专利名称：一种自卸汽车车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自卸汽车的车厢，具体地说是针对自卸车车箱结构的改进。
背景技术：
目前，市场上中重型自卸汽车上部分使用自卸车车厢，自卸汽车车厢的结构简单，结构单一，尤其是车厢的加强结构更是简单；加上自卸车行使的路况恶劣，车厢的受力大， 导致车厢耐用性差，车厢的安全问题日益突出。目前的自卸车车厢用的材料大都是较厚的 平直钢板，工艺简单，不冲压，强度小。因此，自卸汽车车厢的结构改进重点在于车厢的加强 结构强度上，这个问题也是自卸汽车车厢强度不足的重点原因。目前，自卸车车厢的加强都 是采用平行直线形加强结构，其加强结构的受力方向比较单一，抗载荷的能力弱，所以其加 强效果不理想，不能根本的解决车厢结构强度不足的问题。
发明内容
为了解决自卸汽车车厢强度不足的问题，本发明提供一种新加强结构的自卸汽车 车厢。实现上述发明目的的技术解决方案如下一种自卸汽车车厢包括车厢两侧的边板2、车厢底部的底板8、前挡板1和后挡板 5 ；所述边板2包括边梁10和作为车厢侧壁的侧板9，边板2的下部固定在底板8上，其特征 在于所述侧板9外侧面均布设有网格状的加强梁，网格状的加强梁的上部连接着边梁10， 下部连接着底板8。所述网格状的加强梁由X型加强梁依次连接组成。所述X型加强梁由一块方形盖板4和四根槽钢状的加强梁3组成，方形盖板4的 四条边分别焊接连接一根槽钢状的加强梁3的一端，相邻加强梁之间呈90度垂直。所述左右相邻的X型加强梁交接处与边梁10之间通过三角形盖板焊接连接，所述 左右相邻的X型加强梁交接处与底板8之间通过三角形盖板焊接连接。本发明在车厢侧板上增设网格状的加强梁，当载荷经由四周的边梁而加载时，由 于设置了具有分散载荷传播方向性的加强梁，X型加强梁有效的对所受的外力进行分散，因 而可抑制边板的变形，大大提高了车厢的强度和耐用性。
图1为本发明结构示意图，图2为图1局部轴测放大图，其中黑色点状线是X形加强梁在侧板上的焊接位置，图3为车厢边板和X型加强梁在车厢结构中的作用示意图，图4为本发明中X形加强梁对力的分散作用示意图，图5为5(a) (d)是载荷试验的示意图，5 (e)是载荷试验结果的示意图。
具体实施例方式下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地说明。参见图1，一种自卸汽车车厢包括车厢两侧的边板2、车厢底部的底板8、前挡板1 和后挡板5。边板2包括作为车厢侧壁的侧板9和边梁10，侧板9的顶部连接着边梁10。 边板2的下部固定在底板8上，侧板9的外侧面均布设有网格状的加强梁。网格状的加强 梁由X型加强梁依次连接组成网格状的加强梁，参见图2，X型加强梁由一块方形盖板4和 四根槽钢状的加强梁3组成，方形盖板4的四条边分别焊接连接一根槽钢状的加强梁3的 一端，相邻加强梁之间呈90度垂直。左右相邻的X型加强梁交接处与边板2之间通过三角 形盖板6焊接连接，左右相邻的X型加强梁交接处与底板8之间通过三角形盖板焊接连接。如图3，当由载荷F经由边板上边梁10施加在X型加强梁上时，其载荷向X型加强 梁的各个相互交叉的加强梁进行分散，分散成Fl、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8、F9、F10、F11、 F12、F13……等较小的载荷，如图4，这些较小的载荷继续经由下面的各个相互交叉的加强 梁进行分散，每个向下进行分散的载荷分散成F2a、F2b、F2c三个更小的载荷，这样一来原 来很大的载荷F经由边板的X型加强结构分散成小的载荷，因此，此X型加强结构对载荷发 挥了支撑式的抵抗作用，从而遏制了车厢边板的变形。为了确认这一点，发明人进行了以下 的模拟试验。如图5 (a) (d)所示，通过对边板上边梁10施加从车厢外侧向内侧的速度为5米 /秒的强制性位移进行这项模拟试验，对与底板8的边梁相当的部分所承受的载荷进行测 定。侧板9具有均勻的厚度。作为参照比较，另外准备了没有加强梁的车厢边板结构(参 照图4 (b)、沿车体前进方向延伸的直线状加强梁(参照图5 (d))、沿垂直于地面方向的加强 梁(参照图5(c)，并对这些参照物用同样的方法进行了测定，测定的结果如图5(e)所示。由图5(e)可以得出结论，采用本发明的X型加强结构的车厢边板测定到的载荷明 显较大，可有效地提高车厢边板的刚度。
权利要求
一种自卸汽车车厢，包括车厢两侧的边板(2)、车厢底部的底板(8)、前挡板(1)和后挡板(5)；所述边板(2)包括边梁(10)和作为车厢侧壁的侧板(9)，边板(2)的下部固定在底板(8)上，其特征在于所述侧板(9)外侧面均布设有网格状的加强梁，网格状的加强梁的上部连接着边梁(10)，下部连接着底板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种自卸汽车车厢，其特征在于所述网格状的加强梁由X 型加强梁依次连接组成。
3.根据权利要求2所述的一种自卸汽车车厢，其特征在于所述X型加强梁由一块方 形盖板⑷和四根槽钢状的加强梁⑶组成，方形盖板⑷的四条边分别焊接连接一根槽 钢状的加强梁(3)的一端，相邻加强梁之间呈90度垂直。
4.根据权利要求2所述的一种自卸汽车车厢，其特征在于所述左右相邻的X型加强 梁交接处与边梁(10)之间通过三角形盖板焊接连接，所述左右相邻的X型加强梁交接处与 底板(8)之间通过三角形盖板焊接连接。
全文摘要
本发明涉及一种自卸汽车车厢。该车厢包括车厢两侧的边板、车厢底部的底板、前挡板和后挡板；所述边板包括边梁和作为车厢侧壁的侧板，边板的下部固定在底板上；所述侧板外侧面均布设有网格状的加强梁，网格状的加强梁的上部连接着边梁，下部连接着底板；网格状的加强梁由X型加强梁依次连接组成。本发明在车厢侧板上增设网格状的加强梁，当载荷经由四周的边梁而加载时，由于设置了具有分散载荷传播方向性的加强梁，X型加强梁有效的对所受的外力进行分散，因而可抑制边板的变形，大大提高了车厢的强度和耐用性。
文档编号B62D33/02GK101870306SQ201010204578
公开日2010年10月27日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者梁依山 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司