专利名称：矿用自卸车的圈梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用自卸车车架结构，具体涉及一种矿用自卸车的圈梁结 构。
背景技术：
矿用自卸车是矿山运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它 散料的运输。矿用自卸车圈梁作为车架重要的组成部分，不仅联接、支撑重要零部件(如前 悬缸、前悬A形臂、转向座及转向限位座和圈梁加长梁等)，而且承受着车辆本身及各种载 荷，其在车架中的重要性不言而喻。以往矿用自卸车圈梁结构大都采用铸件结构，如中国实用新型专利矿用自卸车车 架(CN201309441Y)中公开的圈梁结构，组成圈梁的各部件除上部组件14和下部组件15外 均由铸件构成，前、后纵梁经设置于圈梁上的多个焊接坡口与圈梁连接，同时在圈梁上分布 有多个凸台16，在焊接时通过工装控制凸台16来定位，以确定铸件的焊接位置，参见图1所
7J\ o由于整个圈梁大部分由铸件形式构成，一方面铸件形状复杂，制造质量难以保证， 精度控制不易，当误差超过一定数值后便可能导致各组件无法组合，形成不良品，尤其是在 大吨位的车辆上，相对的组件体积增大，铸件成本过高；另一方面，圈梁是用于与车架其他 部件连接的重要部件之一，如车架纵梁等，因而对部件与部件之间的相对位置精度关系要 求较高，铸件的加工工艺决定了需要在铸造时预设安装孔位，然而组装焊接时会产生变形 现象，给各部件安装孔相对接带来困难，将直接影响整个车架的组装性能，使用凸台作为辅 助定位，虽然可减少因焊接变形所带来的误差，然而这就增加了铸件的加工难度，形状更加 复杂，进一步提高成本，同时没有从根本上解决组焊时铸件变形而影响安装孔位置的问题。
发明内容本实用新型目的是提供一种矿用自卸车的圈梁结构，通过对结构的改进，降低制 造加工难度及生产成本，提高与其他各部件连接的定位精度，更易于整个车架的组装。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种矿用自卸车的圈梁结构，包 括一本体，所述本体自上至下主要由上梁组件、左、右上部组件、左、右中部组件及下部组件 组成，每一组件分别由复数片钢板焊接拼合围成，相邻组件之间通过法兰焊接固定连接，每 一组件上设有用于与车架相应部件连接的铰接孔。上述技术方案中，所述本体自上至下依次由上梁组件、左、右上部组件、左、右中部 组件及下部组件组合而成，左上部组件与右上部组件以及左中部组件与右中部组件均为对 称设置，每一组件分别采用钢板焊接而成，各组件之间通过法兰焊接连接固定，构成本体圈 梁结构，因而本体与车架其他部件(如纵梁等)连接的铰接孔可在焊接组合完成后再定位， 这样就可以保证铰接孔形状精度和位置精度，确保整个车架的可组装性。上述技术方案中，所述上梁组件的左、右两端分别设有与圈梁加长梁连接的法兰板，从而可达到连接驾驶室与平台的目的。上述技术方案中，所述左、右上部组件的外侧分别设有一铰座，构成与前悬缸连接 的所述铰接孔，利用前悬缸油气弹簧为车架前端提供减震作用。上述技术方案中，所述左、右中部组件及所述下部组件上分别设有一安装铰座，组 合构成与前悬A形臂连接所述铰接孔。分别在左、右中部与下部组件上设置安装铰座，使得 前悬双A形臂可安装于本体上，适用于大载重量的车辆，尤其是200吨以上的车辆使用，提 高载重性能。 上述技术方案中，所述下部组件上分别设有转向缸支座及转向限位座。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是1、由于本实用新型组成本体的各组件采用钢板焊接拼合构成，各组件之间通过法 兰连接固定，与以往以铸件形式构成各组件的制造方式比较，结构简单，成本较低，可焊接 组合完后确定各铰接孔位置及形状，从而保证了铰接孔形状精度和位置精度，易于整车组 装；2、在左、右中部组件及下部组件上分别设置安装铰座，使得前悬双A型臂可安装 于本体上，提高整车的载重性能。
图1是本实用新型的背景技术结构示意图；图2是本实用新型实施例一的结构示意图；图3是图2的左视图；图4是本实用新型实施例一的使用状态示意图。其中1、上梁组件；2、左上部组件；3、右上部组件；4、左中部组件；5、右中部组件； 6、下部组件；7、本体；8、法兰板；9、铰座；10、安装铰座；11、转向缸支座；12、转向限位座； 13、纵梁；14、上部组件；15、下部组件；16、凸台。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例一参见图2 4所示，一种矿用自卸车的圈梁结构，包括一本体7，所述本 体7自上至下主要由上梁组件1、左、右上部组件、左、右中部组件及下部组件6组成，每一组 件分别由相应片数的钢板焊接拼合围成，相邻组件之间通过法兰焊接固定连接，每一组件 上设有用于与车架相应部件连接的铰接孔。如图2、3所示，所述上梁组件1的左、右两端分别设有与圈梁加长梁连接的法兰板 10，通过法兰板10与圈梁加长梁连接，进而达到了连接驾驶室与平台的目的；所述左、右上 部组件的外侧分别设有一铰座9，构成与前悬缸连接的所述铰接孔，进而可以通过前悬缸油 气弹簧的作用达到为车架前端减震的目的；所述左、右中部组件及所述下部组件上分别设 有一安装铰座10，组合构成与前悬A形臂连接所述铰接孔，使得前悬双A形臂可安装于本 体7上，符合大载重量的车辆的需要，尤其是200吨以上的车辆，提高整车的载重性能；所述 左、右下部组件还为转向提供了转向缸支座11及转向限位座12。在本实施例中，左上部组件2与右上部组件3以及左中部组件4与右中部组件5均为对称设置(参见图2所示)，每一组件分别采用钢板焊接而成，各组件之间通过法兰焊 接连接固定，构成本体7圈梁结构，采用焊后再加工所有铰接孔，这样就可以保证铰接孔形 状精度和 位置精度，进而保证本体与其他车架部件的安装方便性，与纵梁13连接的使用状 态如图4所示。
权利要求一种矿用自卸车的圈梁结构，包括一本体，其特征在于所述本体自上至下主要由上梁组件、左、右上部组件、左、右中部组件及下部组件组成，每一组件分别由复数片钢板焊接拼合围成，相邻组件之间通过法兰焊接固定连接，每一组件上设有用于与车架相应部件连接的铰接孔。
2.根据权利要求1所述的矿用自卸车的圈梁结构，其特征在于所述上梁组件的左、右 两端分别设有与圈梁加长梁连接的法兰板。
3.根据权利要求1所述矿用自卸车的圈梁结构，其特征在于所述左、右上部组件的外 侧分别设有一铰座，构成与前悬缸连接的所述铰接孔。
4.根据权利要求1所述矿用自卸车的圈梁结构，其特征在于所述左、右中部组件及所 述下部组件上分别设有一安装铰座，组合构成与前悬A形臂连接所述铰接孔。
5.根据权利要求1所述矿用自卸车的圈梁结构，其特征在于所述下部组件上分别设 有转向缸支座及转向限位座。
专利摘要本实用新型公开了一种矿用自卸车的圈梁结构，包括一本体，其特征在于所述本体自上至下主要由上梁组件、左、右上部组件、左、右中部组件及下部组件组成，每一组件分别由复数片钢板焊接拼合围成，相邻组件之间通过法兰焊接固定连接，每一组件上设有用于与车架相应部件连接的铰接孔。本实用新型中组成本体的各组件由钢板焊接构成，相邻组件之间经法兰焊接固定，各个与其他车架部件连接用的铰接孔可待组焊后再加工，有效提高孔位的形状精度与位置精度，确保整车的组装性与方便性，同时简化了结构，易于实现，降低了生产成本。
文档编号B62D21/18GK201597639SQ20102010278
公开日2010年10月6日 申请日期2010年1月25日 优先权日2010年1月25日
发明者于茂友, 余振伟, 张强, 李洲, 齐友民 申请人:三一重机有限公司