专利名称：一种对车踢架横向止动的控锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车、电动车、摩托车等车辆适用的车控锁对车梯架进行闭锁的防盗装置，具体地说涉及一种对车踢架横向止动的控锁装置。
背景技术：
目前，自行车、电动车、摩托车等车辆所沿用的车锁，至今未能作到直接与车身统一化设计，亦即车辆在购置后，则另外需要车锁的配置。然而，由于这类车锁与车身缺乏整体性的安全防盗考虑，故很容易发生撬盗，致使车辆被盗失窃。因此，现有车锁防盗功能的滞后，已经很难适应自行车、电动车、摩托车等车辆发展的需要了。发明内容
本发明的目的在于克服上述问题，旨在提供一种对车踢(梯)进行闭锁的锁控装置，以提高自行车、电动车、摩托车等任何器物适用禁锁的防盗性能设计。
本发明的目的是这样实现的:
本发明一种对车踢架横向止动的控锁装置，亦即任意器物适用装配的锁控装置，包括:锁基、锁控机构等，其特征在于所述锁控装置由锁基与其中的锁控机构结合，即所述锁基中具有锁控机构设置，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成。而且，所述锁基具有锁体独立型即锁体、锁体与副锁体结合型即锁体与副锁体。所述锁基将锁控机构置于其中后即构成一种“锁控装置”设计。所述锁基如锁体或锁体与副锁体具有横向即平横或任意向即非平横的轴向横孔开过，其中设有的锁栓轴杆一头探出锁基外或显露在轴向横孔孔口处则为任意把柄形状，而另一头作为锁定接口或接头设计则在锁体或副锁体的轴向横孔孔口处作来回即出进伸缩移动；所述锁栓轴杆在轴向横孔中的部位，即对应轴向横孔与止动销暗孔相交开通的部位上，具有轴节与轴杆形成的径台设计，所述径台既挡住套在即卡住锁栓轴杆上的压力弹簧反力设计，也用于止动销对其径台卡住的提动设计；而且，根据止动销暗孔开设的位置变化，除了具备径台设计外，在对应止动销暗孔处所述锁栓轴杆上还可设有适合止动销触顶的径槽或插孔设计。所述弹簧即压力弹簧一般套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向横孔内的锁体台阶孔壁上。所述锁基中即在对应锁栓轴杆径台或径槽或插孔的部位，与轴向横孔相交或错位相交具有止动销暗孔开通或开过，而且所述止动销暗孔的顶端即末端，或者底端即与轴向横孔连接的相反一端亦即穿过轴向横孔的底端，根据设计需要或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型。所述止动销在止动销暗孔中设置，一头或其任意部位被压力弹簧压顶或卡住，而另一头则顶在即卡在锁栓轴杆的径台上下或径槽或插孔作上下提动设计。所述锁基的正面或任意面即适合部位，切过半径或未切过半径或穿过止动销暗孔具有锁芯孔开通或相交穿过如相交开通开过或错位相交开过，或者所述锁芯孔也可在止动销暗孔一旁如侧旁非相交开设，其中置有锁芯控制机关装配，以此用来对止动销暗孔中的止动销起到提动的设计。所述锁芯孔无论与止动销暗孔相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可增加开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计。所述凹陷室孔或锁芯孔的外露一面即末端具有封盖设计，或者被连接机板即装配靠盘封堵装配，但是所述锁芯孔的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计。所述锁芯控制机关在锁芯孔设置时具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计。
而且按照锁控装置即锁基在车辆车身梁、连接机板即装配靠盘、带有“防回搬柄”的车踢架机构即车踢架装置等不同的结合类型，分别具有锁基在车辆车身梁上装配型、锁基在连接机板上装配型、锁基对应带有“防回搬柄”的车踢架机构同在连接机板上装配设置型，以及任意需要的类型。其中:
所述锁基在车辆的车身梁上装配型是指在普通的车架梁上，即在适合装配车踢架装置即车踢架机构的车梁处，使锁栓轴杆的锁定接口或接头能对准车梯的“防回搬柄”触顶部位具有锁基与车架梁固定装配。而且，所述锁基适于装配在任何适用的车梁上。
所述锁基在连接机板上装配型是指锁基装配于连接机板上，而连接机板为一种单独的形状在将锁基装配后，对应落地时的车梯一侧的“防回搬柄”部位再与车架梁安装固定。所述连接机板即装配靠盘除了适于锁基固定设置外，还适于在车架梁如后轴处安装，而且在与车架梁装配时开有连接孔或/和开口孔等设计。
所述锁基对应带有“防回搬柄”的车踢架机构同在连接机板上装配设置型是指在现有的车踢架机构如现有改进的车踢架机构或非现有车踢架机构上可统称为普通的车踢架装置上，对应车梯“回搬柄”的一侧即侧旁具有锁基在连接机板上装配设置。其设计方案如下:
本发明一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:带有“防回搬柄”的车踢架装置即车踢架机构、锁控装置即锁基及其锁控机构等，其特征在于所述带有“防回搬柄”的车踢架装置为普通型的车踢架机构或改进型的普通车踢架机构或非普通型的车踢架机构，所述车踢架机构由带有“防回搬柄”的车梯和连接机板即装配靠盘、锁控装置即即锁基及其锁控机构组成，所述连接机板上具有带“防回搬柄”的车梯动装配设置，对应车梯上的“防回搬柄”一侧具有锁控装置装配于连接机板上固定；所述连接机板除了满足车梯动装配外，还具有适合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口设计。而且，所述“防回搬柄”在用于卡住连接机板的卡口同时，还具备被锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的设计。并且在适合锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的部位，所述“防回搬柄”按设计要求不同分别具有平面形、斜面形、凹窝形、顶孔形、折角形、复合凹窝贴面形、复合凹槽形、带孔的附加贴面形、附加贴面凹槽形，以及适合任意触顶的构造状设计。所述锁控装置由锁基与其锁控机构配置(结合)构成，即所述锁基中设有锁控机构装配，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销组成；所述锁栓轴杆在锁基中设置，一头露在锁基外为把柄形状，另一头作为锁定接口或接头则在锁基的孔口处作进出移动；在锁栓轴杆的轴节与轴杆形成的径台部位具有止动销触顶设置，所述径台除了用于止动销触顶卡动外，还起到阻挡即套在锁栓轴杆上的弹簧设计；所述弹簧一端与径台即轴节相顶，另一端即一头则顶在即卡在锁基的台阶孔壁上；所述止动销的一头与径台触顶，另一头被弹簧即压力弹簧摁压即触顶。所述连接机板逐将带有“防回搬柄”的车梯和锁控装置装配设置后，作为带有“防回搬柄”的车梯和锁控装置配备的车踢架装置通过其开有的连接孔或/和开口孔则在车架梁上实施安装。
本发明一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:车辆的车身梁即车架梁装配位，带有锁控装置即锁基及其锁控机构的车踢架装置即车踢架机构，其特征在于所述车辆的车身梁为自行车、电动车、摩托车等任意适用的车架梁装配位如:适合安装后轮的部位处即车架后梁处、车架中轴处等，则适于带有锁控装置的车踢架机构装配紧固。所述车踢架机构由带有“防回搬柄”的车梯、锁控装置如锁基和连接机板即装配靠盘组成，所述带有“防回搬柄”的车梯在连接机板上动装配设置，与车梯上的“防回搬柄”相对应具有锁基置于连接机板上固定；所述连接机板除了满足车梯动装配外，还具有适合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口设计。而且，所述“防回搬柄”在用于卡住连接机板的卡口同时，还适于被锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的设计。并且在适合锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的部位，所述“防回搬柄”按设计要求不同分别具有平面形、凹窝形、顶孔形、折角形、复合凹槽形、带孔的附加贴面形、附加贴面凹槽形，以及适合任意触顶的构造状设计。所述连接机板将锁基和带有“防回搬柄”的车梯分别装配设置后，作为带有锁基及其锁控机构的车踢架装置通过开有的连接孔或/和开口孔则在车架梁上实施安装。
实施装配、闭锁与解锁的应用设计，所述锁基和车梯一同装配设置在连接机板上，然后随连接机板安装在车梁架的需要部位。当车梯从抬起的状态移落支地时，用脚驱动“防回搬柄”将其与连接机板的卡口相卡，致使车梯不能抬起，刚好所述锁栓轴杆的锁定接口或接头正对准“防回搬柄”闭锁的部位，只要推动锁栓轴杆外露把柄的一头，另一头的锁定接口或接头便从横向的轴向横孔孔口伸出，则将“防回搬柄”牢牢顶住，而此时止动销恰从锁栓轴杆的径台上滑落径台下，乃将锁栓轴杆卡住不能回退，由于“防回搬柄”被顶住无法弹回，所述车梯即被锁死不能旋起，这样就使车辆进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关来拨动止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便自动回归原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头退离“防回搬柄”的顶点，可使车梯恢复抬起的功能也就完成了车辆解锁的控制。
所述锁基的类型，分为整体或非整体材料加工型、注塑材料塑造型、薄板冲压加工型，以及任意材料任意加工型。此外，所述锁基的改进设计，还可与车身架一体化制造即作为车身架整体的部分结构。
所述薄板冲压即任意加工型的锁控装置，其所涉及锁基为一种锁壳与锁盖冲压即任意加工型的改进构造设计。
所述锁基按不同器物即车辆装配部位不同具有相应的类型如:方形、三角形、圆形，以及任意需要的形状。而且，还可在锁基的外形上增加壳体即外壳或/及密封壳或/及密封套设计，以达到美观防尘防水的修饰效果。或者，按车辆的类型要求，也可对其进行统一的壳体设计。所述锁基，无论独立的锁体即锁基，还与锁体结合的副锁体即锁基，根据设计需要均可随意延伸到位装配设计，以满足轴向横孔从锁体与副锁体开过和锁栓轴杆的锁定接口或接头过长对“防回搬柄”间距变化的触顶设计。
所述连接机板即装配靠盘与车梁装配时，除了开有连接孔或/和开口孔外，根据锁基、车梯、车架梁适用的装配要求，具有相应的形状如:冲孔、冲窝、折弯、折角、台阶角，以及任意需要轮廓形状。所述连接机板还可适用现有连接机板改进的类型。
所述轴向横孔根据锁栓轴杆形状的要求不同，具有相应的即任意装配的类型。或者说，所述轴向横孔从锁基一侧开到另一侧具有直径大小或宽窄度不同的设计。
所述轴向横孔的开设，一般为同一轴线大小的通孔形状。但是，根据设计要求，也可采用非同一轴线大小的通孔设计。为了适于锁栓轴杆的装配，所述轴向横孔既可为一体化的通孔形状设计，也可为组合式的通孔结构类型。
所述轴向横孔除了具有圆形通孔外，还分别具有方形通孔、暗形通槽、圆形与方形混合通孔，以及任意彼此混合的类型。而且，按设计需要在其一侧也可开有敞露式的轨槽，即按设置搬把运行的长短距离要求，则具有局部或全部的敞露式轨槽设计。
所述轴向横孔内具有的台阶孔形状，主要利于锁栓轴杆的配置需要，以限制其在台阶孔中运行控制。所述轴向横孔内具有的端头孔，如:一端即一头或两端即两头或一侧的内孔或孔口，具有适合锁栓轴杆外露或非外露部位的敞露形状设计。所述轴向横孔的台阶孔或/和端头孔，除了在锁基体(如:锁体、副锁体)直接设计外，还可用带孔或非带孔的丝帽或丝套或轴套装配结合，以利于锁栓轴杆设置的安装。此外，所述轴向横孔具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基上直接留有封底外，根据设计要求，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头或任意式的封头进行封口装配。
所述锁栓轴杆按直径大小即粗轴节细轴杆形状不同或宽窄度不同或厚薄不同，除了具有圆形、方形、圆形与方形混合型，以及任意彼此混合外，还可具有轴片状即板条状，以及圆形与轴片、圆形与方形与轴片合形等混合型，亦即任意需要类型。所述锁栓轴杆无论那种类型，既有同一轴心即同一轴线型，也有非同一轴心即非同一轴线型。一般情况下，所述锁栓轴杆为空心套型即空心孔内置有弹簧和探出空心套外的活动内销式锁定接口或接头装配结合。但是，所述锁栓轴杆也可为实心轴节轴杆型。
所述锁栓轴杆，还可设计成分件组合式，亦即多截或多件组合类型。而且，所述锁栓轴杆的轴节上，根据需要还可具有再径台即轴节或径槽设计类型。另外，为了满足止动销不同卡位如触顶部位的变化，所述锁栓轴杆也可无径台设计，而是在对应止动销的部位具有凹下的径槽即开槽或插孔设计，实现止动销对锁栓轴杆止动的控制。
所述锁栓轴杆的锁定接头分别具有实心柱即轴销形、轴片凸舌形、轴销与轴片混合型、大小头型、颈槽形，以及任意接头型；所述锁栓轴杆的锁定接口分别具有内置压簧与活动销杆空心轴套型、大小台阶空心轴杆形、轴片开口式，以及任意接口型。
所述锁栓轴杆除了一头或一侧具有锁定接口或接头外，也可两头或两侧具有锁定接口或接头设计，即所述锁栓轴杆另一头即适于柄把的一头，还可改进设计成“弯钩”型如:倒U字形状，与此相应的锁基上则具有被“弯钩”插头插进的锁孔开设。
所述锁栓轴杆的锁定接口或接头，还可设计成活动式的连接机构。
所述锁栓轴杆的一端即一头，既能探出轴向横孔的孔口外，也可密封在密闭口的轴向横孔内。而且，外露的一头，可随意增设手脚搬动用的附加连动机构装置。所述锁栓轴杆的手脚控制部位通过软轴或硬轴的连接，可随意延伸到适合的部位进行控制。
所述锁栓轴杆的侧身或端头，还可随意增设和附加耳式连接机件或把柄机构设计。
所述锁栓轴杆的改进设计对应止动销触顶的部位,具有被止动销穿过的过槽或通孔开设，而锁芯控制机关则在轴向横孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动。
所述锁栓轴杆，还可直接与锁芯控制机关或电子禁锁系统及其控制机构连接。
所述锁栓轴杆经驱动机构连接后，可由锁芯控制机关直接进行控制。
所述锁栓轴杆在由锁芯控制机关控制的部位，具有适合拨动的台阶或凹槽或槽孔或通孔或齿牙齿槽或任意适用的驱动连接机构设计。
所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动的连接机构，分别具有拨动臂、触动式缺口柱销、拨片、拨片轮、拨片齿轮、偏心拨轮、任意式的连接驱动机构设置。而且，根据设计需要还可附加拨簧或任意簧的设置，以及适合任意簧装配用的机件增设。另夕卜，所述锁芯控制机关外露的部分，还可增加防风尘或活动盖设计。
所述锁芯控制机关及其锁芯孔在锁基上的开设，除了正面设计外，还可在锁基的侧面或其它侧面即任意适合部位，以及任何适用角度开设并设置。
所述锁芯控制机关可选择任意普通或非普通的锁芯机关设置。而且，所述锁芯控制机关适用的钥匙类型，除了普通钥匙、磁力钥匙、插孔式钥匙、软轴钥匙的应用配置外，还可具有异型钥匙卡型开关或特种任意类型的钥匙配置。
所述止动销具有圆形或方形或片形或大小套管与管销内置弹簧组合形或任意适合的类型。而且，所述止动销上除了具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口设计外，根据要求还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置。
为了满足锁芯控制机关对止动销底部即触底的驱动设计，所述止动销改进的类型，还具有适合锁栓轴杆穿过的过孔即通孔或过槽即通槽设计。而锁芯控制机关则在轴向横孔另一侧开有的锁芯孔内通过偏心拨轮或任意机构对止动销底部实施驱动控制。
所述止动销改进的设计，即顶端或底端或两端，具有探出止动销暗孔的适合手脚推拉的形状，而且露出即探出锁体的部分可以设计成任意式的把柄形状。
所述止动销暗孔具有适合任意形状止动销设置其中的构造类型。
所述锁基上，可置有多个锁芯控制机关和锁栓轴杆及止动销设计。而且，根据需要还可在锁基的适合部位，增设灯显功能即灯显器以及附加的机构、构件等配置。
所述车踢架装置如:车踢架即车梯、带有“防回搬柄”的车梯等设计，一般分为现有适用的车踢架装置类型、现有车踢架装置的改进类型，以及任意适用的类型。
本发明锁基适用的车踢架装置在与器物即车辆装配时，无论左右或前后或任意适合的部位装配结合时，具有一侧式或一端式、两侧式或两端式、多侧式或多端式、任意装配式。所述两腿以上的车梯架设计，如双腿“U”字型、“U”字型、双腿“H”字型、多腿形、异腿异形、复合形等任意类型，具有一侧或一端式的锁控装置设置，而另一侧或一端只具有单独的连接机板与梯架设置；或者具有双侧、多侧、多端、多部位式的锁控装置设置。所述车梯分别具有单腿型，两腿型以及任意构造类型。
本发明再一改进之处为车梯与锁基适于触及的部位或/和车梁安装时，既可独立增加触动式的电子感应报警装置和通讯报警系统以及适合远距控制的电子锁控系统及其电路设计，也可与车辆的电子线路和电子感应报警装置相互连接。此外，所述触动式机构或触动电子感应报警装置，一般还可设在锁芯控制机关上，或与止动销连接之间。而且，在锁基上，还可附加增设穿线及其通孔。所述锁基的形状还可与车辆即附着物融合为一体装配结构。
本发明可由锁栓轴杆作为锁定控制器来对软硬轴杆的锁栓接头或接口或车身与车把，以及任意基座或其它器物进行锁控。亦即，本发明还可增加带有锁孔的锁舌即任意式的锁定接口或接头连接的软硬轴杆，以满足“弯钩”式锁栓轴杆或/和锁栓轴杆接头或接口对其锁孔即锁定接口或接头的禁锁控制。而且，所述带锁孔的锁舌与软硬轴杆连接后，其软硬轴杆的连接部位可与锁基或/和车辆任意处装配连接。
本发明的积极效果在于与锁基实施装配时，所述锁栓轴杆置在轴向横孔中，其把柄的一头或探出锁体外或显现在轴向横孔孔口处，而另一头作为锁定接口或接头则与车梯上的“防回搬柄”直接触顶，乃使车梯不能旋回，其余适于锁定控制的部分乃置于轴向横孔内装配。亦即，本锁最大的积极效果则与车梯、车身架结合一体，使盗者难以实施撬动破坏，所以在防盗安全性上远远高于现行的车锁制品性能。
本发明应用广泛，除了适用自行车、电动车、摩托车配置外，还可用于汽车及任何车辆、任何器物、任何合组物的装配安装，以及任何场合及其公共场所适用安装。
下面结合附图对本发明的析述并说明实施例:
图1 一种对车踢架横向止动的控锁装置基本结构剖视与基本构造示意图，亦即涉及一种锁栓轴杆在锁基中横向设置的示意图，而且所述车梯在连接机板上动装配时，其车梯上的“防回搬柄”则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相对应，其中锁栓轴杆的锁定接头为实心型；所述锁基为独立锁体型而在连接机板上固定装配；
图2 —种对车踢架横向止动的控锁装置基本结构剖视与基本构造示意图，亦即涉及一种锁栓轴杆在锁基(锁体与副锁体结合)中横向设置的示意图，而且所述车梯在连接机板上动装配时，其车梯上的带有附加贴面凹槽形的“防回搬柄”则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相对应；所述锁基为锁体与副锁体结合型而在连接机板上固定装配；
图3 —种对车踢架横向止动的控锁装置在车辆上的装配示意图，亦即在车架梁后轮部位装配的示意图4一种对车踢架横向止动的控锁装置基本结构剖视示意图，其中所述锁栓轴杆的锁定接口为空心型；另外，所述锁基即锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型；
图5 —种对车踢架横向止动的控锁装置的锁基又一种独立类型的锁体基本结构剖视示图；其中，锁体开有的锁芯孔为侧面开设，而开在锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型设计；此外，轴向横孔中的锁栓轴杆把柄一头则为未探出锁体外的设计类型，而且所述锁栓轴杆上具有径槽设计；
图6 —种对车踢架横向止动的控锁装置的一种锁基与连接机板的侧视参考示意图7 —种对车踢架横向止动的控锁装置的一种锁基和锁栓轴杆上附加置有手脚把柄连动延伸机构的示意图8 一种对车踢架横向止动的控锁装置的一种锁基的改进类型，即所述所述锁基为任意材料冲压型亦称薄板冲压或任意加工型，而且锁基由锁壳与锁盖结合构成。
具体实施方式
本发明的其他细节和特点，可通过阅读下文结合附图标注详细描述的实施例即可清楚明了。
参见图1-5，8所示，一种对车踢架8横向止动的控锁装置，亦即任意器物适用装配的锁控装置，包括:锁基1、锁控机构等，其特征在于所述锁控装置由锁基I与锁控机构结合(参见图1，2，4，5)，即所述锁基I中具有锁控机构设置，所述锁控机构由锁栓轴杆3、弹簧6如压力弹簧6、锁芯控制机关13、止动销5组成。而且，所述锁基I具有锁体1-1独立型即锁体1-1 (参见图1)、锁体1-1与副锁体1-2结合型即锁体1-1与副锁体1-2 (参见图2)。所述锁基I将锁控机构置于其中后即构成一种“锁控装置”设计。所述锁基I如锁体1-1或锁体1-1与副锁体1-2具有横向或任意向的轴向横孔2(参见图1，2，4，5)开过，其中设有的锁栓轴杆3 —头探出锁基I外或显露在轴向横孔2的孔口 2-2 (参见图1，2)处则为任意把柄形状，而另一头作为锁定接口 3-3或接头3-4 (3-2)设计则在轴向横孔2的孔口2-1(参见图1，2)处来回出进伸缩移动；所述锁栓轴杆3在轴向横孔2中的部位，即对应轴向横孔2与止动销暗孔4相交的开通部位，具有轴节3-1与轴杆3-2形成的径台设计(参见图1，2，4，5)，所述径台既挡住套在即卡住锁栓轴杆3上的压力弹簧6反力设计，也用于止动销5对其径台卡住的提动设计；而且，根据止动销暗孔4开设的位置变化，除了具备径台设计外，在对应止动销暗孔4处所述锁栓轴杆3上还可设有适合止动销5触顶的径槽B (参见图5)或插孔设计。所述弹簧6即压力弹簧6—般套在或卡在锁栓轴杆3上，一头被轴节3-1即径台或锁栓轴杆3上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向横孔2内的锁体1-1台阶孔壁上(参见图1，2，4，5)。所述锁基I中即在对应锁栓轴杆3径台或径槽B或插孔的部位,与轴向横孔2相交或错位相交具有止动销暗孔4开通或开过(参见图1.2.4.5),而且所述止动销暗孔4的顶端即末端，或者底端即与轴向横孔2连接的相反一端亦即穿过轴向横孔2的底端，根据设计需要或为封闭型或为丝帽封堵型4-1(参见图1，2，4.5)或为封头封堵型。所述止动销5在止动销暗孔4中设置，一头或其任意部位被压力弹簧-6压顶或卡住，而另一头则顶在即卡在锁栓轴杆3的径台(参见图1，2，4)或径槽(参见图5)或插孔作上下提动设计。所述锁基I的正面(参见图4)或任意面(参见图5)即适合部位，切过半径或未切过半径或穿过止动销暗孔4具有锁芯孔12开通或相交穿过,或者所述锁芯孔12也可在止动销暗孔4 一旁(参见图1，4)如侧旁非相交开设，其中置有锁芯控制机关13装配，以此用来对止动销暗孔4中的止动销5起到提动的设计。所述锁芯孔12无论与止动销暗孔4相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关13与止动销5装配的部位或/和锁芯孔12的尾端处，还可增加开有满足锁芯控制机关13对止动销5驱动连接的凹陷室孔15 (参见图1，2)即共处的配孔15设计。所述凹陷室孔15或锁芯孔12的外露一面即末端具有封盖设计，或者被连接机板16 (参见图6)即装配靠盘封堵装配，但是所述锁芯孔12的尾端也可为封闭型即孔口不开通(未画出)设计。所述锁芯控制机关13具有拨动即驱动止动销5的连接机构(参见图1，2，5)设计，或者说，所述止动销5具有适合锁芯控制机关13拨动即驱动连接的通孔5-1 (参见图1)或卡槽或耳臂或缺口 5-1 (参见图2)或斜槽5-1或任意驱动即拨动连动机构设计。所述止动销5的一头或其任意部位具有压力弹簧-6设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆3的径台部位上下移动进行闭锁与解锁设计(参见图1-2)。
如图1-3所示，按照锁控装置即锁基I在车辆车身梁TS-1、连接机板16、带有“防回搬柄”8-A的车踢架8机构等配置的不同，分别具有如下结构类型:
所述锁基I在车辆的车身梁TS-1上装配型是指在普通的车架梁TS-1上，即在适合装配车踢架8装置的车梁TS-1处，致使锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4对准车梯8的“防回搬柄”8-A触顶部位而将锁基I与车架梁TS-1固定装配(参见图3)。
所述锁基I在连接机板16上装配型是指锁基I装配在连接机板16上，而连接机板16除了适于锁基I固定设置外，还适于在车架梁TS-1如后轴处TS-2安装，并开有与车架梁TS-1装配的连接孔17或/和开口孔17等设计(可以参见图1，2)。
所述锁基I对应带有“防回搬柄”8_A的车踢架8机构同在连接机板16上装配设置型是指在车踢架8装置上，具有锁基I在连接机板16上装配设置(参见图1，2)。
如图1-5所示，实施闭锁与解锁应用设计，所述锁基I和车架8 一同装配设置在连接机板16上，然后随连接机板16安装在车梁架TS-1的需要部位。当车架8从抬起的状态移落支地时，用脚驱动“防回搬柄”8-A将其与连接机板16的卡口 7相卡，致使车架8不能抬起，刚好所述锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4正对准“防回搬柄”8-A闭锁的部位，只要推动锁栓轴杆3外露把柄的一头，另一头的锁定接口 3-3或接头3-4(3-2)便从横向的轴向横孔2的孔口 2-1伸出，则将“防回搬柄”8-A牢牢顶住，而此时止动销5恰从锁栓轴杆3的径台上滑落径台下，乃将锁栓轴杆3卡住不能回退，由于“防回搬柄”8-A被顶住无法弹回，所述车架8即被锁死不能旋起，这样就使车辆进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关13来拨动止动销5从锁栓轴杆3的径台下提离，故在弹簧6的作用下所述锁栓轴杆3便自动回归原位，随之锁栓轴杆3的锁定接口 3-3或接头3-4(3-2)退离“防回搬柄”8-A的顶点，可使车架8恢复抬起的功能也就完成了车辆解锁的控制。
参见图8所示，所述板材或任意材料冲压型亦称薄板冲压即任意加工型，由锁壳I与锁盖1-1构成一种改进的锁基I类型，包括锁体、锁控机构、被锁式车梯架8亦称车梯架8或者其它被锁式器物。所述锁体由薄板冲压型的锁壳I与锁盖1-1构成，按照锁控机构设计布阵即结构的要求，在冲压成型的锁壳I与锁盖1-1内即锁体中，分别置有支撑即支持锁栓轴杆3用的I至若干带有轴向横孔2的骨架或片状支架2-3或任意形的机座或基座设计排列(未都画出)，和支撑即支持止动销5用的I至若干带有止动销暗孔4的骨架或片状支架4-1或任意形的机座或基座设计排列(未都画出)，以及用于锁芯控制机关13、装配孔与装配销、支架亦称托架、机座、基座的增加或非增加设计，而增加的部分主要满足锁控机构等在其中的装配设置。此外，所述锁壳I与锁盖1-1之间即锁基I构件的相互组合装配，根据设计需要还具有适用的连接装配孔或机座即带丝孔的连接机柱，以及随意附加的机构即机关、机件设计。
本发明根据不同器物即车辆的需要，其外壳体可设计成任意需要的装配类型，或/和踩踏的形状(未画出)。而且，无论那种构造类型，可任意增设装配孔或/和带有装配孔的附加基座或/和可附加的保险机构等(未画出)。
如图1-2所示，所述连接机板16按要求，可随意增设如冲孔17或/和开口孔17或/和冲窝或/和折弯或/和折角或/和台阶角等，而且所述连接机板16还可为现有连接机板改装的类型。
所述锁基I即锁体或副锁体根据需要可随意延伸到位装配设计(参见图1，2)。
如图6所示，锁基I与连接机板16侧视的结构装配设计。
所述轴向横孔2的台阶孔2-2 (参见图1，2)或/和端头孔2-1 (参见图1，2)，除了在锁基I体上直接设计(参见图1、4)外，还可用带孔副锁体1-2或非带孔的丝帽2-4(参见图7)或丝套或轴套装配结合(未都画出)。此外，所述轴向横孔2具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基I上直接留有封底外，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头装配(未画出)。
所述轴向横孔2设计的类型(参见图1，2，4，5)，分别具有圆形通孔、方形通孔、暗形通槽、一侧开有敞露式的通槽(未画出)即轨槽。
所述轴向横孔2分为一体开设形(参见图1)、组合式通孔类型(参见图2，7)。
所述锁栓轴杆3 (参见图1，2，4，5)按要求，分别具有圆形、方形、轴片状，以及彼此混合型(未都画出)。所述锁栓轴杆3还可设计成分件组合型(未画出)。
所述锁栓轴杆3分为实心(3-2)型(参见图1，2，5)、空心(3_3)型(见图4)。而且，所述空心内还可置有弹簧与活动轴节3-1或轴杆在内装配(未画出)。
所述锁栓轴杆3的锁定接口或接头设计(参见图1，2，4，5)，分别具有轴套型空心内孔式、大小台阶空心轴杆形、内心通孔式、空心缺口式、夹心凹口式、轴片开口式即槽口亦即凹槽式、轴片缺口式、轴销轴片混合开口式、轴销轴片叉口式即凹口式、轴销轴片混合缺口式、内置压簧活动销式或任意式的接口类型；所述轴节3-1式或轴杆式的锁定接头，分别具有实心柱形、实板舌形、带孔的舌头形、轴片凸舌形、轴片卡头形、轴销轴片混合凸舌形、轴销轴片混合卡头式、台阶接头形、颈槽接头形或颈细杆轴粗形或任意式的接头类型(未都画出)。
所述锁栓轴杆3除一头或一侧具有锁定接口或接头外，也可两头或两侧具有锁定接口或接头设计。其中，所述锁栓轴杆适于柄把的一头，还可设计成弯钩“U字”型，与此相应的锁基I上则具有被“弯钩”插头插进的锁孔开设(未画出)。
所述锁栓轴杆3的侧身或端头，按设计需要可随意增设和附加耳式连接机件或手脚推动式的把柄(未画出)机构等。
所述锁栓轴杆3的手控或脚控部位，通过软轴或硬轴(参见图7)，可随意延伸到任意适合的部位装配(未画出)。
所述锁栓轴杆3还具有被止动销穿过的过槽或通孔(未画出)改进设计。
所述锁栓轴杆3可与锁芯控制机关或电子禁锁系统及控制机构连接(未画出)。
所述锁芯控制机关13对止动销5或锁栓轴杆3拨动的连接机构(参见图1，2，4，5)，具有拨动臂14(见图1)或触动式缺口柱销或拨片或拨片轮或拨片齿轮或偏心拨轮14(参见图2，5)或任意式的连接驱动机构设置。而且，按设计还可附加拨簧(未画出)设置。
所述锁芯控制机关13及其锁芯孔12在锁基I上的开设，除了正面设计(见图4)夕卜，还可在锁基I的侧面(见图5)或其它侧面开设并设置。
所述止动销5(参见图1，2，4，5)分别具有圆形、方形、片形、大小套管与管销内置弹簧组合形等(未都画出)。而且，所述止动销5上除了具有适合锁芯控制机关拨动13连接的通孔5-1或耳臂或卡槽或缺口 5-1设计外，还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置(未都画出)。
所述止动销5还具有适合锁栓轴杆3穿过的过孔5-1 (见图8)改进设计。
所述止动销5改进的设计，具有探出止动销暗孔4的把柄形状(未画出)。
本发明既可增加触动式电子感应报警装置和通讯报警系统，也可与车辆电子线路和电子感应报警装置连接。而且，在锁基I上还可附加增设穿线及其通孔(未画出)。
本发明直接由锁栓轴杆3作为锁定控制器来对软硬轴杆的锁栓接头或接口进行锁控设计(未画出)。本发明还可增加带有锁孔的任意舌式的锁定接口或接头连接的软硬轴杆，以满足锁栓轴杆3锁栓接头或接口对其锁孔即锁定接口或接头的禁锁控制(未画出)。
权利要求
1.一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:车辆即车身梁上的装配位以及与之装配的锁控装置，其特征在于所述车梁的装配位上具有锁控装置装配固定，所述锁控装置由锁基和锁控机构组成，其中锁控机构包括锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销设计；在与车梁装配时，所述锁控机构的锁栓轴杆与车梯架上的“防回搬柄”平横或非平横对应设置。
2.一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:车梁上的装配位、连接机板与之装配的锁控装置，其特征在于所述车梁的装配位上具有连接机板装配，所述连接机板上具有锁控装置结合装配，所述锁控装置由锁基和锁控机构组成，其中锁控机构包括锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销设计；在与车梁装配时，所述锁控机构的锁栓轴杆与车梯架上的“防回搬柄”平横或非平横对应设置。
3.一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:连接机板以及与之装配的锁控装置，其特征在于所述连接机板具有锁控装置装配固定，所述锁控装置由锁基和锁控机构组成，其中锁控机构包括锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销设计；而且，所述连接机板上的锁控机构即锁栓轴杆乃与车梁装配的车梯架上“防回搬柄”平横或非平横对应设置。
4.一种如权利要求1，2，3所述的一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:锁控装置即锁基与其锁控机构，其特征在于所述锁基中设有锁控机构装配，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、止动销组成；所述锁栓轴杆在锁基中设置，一头露在锁基外为把柄形状，另一头作为锁定接口或接头则在锁基的孔口处作进出移动；在锁栓轴杆的轴节与轴杆形成的径台部位具有止动销触顶设置，所述径台除了用于止动销触顶卡动外，还起到阻挡即套在锁栓轴杆上的弹簧设计；所述弹簧一端与径台即轴节相顶，另一端即一头则顶在即卡在锁基的台阶孔壁上；所述止动销的一头与径台触顶，另一头被弹簧即压力弹簧摁压即触顶。
5.根据权利要求1，2，3所述一种对车踢架横向止动的控锁装置，其特征在于所述锁基分别具有锁体独立型、锁体与副锁体结合型。
6.一种对车踢架横向止动的控锁装置包括:锁基、锁控机构，其特征在于所述锁基由锁体与副锁体结合构成，所述锁体与副锁体即锁基中具有锁控机构设置，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成；所述锁体与副锁体即锁基具有平横或非平横的轴向横孔开过，其中设·有的锁栓轴杆一头探出锁基外或显在轴向横孔孔口处为把柄形状，而另一头作为锁定接口或接头设计则在在锁体或副锁体的轴向横孔孔口处作出进移动；所述锁栓轴杆上即对应轴向横孔与止动销暗孔相交开通的部位，具有轴节与轴杆形成的径台设计，所述径台既挡住套在即卡住锁栓轴杆上的压力弹簧反力设计，也用于止动销对其径台卡住的提动设计；所述弹簧即压力弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向横孔内的锁体台阶孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台部位，与轴向横孔相交或错位相交具有止动销暗孔开通或开过；所述止动销在止动销暗孔中设置，一头或其任意部位被压力弹簧压顶或卡住，而另一头则顶在即卡在锁栓轴杆的径台上下作上下提动设计；所述锁基的正面或任意适合部位，切过半径或未切过半径或穿过止动销暗孔具有锁芯孔开通或相交穿过，或者所述锁芯孔也可在止动销暗孔一旁非相交开设，其中置有锁芯控制机关装配，以此对止动销暗孔中的止动销起到提动设计；所述锁芯孔无论与止动销暗孔相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可增加开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计；所述锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计。
7.一种对车踢架横向止动的控锁装置，包括:带有“防回搬柄”的车踢架装置即车踢架机构、锁控装置即锁基及其锁控机构，其特征在于所述车踢架机构由带有“防回搬柄”的车梯和连接机板、锁控装置组成，所述连接机板上具有带“防回搬柄”的车梯动装配设置，对应车梯的“防回搬柄”一侧具有锁控装置与连接机板装配固定；所述连接机板除了满足车梯动装配外，还具有适合“防回搬柄”卡住的卡口设计；而且，所述“防回搬柄”在用于卡住连接机板的卡口同时，还具备被锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的设计；所述锁控装置由锁基与其锁控机构配置构成，而且所述锁基由锁体与副锁体结合，或者所述锁基也能为锁体独立型，所述锁体或锁体与副锁体即锁基中具有锁控机构设置，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成；所述锁体或锁体与副锁体具有平横或非平横的轴向横孔开过，其中设有的锁栓轴杆一头探出锁基外或显在轴向横孔孔口处为把柄形状，而另一头作为锁定接口或接头设计则在在锁体或副锁体的轴向横孔孔口处作出进移动；所述锁栓轴杆上即对应轴向横孔与止动销暗孔相交开通的部位，具有轴节与轴杆形成的径台设计，所述径台既挡住套在即卡住锁栓轴杆上的压力弹簧反力设计，也用于止动销对其径台卡住的提动设计；所述弹簧即压力弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向横孔内的锁体台阶孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台部位，与轴向横孔相交或错位相交具有止动销暗孔开通或开过；所述止动销在止动销暗孔中设置，一头或其任意部位被压力弹簧压顶或卡住，而另一头则顶在即卡在锁栓轴杆的径台上下作上下提动设计；所述锁基的正面或任意适合部位，切过半径或未切过半径或穿过止动销暗孔具有锁芯孔开通或相交穿过，或者所述锁芯孔也可在止动销暗孔一旁非相交开设，其中置有锁芯控制机关装配，以此对止动销暗孔中的止动销起到提动设计；所述锁芯孔无论与止动销暗孔相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可增加开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计；所述凹陷室孔或锁芯孔的外露一面即末端具有封盖设计，或者被连接机板即装配靠盘封堵装配，但是所述锁芯孔的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计；所述锁芯控制机关在锁芯孔设置时具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱 动即拨动连动机构设计。
8.根据权利要求4，6，7所述一种对车踢架横向止动的控锁装置，其特征在于根据止动销暗孔或止动销暗开设的位置变化，所述锁栓轴杆上除了具备径台设计外，在对应止动销暗孔处所述锁栓轴杆上还可设有适合止动销触顶的径槽或插孔设计，以满足止动销暗孔中止动销暗上下提动的设计。
9.根据权利要求1，2，3，4，7所述一种对车踢架横向止动的控锁装置，其特征在于为了满足锁栓轴杆的锁定接口或接头的触顶设计，所述“防回搬柄”在其适合触顶的部位，按要求不同分别具有平面形、斜面形、凹窝形、顶孔形、折角形、复合凹窝贴面形、复合凹槽形、带孔的附加贴面形、附加贴面凹槽形。
10.一种如权利要求4，6，7所述一种对车踢架横向止动的控锁装置，其特征在于所述锁栓轴杆的改进设计，对应止动销触顶的部位具有被止动销穿过的过槽或通孔开设，而锁芯控制机关则在 轴向横孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动控制。
全文摘要
一种对车踢架横向止动的控锁装置，其特征在于带有车踢架机构的连接机板上具有锁基与车梯的“防回搬柄”横向对应设置，所述锁基中具有锁栓轴杆设置，一头为露外的把柄状，另一头的锁定接口或接头则“防回搬柄”对准。当闭锁时，所述车梯落点着地后，车梯上的“防回搬柄”恰好卡在连接机板卡口处，致使车梯无法抬起，只要推动横向的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头恰顶在“防回搬柄”上，此时止动销正卡在径台下致使锁栓轴杆不能回退，这样就使车辆进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关带动止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆便自动回归原位，随之“防回搬柄”即被解锁可使车梯抬起，进而使车辆完成禁锁控制。
文档编号B62H1/02GK103144706SQ201110404250
公开日2013年6月12日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者朱玉国 申请人:天津海州科工贸有限公司, 朱玉国