中部车轮可横向伸缩式电油双动力汽车的制作方法
【专利摘要】本发明通过在汽车中部或中前部添加的两个可横向伸缩稳定车轮和纵向单个串联式座位设计，实现了汽车在停车或低速时，车辆宽度小，便于通过和停车，而在正常或高速行驶时，两个稳定轮的向外伸展使车辆横向间距变大，保障了行车时安全的目的。电油双动力的装配使用，既有电动车的环保、低费用，又避免了单纯电动车的行车里程不足的主要缺点，电动机转轴上装配离合器可在使用燃油动力是减少电动机跟随转动产生的能量损耗。综上所述，本发明可成为人们日常交通工具的有力补充。
【专利说明】中部车轮可横向伸缩式电油双动力汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种中部或中前部侧面有两个可横向伸缩稳定轮的电油双动力微型汽车。
[0002]
【背景技术】
[0003]1.现代汽车越来越多，堵车和停车成为困扰人们的大难题。汽车的长度和宽度决定了汽车的占地面积和行驶稳定性，长度和宽度大，汽车行驶的稳定性就好，但也由此带来车体体积大，占地面积大等缺点，小型汽车小巧，但行车稳定性和安全性差，二者在现实中是一对难以处理的矛盾。
[0004]2.燃油驱动车辆动力强，行车里程长，但存在环境污染和费用高的缺点；电力驱动车辆环保，运行费用低，但存在动力弱，行车里程短的缺点。
【发明内容】
[0005]一、思路
本发明通过在普通四轮或正三轮汽车的中部或中前部两侧，各加装有一个可横向伸缩的稳定车轮，在正常和高速行车时，通过稳定车轮向外侧的横向伸长，来加增加横向宽度间距，从而保证车辆行驶时的稳定性和安全性；在汽车水平停车和低速行驶时，可横向伸缩的稳定车轮缩回，配合纵向单个串联式座位的设计，这样车体宽度可减小到最少，从而提高了汽车的通过性和方便小面积停车。
[0006]同时通过蓄电池、电动机和燃油发动机组成的双动力驱动系统,使本发明的汽车既有电动车的环保、低费用，又克服了电动车的行车里程短、动力不足的缺点。
[0007]二、结构
本发明主要由:两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定轮、横向伸缩稳定轮控制系统、前轮、两个后轮、纵向单个串联式座位、电油双动力驱动系统等组成。
[0008]整体从外观看，是在普通四轮或正三轮汽车的中部(或中前部)两侧，各加装有一个可横向伸缩的车轮；在汽车水平时，前轮和两个后轮水平高度一致，着地并支撑车重；两个可横向伸缩稳定车轮小些，高于地面一些距离，不着地，处于悬空状态。
[0009]两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定车轮位于普通汽车中部或中前部两侧面的位置，两侧各一个车轮；两个车轮分别安装于两根等长横轴的一端上，横轴主体为非圆柱形，横轴上顶面开有齿条；两根横轴的另一端从两头插入一根空心轴套中，轴套和横轴的切面形状一样，轴套略大，横轴可刚好插入轴套内，单根横轴长度约为轴套的一半；轴套横向固定于汽车中部或中前部的底盘上，轴套的长度和底盘宽度相仿。
[0010]可伸缩性的实现:两个可横向伸缩车轮比汽车的前后轮小，在汽车水平时，都高于地面，呈不着地的悬空状态；轴套两头靠近顶端的上部中间各有一开口，开口旁各安装有一减速电机，减速电机转轴上安装有一螺杆，螺杆在开口的正上方，并与开口处露出的横轴顶面的齿条咬合；减速电机和螺杆的转动，带动齿条和横轴做横向运动，进而使横轴缩进或伸出轴套，横轴两端的车轮也随横轴的伸缩而改变两轮间的宽度间距。
[0011]汽车横向倾斜时，中部稳定轮触地后允许的汽车横向倾斜角度控制在汽车凭借自身重力可较轻松自动回复到水平状态为限；在此限度条件下，稳定车轮在汽车水平时，尽可能高于地面，呈不着地的悬空状态。
[0012]稳定车轮的控制系统有人工手动操控和智能自动操控两种模式:人工手动操控是人通过一可正反转动双向开关，直接手动控制两个减速电机的转动、方向和速度；智能自动操控模式是汽车上安装有速度检测控制器，轴套上的减速电机上安装有减速电机控制器，速度检测控制器检测汽车的速度变化情况，根据速度检测控制器预先设定的速度和变化参数，将其形成电信号实时发送给减速电机控制器，减速电机控制器控制减速电机的转动、转矩、方向和速度；智能自动操控还包括一套自平衡检测控制器，为一凹槽，横截面为半圆形或弧形，槽口正向上，凹槽横向安装于汽车上；凹槽中放有一小球，凹槽两端有两个力度触碰开关，两个开关线路分别与两侧的减速电机控制器连接，中间小球向凹槽任一端的运动，可触发一侧的力度触碰开关，从而使一侧的减速电机转动带动横轴向外伸出，小球撞击开关的力度大，触发开关接通的电流信号就强，减速电机转动更快。
[0013]座位设计:汽车设计为横向距离可容纳一人的宽度，座位是纵向单个前后串联式排列；前后两个座位之间有一定间隔空间，座位两侧有扶手。
[0014]电油双动力驱动:汽车的后轮为后横梁内部转轴转动并带动两侧后轮转动的后双驱动轮，横梁上有开口，开口处转轴上安装两个之间有一定间距的齿轮；汽车上安装有蓄电池组，后轮横梁上方安装有一电动机，电动机转轴上安装有齿轮和离合器装置，通过齿轮咬合横梁开口处转轴上的一个齿轮带动转轴和后轮转动；在汽车后部底盘上安装有一台燃油发动机或摩托车发动机，发动机通过齿轮或链条也与横梁开口处转轴上的另一齿轮咬合并可带动后轮转动。
[0015]三、两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定轮的使用举例
汽车水平时(包括静止和运动)，两个后驱动轮和前轮构成支点，支撑车辆的重量和保持平衡稳定，两个可横向伸缩稳定车轮脱离地面，处于悬空状态；汽车水平静止时，两个可横向伸缩稳定车轮的横轴收缩于轴套中，此时两个可横向伸缩稳定车轮的之间的宽度和车身宽度宽度基本相等；汽车运动时，速度检测控制器捕捉到一定速度后，发出电信号给减速电机控制器，使减速电机转动并带动连接稳定车轮的两个横轴同时反向朝外侧运动，伸出轴套，两个稳定车轮向外超出车身，轮间距变大，宽度增加；汽车运动中横向倾斜时，一侧的可横向伸缩稳定车轮会触地，从而支撑汽车不倾倒，并在车辆低速或恢复直线行驶时车身自动回复水平，可横向伸缩稳定车轮脱离地面再次悬空；汽车水平低速或静止时，速度检测控制器可发出电信号通过减速电机带动横轴向轴套内运动，可横向伸缩稳定车轮的宽度间距又和车身宽度基本一致；自平衡检测控制器中的小球，在汽车倾斜时，小球在凹槽内向汽车倾斜的一端运动，触发一侧的力度触碰开关，从而使一侧的减速电机转动，使一侧的稳定车轮伸出，汽车倾斜度大或倾斜速度快，小球撞击开关的力度就大，触发开关所接通的电流信号强，减速电机转动快，稳定车轮向外伸出的速度也就快。
[0016]四、电油双动力的使用举例
在汽车蓄电池组有足够电能时，使燃油发动机处于空挡位置，使电动机转轴上的离合器处于接合状态，此时汽车使用蓄电池组提供的电能通过电动机带动汽车行驶；当蓄电池组电能不足时，将电动机转轴上的离合器处于分离位置并固定住，此时后轮转轴上齿轮的转动不会带动电动机转轴做跟随转动而产生能量损耗，启动燃油发动机，操纵燃油发动机的离合器和档位，使汽车依靠燃油发动机的动力行驶；汽车在特殊情况如超重、陡坡、拖拽等时候，可同时使用电油双动力来使汽车行驶。
[0017]五、发明意义
本发明通过在汽车中部或中前部添加的两个可横向伸缩稳定车轮和纵向单个串联式座位设计，实现了汽车在停车或低速时，车辆宽度小，便于通过和停车，而在正常或高速行驶时，两个稳定轮的向外伸展使车辆横向间距变大，保障了行车时安全的目的。电油双动力的装配使用，既有电动车的环保、低费用，又避免了单纯电动车的行车里程不足的主要缺点，电动机转轴上装配离合器可在使用燃油动力是减少电动机跟随转动产生的能量损耗。综上所述，本发明可成为人们日常交通工具的有力补充。
[0018]六、
【专利附图】
【附图说明】
图1是汽车侧面视角车轮布局示意图图2是中部可横向伸缩稳定车轮结构示意图图3是纵向单个串联式座位示意图。
【权利要求】
1.一种中部侧面有两个可横向伸缩稳定轮的方法和相应的一种可横向伸缩汽车，主要由:两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定车轮、横向伸缩稳定车轮控制系统、前轮、两个后轮、纵向单个串联式座位、电油双动力驱动系统等组成。
2.根据权利I的要求，整体的外观特征是:普通四轮或正三轮汽车的中部(或中前部)两侧，各加装有一个可横向伸缩的车轮；在汽车水平时，前轮和两个后轮水平高度一致，着地并支撑车重；两个可横向伸缩稳定车轮小些，高于地面一些距离，不着地，处于悬空状态。
3.根据权利I和2的要求，两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定车轮的特征是:在普通汽车中部或中前部两侧面的位置，两侧各一个车轮；两个车轮分别安装于两根等长横轴的一端上，横轴主体为非圆柱形，横轴上顶面开有齿条；两根横轴的另一端从两头插入一根空心轴套中，轴套和横轴的切面形状一样，轴套略大，横轴可刚好插入轴套内，单根横轴长度约为轴套的一半；轴套横向固定于汽车中部或中前部的底盘上，轴套的长度和底盘宽度相仿。
4.根据权利1、2和3的要求，两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定车轮的可伸缩特征是:两个可横向伸缩车轮比汽车的前后轮小，在汽车水平时，都高于地面，呈不着地的悬空状态；轴套两头靠近顶端的上部中间各有一开口，开口旁各安装有一减速电机，减速电机转轴上安装有一螺杆，螺杆在开口的正上方，并与开口处露出的横轴顶面的齿条咬合；减速电机和螺杆的转动，带动齿条和横轴做横向运动，进而使横轴缩进或伸出轴套，横轴两端的车轮也随横轴的伸缩而改变两轮间的宽度间距。
5.根据权利1、2和4的要求，，两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定车轮的离地高度范围特征是:汽车横向倾斜时，中部稳定轮触地后允许的汽车横向倾斜角度控制在汽车凭借自身重力可较轻松自动回复到水平状态为限；在此限度条件下，稳定车轮在汽车水平时，尽可能高于地面，呈不着地的悬空状态。
6.根据权利I的要求，横向伸缩稳定车轮控制系统的特征是:有人工手动操控和智能自动操控两种模式；人工手动操控是人通过一可正反转动双向开关，直接手动控制两个减速电机的转动、方向和速度；智能自动操控模式是汽车上安装有速度检测控制器，轴套上的减速电机上安装有减速电机控制器，速度检测控制器检测汽车的速度变化情况，根据速度检测控制器预先设定的速度和变化参数，将其形成电信号实时发送给减速电机控制器，减速电机控制器控制减速电机的转动、转矩、方向和速度；智能自动操控还包括一套自平衡检测控制器，为一凹槽，横截面为半圆形或弧形，槽口正向上，凹槽横向安装于汽车上；凹槽中放有一小球，凹槽两端有两个力度触碰开关，两个开关线路分别与两侧的减速电机控制器连接，中间小球向凹槽任一端的运动，可触发一侧的力度触碰开关，从而使一侧的减速电机转动带动横轴向外伸出，小球撞击开关的力度大，触发开关接通的电流信号就强，减速电机转动更快。
7.根据权利I的要求，纵向单个串联式座位的特征是:汽车设计为横向距离可容纳一人的宽度，座位是纵向单个前后串联式排列；前后两个座位之间有一定间隔空间，座位两侧有扶手。
8.根据权利I的要求，电油双动力驱动系统的特征是:汽车的后轮为后横梁内部转轴转动并带动两侧后轮转动的后双驱动轮，横梁上有开口，开口处转轴上安装两个之间有一定间距的齿轮；汽车上安装有蓄电池组，后轮横梁上方安装有一电动机，电动机转轴上安装有齿轮和离合器装置，通过齿轮咬合横梁开口处转轴上的一个齿轮带动转轴和后轮转动；在汽车后部底盘上安装有一台燃油发动机或摩托车发动机，发动机通过齿轮或链条也与横梁开口处转轴上的另一齿轮咬合并可带动后轮转动。
9.根据权利1、3、4、5、6的要求，两个中部或中前部侧面可横向伸缩稳定轮的使用特征是:汽车水平时(包括静止和运动)，两个后驱动轮和前轮构成支点，支撑车辆的重量和保持平衡稳定，两个可横向伸缩稳定车轮脱离地面，处于悬空状态；汽车水平静止时，两个可横向伸缩稳定车轮的横轴收缩于轴套中，此时两个可横向伸缩稳定车轮的之间的宽度和车身宽度宽度基本相等；汽车运动时，速度检测控制器捕捉到一定速度后，发出电信号给减速电机控制器，使减速电机转动并带动连接稳定车轮的两个横轴同时反向朝外侧运动，伸出轴套，两个稳定车轮向外超出车身，轮间距变大，宽度增加；汽车运动中横向倾斜时，一侧的可横向伸缩稳定车轮会触地，从而支撑汽车不倾倒，并在车辆低速或恢复直线行驶时车身自动回复水平，可横向伸缩稳定车轮脱离地面再次悬空；汽车水平低速或静止时，速度检测控制器可发出电信号通过减速电机带动横轴向轴套内运动，可横向伸缩稳定车轮的宽度间距又和车身宽度基本一致；自平衡检测控制器中的小球，在汽车倾斜时，小球在凹槽内向汽车倾斜的一端运动，触发一侧的力度触碰开关，从而使一侧的减速电机转动，使一侧的稳定车轮伸出，汽车倾斜度大或倾斜速度快，小球撞击开关的力度就大，触发开关所接通的电流信号强，减速电机转动快，稳定车轮向外伸出的速度也就快。
10.根据权利I和8的要求，电油双动力的使用特征是:在汽车蓄电池组有足够电能时，使燃油发动机处于空挡位置，使电动机转轴上的离合器处于接合状态，此时汽车使用蓄电池组提供的电能通过电动机带动汽车行驶；当蓄电池组电能不足时，将电动机转轴上的离合器处于分离位置并固定住，此时后轮转轴上齿轮的转动不会带动电动机转轴做跟随转动而产生能量损耗，启动燃油发动机，操纵燃油发动机的离合器和档位，使汽车依靠燃油发动机的动力行驶；汽车在特殊情况如超重、陡坡、拖拽等时候，可同时使用电油双动力来使汽车行驶。
【文档编号】B62D61/12GK104417637SQ201310378136
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】夏之雷 申请人:夏之雷