改进，提出的设计技术可靠、合理，适用性强。该技术能够使汽车的离地间隙增大，提高汽车的通过性能。可以在不停车情况下改变轮 胎的气压，便于车辆在各种路况下行驶，即使轮胎有轻微漏气，中央充气系统 也可以源源不断的为车轮供气，保证车辆能够在轮胎损坏情况下行驶一定路程。 另外，全密封的制动鼓能够保证制动蹄片不受水、泥沙污染，保证制动的可靠 性。与轮边减速器从动齿轮相连接的制动鼓为全密封结构，保证了制动蹄片不 会因为水、泥沙等物粘附二影响制动效果。此轮边机构可以运用于越野汽车、 轮式装甲车和其他特种车辆。
图1本实用新型汽车车轮组合轮边机构总体结构图示； 图2本实用新型制动机构图示； 图3制动机构中的插入式接头结构图； 图4本实用新型轮边减速机构和转向机构图示。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。由图1可以看出，所述 汽车车轮6组合轮边机构，包括轮边减速机构、转向机构和制动机构三大部分。 汽车动力经传动轴1带动万向节2连接轮边减速机构，轮边减速机构设在转向 节壳3内，转向节经主销4绞接在悬架上，轮边减速机构左侧连接制动鼓5，车 轮6固定在制动鼓5上。
由图1和图2显示制动机构结构，它设置在转向节壳3内。其结构包括一 由转向节壳3中部侧面沿车轮6转动中心轴线，向左延伸出一轮壳芯轴7，轮壳 芯轴7左端用花键固定一制动支架8，制动支架8为一盘形，制动支架8上安装 一个液压制动缸9，制动缸9的活塞推杆15顶在有回位弹簧10的制动蹄11活动的一端，回位弹簧另一端固定在支架上，制动蹄ll另一端与支架即盘边侧面 固定，制动蹄11与车轮6内轮壳面相配合，张开后便起制动作用。为解决制动 缸9的制动动力，在轮壳芯轴7内开有制动液轴向通道12，制动液轴向通道12 左侧以管路连接制动缸9的油腔13，制动液轴向通道12右侧连通轮壳芯轴7右 侧端固定的制动液接口 14，在连接到制动主缸的。所述制动缸9的活塞推杆15 与两片半圆形制动蹄11连接起到双向增力作用，制动效果好。
在轮壳芯轴7内还可以加工一条充气轴向通道16，充气轴向通道16右侧连 通轮壳芯轴7固定在右侧端的压縮空气接口 17，在左侧端其充气通道的开口设 在轮壳芯轴7轴中心处，在轮壳芯轴7中心端部装配一个插入式接头18，该结 构用图3表示，插入式接头18 —端与车轮6上的轮胎充气阀19相连，然后压 縮空气进入轮胎，完成轮胎充气。另一端经密封结构20与轮壳芯轴7转动连接， 防止车轮6转动时压縮空气漏出车外。
所述轮边减速机构，见图4，万向节2连接轮边减速器主动轴21，主动轴 21以斜圆柱轴承支撑在轮边减速器外壳上，主动轴21上主动齿与从动齿22啮 合，减速比为2 3，也可将主动齿啮合从动齿22的减速比设计成2.83。从动 齿轮22内筒壁以斜圆柱轴承支撑在轮壳芯轴7上，从动齿轮22左侧固定制动 鼓5。所述制动鼓5外侧面设置一制动鼓5盖板23，防止外界灰尘污水的污染。
所述转向机构的转向节壳3上下两边与主销4铰接，见图1和图4，主销4 上部加工成球形销24，下部为圆柱，球形销24安装在轮边转向节壳3上边的凹 座25内，球销与凹座25的间隙可以通过增减垫片进行调节，球销上部的锥面 和上臂26配合，用螺母并紧。转向节壳3下边为一双叉形结构，主销4下部可 转动地装配在双叉的叉孔中，主销4下端与汽车悬架的下臂铰接。所述转向节壳3下边的双叉形结构其上27可与主销4以密封衬套29连接，下叉28可以用 止推轴承30连接主销4。主销下端和悬架的下臂31配合。上述结构形成一个转 动副，整个轮边机构可以绕主销4旋转，实现了车轮6的转向功能。
权利要求1.一种汽车车轮组合轮边机构，包括轮边减速机构、转向机构和制动机构，汽车动力经传动轴(1)、万向节(2)连接轮边减速机构，轮边减速机构设在转向节壳(3)内，转向节壳(3)经主销(4)连接在悬架上，轮边减速机构左侧连接制动鼓(5)，车轮(6)固定在制动鼓(5)上，其特征在于制动机构设置于转向节壳(3)内，由转向节壳(3)侧沿车轮(6)中心轴线处向左延伸一轮壳芯轴(7)，轮壳芯轴(7)左端固定一制动支架(8)，制动支架(8)上安装液压制动缸(9)，制动缸(9)的推杆(15)连接在有回位弹簧(10)的制动蹄(11)一端，回位弹簧另一端固定在支架上，制动蹄(11)另一端与制动支架(8)固定，制动蹄(11)与车轮(6)相配合；在轮壳芯轴(7)内开有制动液轴向通道(12)，制动液轴向通道(12)左侧管路连接制动缸(9)油腔(13)，制动液轴向通道(12)右侧连通轮壳芯轴(7)右侧端固定的制动液接口(14)。
2. 根据权利要求1所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于所述制动缸(9) 有双向推杆(15)，推杆(15)与两片半圆形制动蹄(11)连接。
3. 根据权利要求1所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于在轮壳芯轴(7) 内还制有一条充气轴向通道(16)，充气轴向通道(16)右侧连通轮壳芯轴(7) 固定在右侧端的压縮空气接口 (17)，在左侧端充气通道在轮壳芯轴(7)轴中心 处连接一插入式接头(18)，插入式接头(18) —端与车轮(6)上的轮胎充气阀 (19)相连，另--端经密封结构(20)与轮壳芯轴(7)转动连接。
4. 根据权利要求1所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于所述制动鼓(5)外侧面设置一制动鼓(5)盖板(23)、将制动鼓密封。
5. 根据权利要求1所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于所述轮边减速机构，万向节(2)连接轮边减速器主动轴(21)，主动轴(21)以斜圆柱齿轮支撑在 转向节壳(3)上，主动轴(21)上主动齿与从动齿(22)啮合，减速比为2 3， 从动齿轮(22)内筒壁以斜圆柱轴承支撑在轮壳芯轴(7)上，从动齿轮(22)左侧 固定连接制动鼓(5)。
6. 根据权利要求5所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于所述主动轴(21) 上主动齿啮合从动齿(22)的减速比为2. 83。
7. 根据权利要求1所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于所述转向机构的 转向节壳(3)上下两边与主销(4)铰接，主销(4)上部加工成球形销(24)，球形 销(24)安装在轮边转向节壳(3)上边的凹座(25)内，主销(4)的上端与汽车悬 架的上臂(26)铰接，转向节壳(3)下边为一双叉形结构，主销(4)下部可转动 地装配在双叉的叉孔中，主销(4)下端与汽车悬架的下臂(31)铰接。
8. 根据权利要求7所述之汽车车轮组合轮边机构，其特征在于所述转向节壳(3) 下边的双叉形结构其上叉(27)与主销(4)以密封衬套(29)连接，下叉(28)以止 推轴承(30)与主销(4)连接。
专利摘要本实用新型为汽车车轮组合轮边机构。汽车动力万向节连接轮边减速机构，转向节经主销连接在悬架上，轮边减速机构连接制动鼓，车轮固定在制动鼓上。制动机构设置于转向节壳内，转向节壳侧向左延伸一轮壳芯轴，其左端固定一制动支架，制动支架上安装液压制动缸，制动缸连接制动蹄一端，制动蹄另一端与支架固定，制动蹄与车轮相配合。在轮壳芯轴内开有制动液轴向通道，左侧连接制动缸油腔，右侧连通制动液接口。结构合理，适用面广且性能好。
文档编号B62D7/00GK201367015SQ20092014493
公开日2009年12月23日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日
发明者森 杨 申请人:森 杨