专利名称：用于车辆悬挂轮叉的基于法兰的固定系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有两个或者三个轮子的车辆，以具有悬挂系统的轮叉(fork)为特征，并且更特别地以用于具有悬挂系统的前轮叉的夹紧系统(clamping system)为特征，所述悬挂系统包括下部三角轧头(triple clamp)和上部支撑物。本发明特别但不是唯一地应用于摩托车、机动脚踏两用车、单脚滑行车(scooter)或者山地自行车。
背景技术：
如图I所示，用于具有一个前轮的具有悬挂系统I的前轮叉通常以两个彼此平行装配的减震器(shock absorber) lla、llb为特征,并且在所述前轮叉的端部 处安装有旋转前轮12。夹紧系统将所述减震器联接至另一端以安装该单元，以使得该单元能够相对于所述车辆框架13枢转。如能够在图I和2中所见的，所述轮叉夹紧系统以下部三角轧头14和上部三角轧头15为特征。所述下部三角轧头14具有轮叉轴140，该轮叉轴设计为安装于车辆框架13上以使得该轮叉轴能够枢转。这样做，框架13具有转向柱管130，轮叉轴140通过所述转向柱管装配并且由两个导向单元17 (例如滚珠轴承或者滚柱轴承)保持在位。上部三角轧头15固定至轮叉轴140的端部以使得所述上部三角轧头能够枢转并夹紧在适当位置。把手(handlebar) 19固定在上部三角轧头15上以使骑乘者能够转动所述轮叉并且因此使车辆转向。减震器11a、Ilb装配在下部壳体141和上部壳体151中，所述下部壳体和上部壳体分别布置在下部三角轧头14和上部三角轧头15中。通过夹紧壳体141、151而将所述减震器保持在适当的位置，例如通过贯穿纵向设置在壳体141、151中的槽的螺钉来实现。减震器IlaUlb是伸缩的并且以外管IlOaUlOb为特征，在所述外管中安装有滑动管111a、111b。如常规设计中已知的，滑动管11 la、11 Ib安装在所述夹紧系统上并且外管110a、I IOb固定在车轮旋转心轴12上。这里还有已知的反向轮叉组件，其中，外管IlOaUlOb安装在所述夹紧系统上并且滑动管IllaUllb固定在所述车轮旋转心轴上，如图I所示。在具有这种类型的悬挂系统I的轮叉上发现了周期性发生的问题。该问题是所述轮叉的永久性扭曲。的确，在许多情形下，在车轮12与把手19之间施加了非常高水平的扭转力。为了给出实例，这种类型的情形在以下情况下出现当所述车轮处于车辙中而骑乘者试图转动把手时；当骑乘者掉下来并且车轮12平行地搁置在地面上，同时把手19的一端撞在地面上时；或者在前轮在转动位置中跳后着地时。对于装配有单个制动盘的车辆而言，在某些制动情形中也注意到了这些情况。当所述轮叉处于非常高水平的扭转力下时，减震器11a、Ilb在它们在壳体141、151中滑动的同时枢转，并且上部三角轧头15在轮叉轴140上枢转。减震器IlaUlb因此脱离对准状态并且车轮12的平面不再垂直于把手19，如图3所示。骑乘者因此处于非对称的位置，这使得难以控制车辆。由于对于参赛者来说在发生这种类型的事故之后，不可能继续有效地骑车，因此许多骑乘者已经不得不退出摩托车比赛。为了对付这种情形，事实上必需松开壳体141、151上的所有夹具以及轮叉轴140上的上部三角轧头15，以重新调整这些部件，并且在之后重新拧紧所有这些元件。在一些极端的情况下，下部三角轧头14可能被扭曲，并且因此需要更换。在壳体141、151 (特别是下部壳体141)中的滑动的现象对于反向轮叉而言尤其明显。这是因为下部壳体141夹紧于外管IlOaUlOb上，这倾向于减小所述外管的内径。当所述外管被用来以相当窄的间隙来引导滑动 管IllaUllb时，所述外管的过度夹紧可能会阻止所述滑动管的正确运动。为了增加在外管IlOaUlOb与下部壳体141之间的附着水平，某些制造商已经增加了下部壳体141的高度。然而，这种改变已经被证明是不充分的并且导致大体积的部件。一些自行车，并且特别是设计用来在山地中骑行的自行车，配备有同样类型的轮叉。其他的轮叉(如图20所示)不具有上部三角轧头，仅具有下部三角轧头b4和柄(stem)b9，把手b90固定在所述柄上。在强扭转力的情况下，柄b9可能在所述轮叉轴中滑动，或者所述轮叉轴自身可能扭曲。这也导致把手b90相对于车轮b2偏斜。发明目的本发明的目的是提供一种轮叉，所述轮叉以具有夹紧系统的悬挂系统为特征，所述轮叉减小永久扭曲的可能性。
发明内容
针对这些目的，本发明涉及一种用于具有悬挂系统的车辆轮叉的夹紧系统，所述夹紧系统以下部三角轧头和上部支撑物为特征，所述下部三角轧头具有下部板和轮叉轴，所述轮叉轴安装成能够在所述车辆框架上枢转；所述下部板具有两个下部壳体以容纳彼此平行并且平行于所述轮叉轴的前部装配的两个减震器，并且所述夹紧系统以用以将所述上部支撑物组装在所述轮叉轴上的紧固装置为特征。所述系统还包括加强装置(Stiffeningdevice)，所述加强装置与所述轮叉轴隔开设置以维持所述下部三角轧头与所述上部支撑物的相对对准。通过完成具有与所述轴隔开设置的加强装置的夹紧系统，能够防止所述上部支撑物在所述轮叉轴上的扭曲滑动，可以避免在所述把手与所述车轮之间发生偏斜。车辆的使用因此不再被这种类型的事件打乱，不论这种使用是在竞赛期间，或者是用于休闲或者旅行的目的。本发明涉及这种情形，在该情形下，所述上部支撑物是具有两个上部壳体的上部三角轧头，并且每个上部壳体与所述下部壳体中的一个对准并且容纳所述减震器中的一个。所述上部三角轧头以及所述下部三角轧头中的壳体保持对准，从而所述减震器保持彼此平行。所述轮叉不再经受任何永久变形，并且在不需要增加所述下部壳体的高度的情况下，解决了前面的解决方案所遭遇的问题。本发明也涉及这种情形，在该情形下，所述上部支撑物是设计为支撑把手的柄。通过增加与所述轮叉轴隔开设置的加强装置，减小了所述轮叉轴上的应力，并且所述轮叉与所述把手之间的联接变得非常刚硬。特别地，这避免了所述柄绕着所述轮叉轴滑动。在第一个设计中，所述加强装置包括将所述上部支撑物联接至所述下部板的支柱(Strut)0即使所述上部支撑物以使得所述上部支撑物能够枢转的方式插入在所述轮叉轴上，并且如果所述上部支撑趋于这样做，任何这种运动都会被所述上部支撑物与所述下部板之间的支柱防止。根据一实施方式，所述加强系统以至少一个连杆(tie rod)为特征，所述连杆在相对于所述轮叉轴的轴线倾斜并且从所述轴线偏移的方向上将所述上部支撑物联接至所述下部板。所述上部三角轧头的任何枢转运动将趋于拉动所述连杆，而该连杆抵抗该拉动。因此防止了所有这种枢转。在第一个变型中，所述加强系统具有在基本相同平面中并且呈交叉(crossedover)的两个连杆，每个连杆在所述下部壳体的其中之一附近锚定。这种形成了对角线交叉的设计能够吸收位于远离所述轮叉轴的点处的力，并且因此非常有效地防止所述上部支撑在所述轴上枢转的任何趋势。对于两个交叉的连杆，在两个枢转方向上吸收力。此外，非常容易从车辆的前部得到这种设计。根据一种特别的设计，所述系统包括抵靠所述板布置的夹紧装置；所述夹紧装置 具有锚定所述连杆的凸块(lug)。这使得能够配备以根据本发明的具有夹紧系统的悬挂系统为特征的轮叉，而不更改所述下部三角轧头或者所述上部三角轧头。例如，夹紧装置可以为环形并且设计为装配在所述减震器上。所述环形在所述减震器上引导所述夹紧装置。由所述连杆施加的牵引力保持所述夹紧装置抵靠所述板，并且仅有的保留要求是防止所述夹紧装置旋转并且保持所述夹紧装置牢固地在位的装置。该装置可以采取设计为抓紧所述板的一侧的限制止挡件的形式。也可以采取像一对眼睛一样连接在一起的两个夹紧装置的形式。以一种特别的方式，所述上部三角轧头和所述下部板以向前突出以锚定所述连杆的凸块为特征。对于所述凸块，提供用以锚定所述连杆的系统，例如通过所述凸块的孔、或者用于挂钩的位置。在第二个变型中，所述加强系统包括两个连杆，所述连杆位于纵向平面的每一侧上，所述纵向平面穿过所述轮叉轴的轴线并且垂直于由所述壳体的轴线所限定的平面，并且所述连杆大致布置在相同的方向中。因为所述连杆设置在所述轴的每侧上，这些连杆具有相反的作用方向，并且这些连杆彼此完整以抵抗任何在所述上部支撑物的部件上枢转的趋势。根据另一实施方式，所述增强系统包括固定在所述上部三角轧头上并且也固定在所述下部三角轧头上的至少一个板，所述板在远离所述下部三角轧头的轴线布置的平面中。所述板起到与所述两个连杆相同的作用。该板可以设置在所述轮叉的前部上、或者设置在一侧上。可以设想固定两个板以更好地散布所述力。根据另一实施方式,所述加强系统包括至少一个定距块(distance piece),所述定距块的端部固定在所述上部三角轧头和所述下部板上。一旦已经使用组装装置将所述板抵靠所述定距块固定，则该三个部件一起形成刚性单元，该单元难以变形并且能够保持所述减震器彼此平行。根据进一步的拓展方式，所述上部三角轧头包括调节环，所述调节环设计为在所述轮叉轴导向系统上设定张力。所述调节环可以用以补偿所述板之间的距离由所述定距块施加的的事实。根据第二个设计，所述下部壳体和所述上部壳体具有使用障碍的防旋转系统。这意味着，由于所述防旋转系统，所述上部三角轧头相对于所述下部板的枢转趋势通过以固定的方式将两个部件联接的所述减震器来抵抗。以一种特别的方式，所述防旋转系统由多边形或者花键组件构成。
通过阅读下述的描述，本发明更易于理解，并且可以领会其他特性和益处。所述描述涉及附图，附图中图I示出了以先前的解决方案为特征的车辆的总体视图；图2示出了图I中所示的车辆中的轮叉部的细部的前视图；图3示出了图I中的车辆中的轮叉的俯视图，示出了可能发生的扭曲缺陷；图4示出了根据本发明的第一实施方式的第一种变型的轮叉的视图；图5示出了图4中的细部V的视图；图6示出了图4中的轮叉的透视图；图7示出了类似于图6中所示视图的、第一实施方式的第二种变型的视图；图8示出了根据本发明的第二实施方式的轮叉的顶部透视图；图9示出了根据本发明的第三实施方式的轮叉的上部部件的前视图；图10示出了类似于图9中所示视图的、本发明的第四实施方式的的视图；图11示出了沿着图10的XI-XI线的横截面视图；图12示出了类似于图9中所示视图的、本发明第五实施方式的视图；图13示出了沿着图12的XIII-XIII线的横截面视图；
图14示出了类似于图9中所示视图的、本发明第六实施方式的视图；图15示出了图14中的夹紧系统的透视图；图16示出了类似于图8中所示视图的、本发明第七实施方式的视图；图17示出了图16中的夹紧系统的透视图；图18示出了类似于图9中所示视图的、本发明第八实施方式的视图；图19示出了图18中的夹紧系统的俯视图；图20示出了使用先前解决方案的自行车轮叉的透视图；图21示出了配备有根据本发明的第九实施方式的夹紧系统的自行车轮叉的前视图；图22示出了图21中的轮叉的透视图；图23示出了图21中的夹紧系统的分离透视图；图24示出了配备有根据本发明的第十实施方式的夹紧系统的自行车轮叉的前视图；图25示出了图24中的夹紧系统的分离透视图。
具体实施例方式如图4至图6中所示，在用于本发明的第一实施方式的第一种变型中，如在图I至图3中所示的先前解决方案中那样，用于安装轮叉2并且以悬挂系统为特征的夹紧系统包括下部三角轧头24和上部三角轧头25。下部三角轧头24具有下部板242和轮叉轴240，所述轮叉轴以能够在车辆框架23上枢转的方式安装。下部壳体241a、241b和上部壳体251a、251b以与先前解决方案相同的方式设计，具有用以夹紧减震器21a、21b的外管210a、210b的装置。所述夹紧系统也包括典型的紧固装置以将所述上部三角轧头25组装在轮叉轴240上。进一步包括采用两个连杆26a、26b的形式的加强装置。每个连杆26a、26b将下部板242联接至上部三角轧头25。第一连杆26a将临近下部右壳体241a的凸块243a联接至临近上部三角轧头25的左壳体251b的凸块253b，而第二连杆26b将临近下部左壳体241b的凸块243b联接至临近上部三角轧头25的右壳体251a的凸块253a。凸块243a、243b、253a、和253b朝向车辆的前部突出。连杆26a、26b在它们的中心上交叉，成为已知的等分交叉接头(halving crossover joint)的组件。每个凸块243a、243b、253a、和253b具有钻通的孔，所述孔容纳连杆260的螺母，该螺母保持对应连杆的一端。装配防松螺母261以将连杆260的螺母保持在连杆上的适当位置。当装配所述夹紧系统时，以与涉及先前解决方案的系统的相同的方式执行该工作，特别是将减震器2la、2Ib装配在下部三角轧头24上，将下部三角轧头24安装在框架23 上，以及将上部三角轧头25安装在轮叉240上。然后将连杆260的螺母插入钻好的孔中，面 向连杆260的螺母放置连杆26a、26b。拧紧连杆260的螺母直到连杆26a、26b保持拉紧，注意施加对称的牵引力。然后穿过连杆的交叉点设置螺钉以限制连杆26a、26b的相对震动。这种类型的系统易于装配以代替最初的下部三角轧头和上部三角轧头，所以可以计划将此系统作为用于现有车辆的更换部件。交叉位置远离轮叉轴240的轴线A，这使得连杆26a、26b相当有效率地防止上部三角轧头25在轮叉轴240上枢转。如图7中所不,在第一实施方式的第二种变型中，每个连杆36a、36b设置在平行于车轮32的平面的平面中，并位于所述轮叉轴的轴线A的每侧上。连杆36a、36b彼此平行并且所述连杆从下部板342的前部341的一侧延伸至上部三角轧头35的后部的一侧。这意味着，由连杆轴线所限定的平面相对于轮叉轴的轴线A倾斜。连杆36a、36b被固定并且由所述连杆螺母以与第一实施方式相同的方式拉紧，并且所述连杆螺母穿过分别在下部板342和上部三角轧头35中的钻成的倾斜孔。装配工序与用于所述第一种变型的装配工序相似。根据这种变型的夹紧系统具有和所述第一种变型相同的效果和相同的优点。此外，所述夹紧系统在所述下部三角轧头与所述上部三角轧头之间在前部留下自由的空间，例如以便固定诸如头灯的附件。在未示出的变型中，连杆设置在上部和下部壳体的每侧上。如图8中所示，根据用于涉及本发明的夹紧系统4的第二实施方式，加强装置由装配在所述夹紧系统的侧部上并且由螺定保持在位的两个板46a、46b提供。每个板46a、46b均将下部板442联接至上部三角轧头45。通过所述板的加强影响，所述板防止下部壳体相对于对应的上部壳体的相应偏斜。同所述板的扭转刚性相结合，所述板因此形成了避免所述轮叉扭曲的刚性框架。在用于本发明的第三实施方式中，夹紧系统5(在图9中示出)以装配在下部板542和上部三角轧头55的前部上的板56为特征。板56以与第一实施方式中的连杆基本相同的方式起作用。参照图10和图11,不出了用于本发明的第四实施方式,两个板642、65通过一体式隔板(spacer) 66联接在一起。夹紧系统6因此具有I形。板642、65通过插入间隔件(distance piece)66的端部中的螺钉与间隔件66组装在一起。在所述框架上的轮叉枢转导向系统的设计相对于先前的解决方案进行了改进。轮叉轴640使用可拆除(removable)配件组装在下部板642上。这种改进对于这实施方式不是必需的。两个导向装置67i、67s设置在转向柱管630内部并且引导轮叉轴640。螺纹环654通过上部三角轧头65装配并且安置在上部导向装置67s的内环670上。移动螺纹环654以调节导向装置67i、67s的位置以及所述导向装置上的预加应力。在螺纹环654上的防松螺母655安置在上部三角轧头65上以将螺纹环654锁定在位。此外，螺母644拧紧在轮叉轴640的上端部上并且安置在螺纹环654上。装配该螺母644以防止在所述轮叉轴的端部与螺纹环654之间的所有游隙。间隔件66和板642、65的结合形成了刚性单元，该刚性单元通过保持所述上部壳体与下部壳体对准而防止轮叉的扭曲。在针对夹紧系统7的第五实施方式中(在图12和图13中示出)，与第四实施方式的板和间隔件相似的板和间隔件被制成一个构件76。轮叉轴740的组装与第四实施方式的组装类似。获得的效果和上面所述的一样。 图14和图15示出了涉及夹紧系统8的本发明的第六实施方式。装配夹紧系统8来作为对于通常的夹紧系统的补充，所述夹紧系统具有下部板840和上部三角轧头85。所述补充系统以四个环形夹紧装置为特征。特别地，所述补充系统具有在每个壳体附件的环87i、87s。每个环87i、87s抵靠板840、85中的一个装配在减震器81的其中一个上。每个环87i、87s具有狭缝870以及对应的紧固螺钉871，所述紧固螺钉穿过所述狭缝以将所述环保持在减震器81上。环87i中的两个环(被称为下部环)被设置在下部板840之下。两个其他的环87s (被称为上部环)被设置在上部三角轧头85上。每个环87i、87s也具有朝向前部突出的前凸块872。加强装置以两个交叉连杆86a、86b的形式装配，所述加强装置以与在第一实施方式中所用的连杆26a、26b相同的方式设计和起作用，并且所述加强装置贯穿环87i、87s的前凸块872。环87i、87s还具有与前部凸块872相对的后突出部873。抵靠下部板840设置的下部环87i的后突出部873通过下部连杆86i保持在一起。以同样的方式，上部环87s的后凸块873通过上部连杆86s保持在一起。额外的夹紧系统提供相当的刚度，并且交叉连杆86a、86b以与在第一实施方式中相同的方式起作用，并且上部和下部连杆86i、86s将环87i、87s保持在减震器81周围的适当的位置。此外，在交叉连杆86a、86b上的牵引力保持环87i，87s抵靠板840，85。在本发明的第七实施方式中，在图16和图17中示出，夹紧系统9具有交叉连杆96，并且通过上部夹紧装置97设置成远离第六实施方式的夹紧系统，第七实施方式的所述夹紧装置将所述上部环并在一起而成为单个部件。这使得能够省去所述上部连杆，以及省去所述上部环上的后凸块。夹紧系统9还由于以下事实而存在区别下部环97i具有安置在下部板942上的限制止挡件970，以防止环97i绕着减震器91枢转。限制止挡件970替代了下部环97i和下部连杆上的后凸块。这两种改进可以彼此单独地实施。在图18和图19中示出的第八实施方式中，夹紧系统“a” 一方面以防止减震器al之间的旋转的装置为特征，另一方面以上部三角轧头a5和下部板a42为特征。所述防旋转装置采用多边形组件的形式，例如六边形组件。减震器al特别地以具有六边形横截面的两个基座(seating) all、al2为特征。为了使组装成为可能，下部壳体a41的横截面比上部壳体a51的横截面大。以同在先前的解决方案一样的方式，壳体a41、a51具有狭缝a52和螺钉a53，使下缝a52能够窄以便将下部板a42或者上部三角轧头a5夹紧在减震器al上。所述组装工序同在先前解决方案中的一样。防止所述减震器、上部三角轧头a5与下部板a42之间的所有枢转的联接方式确保上部三角轧头a5不相对于下部板a42枢转并且确保减震器al保持平行。这防止所述轮叉扭曲。本发明的第九实施方式涉及用于自行车轮叉的夹紧系统“C”，所述夹紧系统在图21至图23中示出。所述夹紧系统以下部三角轧头c4为特征，在所述下部三角轧头上固定有两个减震器Cl。下部三角轧头c4具有拱形件c40，转向柱管c3中的轮叉轴c41以通常的方式固定在所述拱形件上。在所述管的上端部处，所述轮叉轴具有柄c9的形式的上部支撑，把手c90固定在所述柄上。根据本发明，拱形件c40具有朝向所述前部突出的两个凸块c43。此外，所述柄具 有两个臂c91，所述两个臂基本垂直于车轮的平面R向外延伸。两个交叉的连杆c6 (相似于那些在第一实施方式中使用的连杆)中的每一个将臂c91连接至凸块c43。当在车轮与把手之间施加扭矩时，所述柄可能趋于在轮叉轴c41上枢转。然而，取决于枢转的方向，连杆c6中的一个沿倾斜方向在其凸块c43与其臂c91之间施加牵引力，并且从轮叉轴c41的轴线偏移，因此防止所述柄c9枢转。本发明的第十实施方式在图24和25中示出，并且作为第九实施方式的变型，在第十实施方式中，夹紧系统“d”具有如前所述的同样的柄d9。然而，下部夹紧装置d40固定在位于下部三角轧头d4之下的减震器dl上。下部夹紧装置d40由利用螺钉组装的两个半法兰d40a、d40b形成。每个半法兰d40a、d40b具有两个半夹具d401,所述半夹具部分地围绕减震器dl并且通过拱形件d402保持在一起。在前部半法兰d40a上，有两个凸块d43，所述两个凸块将连柄d6保持在位。这意味着所述夹紧系统可以仅仅通过装配新的柄d9而安装在自行车上，而不更换下部三角轧头d4。
权利要求
1.用于具有悬挂系统的车辆轮叉的夹紧系统，所述系统以下部三角轧头(24)和上部支撑(25 )为特征，所述下部三角轧头(24 )具有下部板(242 )和轮叉轴(240 )，所述轮叉轴以能够在所述车辆框架(23)上枢转的方式安装，所述下部板(242)具有两个下部壳体(241a、241b)以容纳两个减震器(21a、21b)，所述两个减震器彼此平行地设置并且位于所述轮叉轴(240)的前面，所述夹紧系统(2)包括装配装置以将所述上部支撑(25)组装在所述轮叉轴(240)上，所述系统的特征在于，所述系统还具有可去除的加强装置(26a、26b)，所述加强装置与所述轮叉轴(240)隔开设置以保持所述下部三角轧头(24)和所述上部支撑(25)的相对定向。
2.根据权利要求I所述的系统，其中，所述上部支撑是以两个上部壳体(251a、251b)为特征的上部三角轧头(25)，每个上部壳体均与所述下部壳体的其中之一对准并且容纳所述减震器的其中之一。
3.根据权利要求I所述的系统，其中，所述上部支撑是用于支撑把手(c90)的柄(c9)。
4.根据权利要求I所述的系统，其中，所述加强装置包括联接所述上部支撑(25)和所述下部板(242 )的支柱(26a、36a、46a、56、66 )。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述加强系统以至少一个连杆(26a、36a)为特征，所述至少一个连杆沿相对于所述轮叉轴(240)的轴线(A)倾斜的方向将所述上部支撑(25)联接至所述下部板(242)，并且与所述轴线(A)偏移。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述加强系统具有两个连杆(26a、26b)，所述两个连杆基本在相同的平面中并且交叉，每个连杆(26a、26b)在所述下部壳体的其中之一的附近锚定。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述系统包括抵靠所述板布置的夹紧装置(87s、87i、97)，所述夹紧装置具有用以锚定所述连杆(86a、86b)的凸块(872)。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述夹紧装置(87s、87i)具有环形并且设计为装配在所述减震器(81)上。
9.根据权利要求6所述的系统，其中，所述上部三角轧头(25)和所述下部板(242)具有向前突出以锚定所述连杆(26a、26b)的凸块(243a、243b、253a、253b)。
10.根据权利要求5所述的系统，其中，所述系统包括两个连杆(26a、36b)，所述两个连杆位于穿过所述轮叉轴的轴线(A)并且垂直于由所述壳体的轴线限定的平面的纵向平面的每一侧上，所述连杆(26a、36b)基本沿相同方向设置。
11.根据权利要求4所述的系统，其中，所述加强系统包括固定在所述上部三角轧头(45)以及所述下部板(442)上的至少一个板(46a、46b)，所述至少一个板位于远离所述下部三角轧头的轴线(A)的平面中。
12.根据权利要求4所述的系统，其中，所述加强系统包括至少一个间隔件(66)，所述间隔件的端部固定在所述上部三角轧头(65 )和所述下部板(642 )上。
13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述上部三角轧头(65)包括调节环(654)，所述调节环设计成设定所述轮叉轴(640)的导向系统(67i、67s)上的张力水平。
14.根据权利要求2所述的系统，其中，所述下部壳体(a41)和所述上部壳体(a51)具有使用障碍的防旋转系统。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述防旋转系统由多边形组件(a51、all)组成。
16.根据权利要求14所述的系统，其中，所述防旋转系统由花键组件组成。
全文摘要
本发明涉及用于车辆悬挂轮叉的基于法兰的固定系统，该固定系统包括轮叉冠(24)和上部安装件(25)，所述轮叉冠(24)包括下部板(242)以及旨在可枢转地安装在车辆框架(23)上的轮叉轴(240)。上述的下部板(242)包括两个下部壳体(241a、241b)，用于容纳在轮叉轴(240)的前面的两个平行减震器(21a、21b)。所述基于法兰的固定系统(2)还包括用于将上部安装件(25)组装在轮叉轴(240)上的组装装置以及在所述轮叉轴(240)外部的用于保持轮叉冠(24)和上部安装件(25)的相对位置的加强装置(26a、26b)。
文档编号B62K21/18GK102770335SQ201080055047
公开日2012年11月7日 申请日期2010年11月29日 优先权日2009年12月3日
发明者斯特凡娜·瓦格纳 申请人:司提万纳机械公司