专利名称：一种cvt传动机构及摩托车和全地形车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种CVT传动机构，还涉及一种摩托 车及一种全地形车。
背景技术：
无级变速传动机构(本申请中简称CVT传动机构)，具有变速方便、行驶性能优越、 大幅节省燃油等优点，广泛应用于摩托车、全地形车等机动车辆。CVT传动机构通常包括CVT主动轮组件、传动带、CVT从动轮组件；CVT主动轮组件 套装在发动机的CVT主动轴上，CVT从动轮组件套装在发动机的CVT从动轴上，传动带套装 在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间，CVT从动轮组件通过传动带与CVT主动轮组件 相啮合，实现CVT的传动、变速。目前，具有CVT传动机构的机动车辆的发动机中，CVT与离合器的布置方式主要有 以下两种。第一种布置方式，离合器采用干式离合器，离合器套装于CVT从动轮组件的外侧， CVT从动轮组件与离合器组件整体置于发动机CVT从动轴上，由于CVT从动轮组件与离合器 组件整体置于CVT从动轴上，加大了 CVT从动轴上的转动惯量及工作时的不平衡力，尤其在 发动机高速运行时，不平衡力降低了 CVT传动系统的平稳性与可靠性。第二种布置方式，离合器采用湿式离合器，离合器置于CVT传动机构的前端。这种 布置方式存在的问题在整车制动时，由于CVT传动机构的CVT从动轮组件与后轮为刚性连 接，在制动力的作用下，高速运转的CVT从动轮组件瞬间停止运转，此时CVT主动轮组件的 转速在逐渐下降，其结果使传动带在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间处于松弛状态， 由于传动带处于松弛状态，整车起步时，出现传动带打滑并发出刺耳的异响，降低了传动带 的使用寿命及乘骑的舒适性。
实用新型内容本实用新型的第一个目的是提供一种CVT传动机构，该CVT传动机构用于湿式离 合器置于CVT传动机构前端的机动车辆发动机，在制动力作用时，传动带在CVT主动轮组件 与CVT从动轮组件之间处于绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提 高传动带的使用寿命及乘骑的舒适性。本实用新型的第二个目的是提供一种摩托车，第三个目的是提供一种全地形车。为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了 一种CVT传动机构，包括CVT主动轮 组件、CVT从动轮组件、传动带，所述CVT主动轮组件套接于CVT主动轴，所述CVT从动轮组 件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘 套接而成，所述从动固定轴套套接于CVT从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固 定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定 件，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。[0010]优选的，所述第一弹性件为压力扭簧。优选的，所述第一弹性件与从动滑动盘固定件之间还设有从动弹簧盖，所述第一 弹性件的一端抵靠所述从动滑动盘组件，另一端抵靠从动弹簧盖。优选的，所述从动固定轴套与所述从动固定盘之间设有第二弹性件。优选的，所述第二弹性件为缓冲弹簧。优选的，所述从动固定轴套与所述从动固定盘的套接处设有第一缓冲弹簧槽，所 述从动固定盘上与所述第一缓冲弹簧槽的相对应位置设有第二缓冲弹簧槽，所述第二弹性 件设于所述第一缓冲弹簧槽、所述第二缓冲弹簧槽内。优选的，所述从动固定盘的外侧设有弹簧压板，所述弹簧压板与所述从动固定盘 固定。本实用新型提供的CVT传动机构CVT从动轮组件的从动滑动盘组件与从动滑动盘 固定件之间设置有第一弹性件，从动滑动盘组件与从动滑动盘固定件具有可活动的空间， 使得从动滑动盘组件与从动固定盘之间可产生相对运动。在整车紧急制动时，在制动力的 作用下，从动固定组件停止转动，从动滑动盘组件在第一弹性件的弹力作用下与从动固定 盘组件产生相对运动，使传动带在紧急制动时恢复到初始状态，传动带在CVT主动轮组件 与CVT从动轮组件之间处于绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提 高传动带的使用寿命及乘骑的舒适性。优选方案中，所述从动固定轴套与所述从动固定盘之间设有第二弹性件。在整车 紧急制动时，在制动力的作用下，高速运转的从动固定盘组件中的从动固定轴套停止运转， 此时从动固定盘在惯性力的作用下与从动固定轴套沿其定位槽方向运动并压缩第二弹性 件，同时从动滑动盘组件在第一弹性件的弹力作用下与从动固定盘组件产生相对运动，使 传动带在紧急制动时恢复到初始状态，解决了由于整车紧急制动导致传动带松弛，在整车 起步时出现传动带打滑并发出刺耳的异响的故障。为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了 一种摩托车，该摩托车具有上述CVT 传动机构，由于上述传动机构具有上述技术效果，具有该CVT传动机构的摩托车应具有相 应的技术效果。为了实现上述第三个目的，本实用新型提供了一种全地形车，该全地形车具有上 述CVT传动机构，由于上述传动机构具有上述技术效果，具有该CVT传动机构的全地形车应 具有相应的技术效果。
图1为本实用新型所提供的CVT传动机构的一种具体实施方式
的结构示意图；图2为图1中CVT主动轮组件的结构示意图；图3为图1中CVT从动轮组件的结构示意图；图4为图3中从动固定盘组件的结构示意图；图5为图3中从动固定盘组件的侧视图；图6为图4中从动固定盘的结构示意图；图7为图4中从动固定盘的侧视图；图8为图4中从动固定轴套的结构示意图；[0028]图9为图4中从动固定轴套的侧视图；图10为图3中从动滑动盘组件的结构示意图；其中，图1-图10中 CVT主动轮组件1、传动带2、CVT从动轮组件3、CVT主动轴4、CVT从动轴5 ；斜面板1-1、轴套1-2、离心滚子1-3、主滑动轮组件1-4、主固定轮1-5、垫片1_6、 螺母1-7 ；从动固定盘组件3-1、从动滑动盘组件3-2、压力扭簧3-3、从动弹簧盖3_4，垫片 3-5、挡圈 3-6 ；从动固定盘3-1-1、第二缓冲弹簧槽3-1-1-1、定位槽3-1-1-2、从动固定轴套 3-1-2、第一缓冲弹簧槽3-1-2-1、定位凸台3-1-2-2、缓冲弹簧3_1_3、弹簧压板3_1_4、螺钉 3-1-5 ；从动滑动盘3-2-1、从动滑动衬套3-2-2、摩擦滑块3_2_3、螺钉3_2_4。
具体实施方式
本实用新型的第一个核心是提供一种CVT传动机构，该CVT传动机构用于湿式离 合器置于CVT传动机构前端的机动车辆发动机，在制动力作用时，传动带在CVT主动轮组件 与CVT从动轮组件之间处于绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提 高传动带的使用寿命及乘骑的舒适性。
以下结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性 的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。请参看图1，图1为本实用新型所提供的CVT传动机构的一种具体实施方式
的结构 示意图。如图1所示，本实用新型提供的CVT传动机构包括CVT主动轮组件1、传动带2、CVT 从动轮组件3 ；CVT主动轮组件1套装在发动机的CVT主动轴4上，CVT从动轮组件3套装 在发动机的CVT从动轴5上，传动带2套装在CVT主动轮组件1与CVT从动轮组件3之间， CVT从动轮组件3通过传动带2与CVT主动轮组件1相啮合。在一种具体的实施方式中，CVT主动轮组件1的结构如图2所示，CVT主动轮组件 1包括斜面板1-1、轴套1-2、离心滚子1-3、主滑动轮组件1-4、主固定轮1-5、垫片1-6、螺母 1-7 ；其中斜面板1-1、主固定轮1-5通过花键套装在CVT主动轴1上，轴套1-2套装在CVT 主动轴1上且位于主固定轮1-5、斜面板1-1之间，垫片1-6、螺母1-7套装在CVT主动轴1 上且位于主固定轮1-5的外侧，通过螺母1-7将斜面板1-1、轴套1-2、主固定轮1-5、垫片 1-6固定在CVT主动轴1上，主滑动轮组件1-4套装于轴套1-2上，离心滚子1-3套装于主 滑动轮组件1-4的滚道内且定位于斜面板1-1上。CVT从动轮组件3的结构如图3所示，CVT从动轮组件3包括从动固定盘组件3_1、 从动滑动盘组件3-2。从动固定盘组件3-1由从动固定轴套3-1-2与从动固定盘3-1-1套 接而成，从动固定轴套3-1-2套接于CVT从动轴5，从动滑动盘组件3-2套接于从动固定轴 套3-1-2，且从动滑动盘组件3-2的一侧抵靠从动固定盘3-1-1，另一侧抵靠从动滑动盘固 定件，从动滑动盘组件3-2与从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。在一种具体的实施方式中，所述第一弹性件为压力扭簧3-3，所述从动滑动盘固定件包括垫片3-5、挡圈3-6。所述第一弹性件与从动滑动盘固定件之间还设有从动弹簧盖3-4，所述第一弹性 件的一端抵靠所述从动滑动盘组件，另一端抵靠从动弹簧盖3-4。如图4所示，从动滑动盘组件3-2、压力扭簧3-3、从动弹簧盖3_4、垫片3_5、挡圈 3-6套装在从动固定盘组件3-1上。请参看图4、图5，图4为图3中从动固定盘组件的结构示意图；图5为图3中从动 固定盘组件的侧视图。如图4、图5所示，从动固定盘组件3-1包括从动固定盘由从动固定轴套3-1-2与 从动固定盘3-1-1套接而成，从动固定轴套3-1-2与从动固定盘3-1-1之间设有第二弹性 件。在一种具体的实施方式中，所述第二弹性件为缓冲弹簧3-1-3。从动固定盘3-1-1 的外侧设有弹簧压板3-1-4，弹簧压板3-1-4与从动固定盘3-1-1通过螺钉3-1-5固定。其中，从动固定盘3-1-1的结构如图6、图7所示，从动固定盘3-1-1呈盘状，从 动固定盘3-1-1与从动固定轴套3-1-2的套接处设有第二缓冲弹簧槽3-1-1-1、定位槽 3-1-1-2。从动固定轴套3-1-2的结构如图8、图9所示，从动固定轴套3_1_2具有用于套 接CVT从动轴5的通孔，从动固定轴套3-1-2的一端可与从动固定盘3-1-1套接，从动固 定轴套3-1-2与从动固定盘3-1-1的套接处设有槽第一缓冲弹簧槽3-1-2-1、定位凸台 3-1-2-2，第一缓冲弹簧槽3-1-2-1与第二缓冲弹簧槽3-1-1-1配合形成用于容纳第二弹性 件的缓冲弹簧槽。从动滑动盘组件3-2的结构如图10所示，滑动盘组件包括从动滑动盘3-2-1、从 动滑动衬套3-2-2、摩擦滑块3-2-3、螺钉3-2-4 ；从动滑动衬套3_2_2套装在从动滑动盘 3-2-1的内孔上，摩擦滑块3-2-3通过螺钉3-2-4连接套装在从动滑动盘3_2_1上；从动弹 簧盖3-2-1上设有多个工作型面，从动滑动盘组件3-2上的摩擦滑块3-2-3定位在从动弹 簧盖3-2-1的工作型面上；压力扭簧3-3 —端定位于从动滑动盘组件3-2上，另一端定位于 从动弹簧盖3-4上；垫片3-5、挡圈3-6位于从动弹簧盖3-4的外侧，使套装在从动固定盘组 件3-1上的从动滑动盘组件3-2、压力扭簧3-3、从动弹簧盖3-4与从动固定盘组件3_1组 成CVT从动轮组件3。以下介绍本实用新型提供的CVT传动机构的工作原理。本实用新型提供的CVT传动机构可用于湿式离合器置于CVT传动机构前端的机动 车辆发动机。当发动机加速时，CVT主动轮组件1中的离心滚子1-3在离心力的作用下，沿主滑 动轮组件1-4的滚道向外滚动，由于斜面板1-1的作用，离心滚子1-3推动主滑动轮组件 1-4向主固定轮1-5方向移动，传动带2在CVT主动轮组件1端工作半径增大，同时，CVT从 动轮组件3端在传动带2的作用下，从动滑动盘组件3-2沿从动弹簧盖3-4上的工作型面 移向从动弹簧盖3-4且进一步压缩压力扭簧3-3，传动带2在CVT从动轮组件3端工作半径 减小，传递功率加大，CVT传动速比减小。当发动机减速时，离心滚子1-3所受离心力减小，传动带2在CVT主动轮组件1端 工作半径减小，同时，CVT从动轮组件2端在压力扭簧3-3的作用下，从动滑动盘组件3-2移向从动固定盘组件3-1，传动带2在CVT从动轮组件3端工作半径增大，CVT传动速比增大， 实现CVT传动的无级变速。CVT主动轮组件1套装在CVT主动轴4上，CVT从动轮组件3套装在CVT从动轴5 上，传动带2套装在CVT主动轮组件1与CVT从动轮组件3之间，实现发动机功率从CVT主 动轴4传递到CVT从动轴5上。在整车紧急制动时，在制动力的作用下，高速运转的从动固 定盘组件3中的从动固定轴套3-1-2停止运转，此时从动固定盘3-1-1在惯性力的作用下 与从动固定轴套3-1-2沿其定位槽3-1-1-2方向运动并压缩缓冲弹簧3-1-3，同时从动滑 动盘组件3-2在压力扭簧3-3的弹力作用下与从动固定盘组件3-1产生相对运动，使传动 带2在紧急制动时恢复到初始状态，传动带在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间处于 绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提高传动带的使用寿命及乘骑 的舒适性。上述实施例中，第一弹性件为压力扭簧，第一弹性件并不局限于此，第一弹性件可 以为弹片、复合弹簧等，凡可进行弹性变形的弹性件均可作为第一弹性件。同样，上述实施例中，第二弹性件为缓冲弹簧，本实用新型中的第二弹性件并不局 限于缓冲弹簧，凡可缓冲从动滑动盘3-2-1与从动滑动衬套3-2-2之间冲击力的弹性件均 可作为第二弹性件。本实用新型提供了一种摩托车，该摩托车具有上述CVT传动机构，由于上述传动 机构具有上述技术效果，具有该CVT传动机构的摩托车应具有相应的技术效果，在此不再 做详细介绍。本实用新型提供了一种全地形车，该全地形车具有上述CVT传动机构，由于上述 传动机构具有上述技术效果，具有该CVT传动机构的全地形车应具有相应的技术效果，在 此不再做详细介绍。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有 限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本 实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新 型的保护范围。
权利要求一种CVT传动机构，包括CVT主动轮组件、CVT从动轮组件、传动带，所述CVT主动轮组件套接于CVT主动轴，所述CVT从动轮组件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘套接而成，所述从动固定轴套套接于CVT从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定件，其特征在于，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。
2.根据权利要求1所述的CVT传动机构，其特征在于，所述第一弹性件为压力扭簧。
3.根据权利要求2所述的CVT传动机构，其特征在于，所述第一弹性件与从动滑动盘固 定件之间还设有从动弹簧盖，所述第一弹性件的一端抵靠所述从动滑动盘组件，另一端抵 靠从动弹簧盖。
4.根据权利要求1-3任一项所述的CVT传动机构，其特征在于，所述从动固定轴套与所 述从动固定盘之间设有第二弹性件。
5.根据权利要求4所述的CVT传动机构，其特征在于，所述第二弹性件为缓冲弹簧。
6.根据权利要求5所述的CVT传动机构，其特征在于，所述从动固定轴套与所述从动固 定盘的套接处设有第一缓冲弹簧槽，所述从动固定盘上与所述第一缓冲弹簧槽的相对应位 置设有第二缓冲弹簧槽，所述第二弹性件设于所述第一缓冲弹簧槽、所述第二缓冲弹簧槽 内。
7.根据权利要求6所述的CVT传动机构，其特征在于，所述从动固定盘的外侧设有弹簧 压板，所述弹簧压板与所述从动固定盘固定。
8.—种摩托车，其特征在于，该摩托车具有权利要求1-7任一项所述的CVT传动机构。
9.一种全地形车，其特征在于，该全地形车具有权利要求1-7任一项所述的CVT传动机构。
专利摘要本实用新型涉及机动车技术领域，公开了一种CVT传动机构。该CVT传动机构包括CVT主动轮组件、CVT从动轮组件、传动带，所述CVT主动轮组件套接于CVT主动轴，所述CVT从动轮组件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘套接而成，所述从动固定轴套套接于CVT从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定件，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。本实用新型还公开了一种摩托车及一种全地形车。
文档编号B62M9/06GK201582359SQ20092027982
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者周密, 唐铁军, 朱长钦, 李文武, 胡永旭, 谢乐邦, 赖国贵 申请人:浙江春风动力股份有限公司