双动力输出总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双动力输出总成，包括壳体和设置于壳体的第一动力输入组件、第二动力输入组件及用于将动力输出的动力输出组件，第一动力输入组件和第二动力输入组件以可择一或同时工作的方式与动力输出组件传动配合，其中至少第二动力输入组件以可将反向动力传递切断的方式向动力输出组件单向传递动力；具有相对独立的双动力输入可根据实际需要行驶速度择一选择工作动力，或在爬坡或重载路况时双动力输入调速一致后同时工作实现增力，从而可根据车辆行驶的路况随意调整动力输出，使车辆适用于复杂路况行驶，特别适用于乡村及山地路况。
【专利说明】
双动力输出总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车领域，特别涉及一种用于机动车的双动力输出总成。
【背景技术】
[0002]机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，电动动力持续能力较差，行驶速度有限，且爬坡能力较差，为解决该问题，较多的小型车采用双动力切换驱动，达到一定速度之前只靠电机带动，超过该速度时使用发动机工作，以达到工况状态良好，动力性好且排放量低的目的。
[0003]现有技术中，混合动力的双动力输出结构较为复杂，安装占用空间过大和整体重量较重，十分不适用于行驶路况较差的乡村和山地道路，同样不适用于需要以轻便见长的小型机动车使用。并且，现有双动力输出机构的双动力分别采取与动力输出组件接合或断开的方式实现动力传输，即仅能择一进行动力输出，且动力输出组件通过接合器与两动力输入机构的动力输出端进行接合或断开传动，在进行切换时，容易出现短暂的无动力工作状态，切换不顺畅，容易发生安全事故。
[0004]因此，需要对现有的双动力输出机构进行改进，使其结构紧凑，安装占用空间较小，降低加工、使用和维修成本，且使双动力切换顺畅，并可根据机动车载平地和爬坡或重载时合理选择输出动力或使双动力同时工作，提高爬坡增力效果，提高效率，降低使用成本。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种双动力输出总成，使其结构紧凑，安装占用空间较小，降低加工、使用和维修成本，且使双动力切换顺畅，并可根据机动车载平地和爬坡或重载时合理选择输出动力或使双动力同时工作，提高爬坡增力效果，提高效率，降低使用成本。
[0006]本实用新型的双动力输出总成，包括壳体和设置于壳体的第一动力输入组件、第二动力输入组件及用于将动力输出的动力输出组件，第一动力输入组件和第二动力输入组件以可择一或同时工作的方式与动力输出组件传动配合，其中至少第二动力输入组件以可将反向动力传递切断的方式向动力输出组件单向传递动力;壳体对应第二动力输入组件的动力输入端设有传动齿轮腔。
[0007]进一步，动力输出组件至少包括动力输出轴和以可接合或断开传动的方式转动配合设置于动力输出轴的前进档齿轮，第一动力输入组件至少包括作为其动力输出端的第一动力输入件，第二动力输入组件至少包括作为其动力输出端的第二动力输入件，第一动力输入件和第二动力输入件均与前进档齿轮传动配合。
[0008]进一步，动力输出组件还包括与动力输出轴转动配合的倒档齿轮，第一动力输入件和第二动力输入件同样均与倒档齿轮传动配合，前进档齿轮和倒档齿轮分别以可接合或断开传动的方式与动力输出轴配合。
[0009]进一步，动力输出轴上位于前进档齿轮和倒档齿轮之间以可轴向滑动圆周传动的方式外套设置有换档接合器，动力输出轴通过该换档接合器轴向滑动与前进档齿轮接合形成前进档传动、与倒档齿轮接合形成倒档传动或形成空档。
[0010]进一步，前进档齿轮、所述倒档齿轮、第一动力输入件和第二动力输入件均为锥齿轮结构，前进档齿轮和倒档齿轮同轴且相对设置，第一动力输入件和第二动力输入件分列于所述动力输出轴轴向两侧并分别同时与前进档齿轮和倒档齿轮以轴线垂直相交的方式啮合传动。
[OO11 ]进一步，第二动力输入组件还包括第二动力输入轴和传动设置于第二动力输入轴的动力输入端的第二动力传动从动齿轮，第二动力输入件传动设置于与第二动力输入轴的动力输出端。
[0012]进一步，第二动力传动从动齿轮或第二动力输入件通过超越离合器与第二动力输入轴传动配合以实现反向动力传递切断。
[0013]进一步，壳体包括主壳体，主壳体一体成型形成有动力输出轴轴座，动力输出轴通过轴承转动配合穿过动力输出轴轴座。
[0014]进一步，第一动力输入锥齿轮一体成型设有转动配合支撑于主壳体的轴套I;第二动力输入锥齿轮一体成型设有转动配合支撑于主壳体并外套于第二动力输入轴的轴套Π。
[0015]进一步，壳体还包括与主壳体连接并用于外接动力装置传动部件的连接壳体，且第二动力输入轴转动配合支撑于连接壳体。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的双动力输出总成，具有相对独立的双动力输入可根据实际需要行驶速度择一选择工作动力，或在爬坡或重载路况时双动力输入调速一致后同时工作实现增力，从而可根据车辆行驶的路况随意调整动力输出，使车辆适用于复杂路况行驶，特别适用于乡村及山地路况;且结构简单紧凑，体积较小，降低加工、使用和维护维修成本，并且至少第二动力输入组件采用可超越的方式实现单向传动，使得双动力间动力切换顺畅，不干涉不反拖，利于提高效率，降低使用成本，更能适用于小型机动车。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]图1为本实用新型结构不意图；
[0019]图2为本实用新型中的动力输出组件结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型中的动力输出组件结构示意图，如图所示:本实施例的双动力输出总成，包括壳体和设置于壳体的第一动力输入组件1、第二动力输入组件2及用于将动力输出的动力输出组件3，第一动力输入组件I和第二动力输入组件2以可择一或同时工作的方式与动力输出组件3传动配合，其中至少第二动力输入组件2以可将反向动力传递切断的方式向动力输出组件3单向传递动力;壳体对应第二动力输入组件的动力输入端设有传动齿轮腔17;本实用新型的双动力输出总成用于机动车的双动力输出，其中，双动力通常为电动动力和发动机动力，当然也可同时为双电动动力输出，当为电动动力和发动机动力时，第一动力输入组件I用于发动机动力输入，第二动力输入组件2用于电动动力输入，且第二动力输入组件2为以可将反向动力传递切断的方式实现单向传动，第一动力输入组件和第二动力输入组件均设置有动力输入端和动力输出端，第一动力输入组件和第二动力输入组件均自其各自的动力输入端向动力输出端传递动力，并自动力输出端将动力输入至动力输出组件，以可将反向动力传递切断的方式是指在第二动力输入组件2的动力输出端向期动力输入端传递动力时可将该反向动力传递切断，从而形成反向不可传动向动力输出组件3传递动力的单向传动，且在需要第二动力输入组件2(电动动力)单独工作时，可将发动机设置为空档，以免发生反向传动，形成动力干扰，当然，此种情况下，第一动力输入组件I同样也可设置为向动力输出组件3传递动力的单向传动，从而实现双动力间的切换顺畅，不会相互之间形成干扰；当为双电动动力时，第一动力输入组件I和第二动力输入组件2均用于电动动力输入，且此时，第一动力输入组件I和第二动力输入组件2均为以可将反向动力传递切断的方式向动力输出组件3单向传递动力，另外，动力输出组件3用于将第一动力输入组件I输入的动力或/和第二动力输入组件2输入的动力向外传递，动力输出组件3可为变速输出系统；另外，其中传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合或者一体成型等;传动齿轮腔用于安装将第二动力传动至第二动力输入组件的动力输入端的传动部件，形成较为紧凑的结构。
[0021]本实施例中，动力输出组件3至少包括动力输出轴4和以可接合或断开传动的方式转动配合设置于动力输出轴4的前进档齿轮5，第一动力输入组件I至少包括作为其动力输出端的第一动力输入件8，第二动力输入组件2至少包括作为其动力输出端的第二动力输入件9，第一动力输入件8和第二动力输入件9均与前进档齿轮5传动配合;第一动力输入件8和第二动力输入件9直接与前进档齿轮5传动配合，用于车轮前进工作，且结构紧凑，在车轮前进时进行动力切换方便顺畅。
[0022]本实施例中，动力输出组件3还包括与动力输出轴4转动配合的倒档齿轮6，第一动力输入件8和第二动力输入件9同样均与倒档齿轮6传动配合，前进档齿轮5和倒档齿轮6分别以可接合或断开传动的方式与动力输出轴4配合;无论双动力单一输入，还是同时输入，均可通过动力输出组件3实现倒档和前进档的切换，具有倒档功能，且具有倒档的同时，整个双动力输出总成的结构紧凑简单，具有合理的档位布置，使整体轻便，使机动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，减小爬坡时的动力消耗，提高效率，降低使用成本，更能适用于小型机动车。
[0023]本实施例中，动力输出轴4上位于前进档齿轮5和倒档齿轮6之间以可轴向滑动圆周传动的方式外套设置有换档接合器7，动力输出轴4通过该换档接合器7轴向滑动与前进档齿轮5接合形成前进档传动、与倒档齿轮6接合形成倒档传动或形成空档;换档接合器7可采用现有技术的任何换档结构，包括同步器结构，通过拨叉18拨动实现切换，也可采用直接滑动啮合的花键齿结构，均能实现所需达到的接合或断开的目的;采用简单的动力接合器7结构进行前进档和后退档之间的切换，结构简单紧凑，切换方便，降低维护维修成本，进一步适用于小型低成本车辆。
[0024]本实施例中，前进档齿轮5、倒档齿轮6、第一动力输入件8和第二动力输入件9均为锥齿轮结构，前进档齿轮5和倒档齿轮6同轴且相对设置，第一动力输入件8和第二动力输入件9分列于所述动力输出轴4轴向两侧并分别同时与前进档齿轮5和倒档齿轮6以轴线垂直相交的方式啮合传动；即第一动力输入件8、第二动力输入件9、前进档齿轮5和倒档齿轮6均为锥齿轮结构，第一动力输入件8与前进档齿轮5和倒档齿轮6保持常啮合，第二动力输入件9同样与前进档齿轮5和倒档齿轮6保持常啮合，共同形成对称啮合的传动结构，采用锥齿轮副结构，利于引入发动机和电动机的动力，布置灵活方便，且结构极为紧凑。
[0025]本实施例中，第二动力输入组件2还包括第二动力输入轴10和传动设置于第二动力输入轴10的动力输入端的第二动力传动从动齿轮11，第二动力输入件9传动设置于与第二动力输入轴10的动力输出端;其中，在发动机和电动机双动力情况下，第二动力传动从动齿轮11用于引入电动动力，并通过第二动力输入轴10传递至第二动力输入件9，即第二动力输入件9与第二动力传动从动齿轮11同轴设置，即具有较好的支撑效果，结构简单紧凑，而且同轴度保持较好，减小振动发生以及功率消耗;当然，第二动力传动从动齿轮安装在传动齿轮腔内，传动齿轮腔内还可设置与第二动力传动从动齿轮啮合传动的第二动力传动主动齿轮。
[0026]本实施例中，第二动力传动从动齿轮11或第二动力输入件9通过超越离合器与第二动力输入轴10传动配合以实现反向动力传递切断;其中，超越离合器是指在机械传动中当传动方向发生改变时其主从动部分自动脱开不传递动力的机械离合器，又称单向离合器，第二动力传递齿轮与第二动力输入件9选择之一安装有超越离合器，超越离合器的外圈与齿轮连接，内圈与传动轴固定，为现有技术，在此不再赘述;通过超越离合器可实现第二动力输入组件2的单向传动，实现容易，成本较低，且不增加结构空间。
[0027]本实施例中，壳体包括主壳体12，主壳体12—体成型形成有动力输出轴轴座16，动力输出轴4通过轴承转动配合穿过动力输出轴轴座;动力输出轴轴座为台阶式结构，自内向外依次设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承均对动力输出轴形成支撑，采用轴座的结构，对动力输出轴4形成有力的支撑，利于提高其抵抗由于传动导致的扭矩和弯矩；另外，在主壳体对应第一动力输入组件的一侧设有用于与第一动力提供装置配合的连接盘。
[0028]本实施例中，第一动力输入锥齿轮一体成型设有转动配合支撑于主壳体12的轴套113;第二动力输入锥齿轮一体成型设有转动配合支撑于主壳体12并外套于第二动力输入轴10的轴套Π 14;形成平稳的传动效果，提高第一动力输入锥齿轮8和第二动力输入锥齿轮9传动能力和抵抗弯矩的能力。
[0029]本实施例中，壳体还包括与主壳体12连接并用于外接动力装置传动部件的连接壳体15，且第二动力输入轴10转动配合支撑于连接壳体;连接壳体用于与电动机连接安装，连接壳体上设置有传动齿轮腔17，传动齿轮腔内安装第二动力传动主动齿轮和第二动力传动从动齿轮形成传动副以用于传递第二动力。
[0030]以第一动力输入组件I为发动机动力输入，第二动力输入组件2为电动动力输入为例，本实用新型的双动力输出总成，共有三种动力输出工作模式:第一种是第一动力输出工作模式，此时为发动机工作模式，适用于较为高速的机动车行驶状态，在该工作模式下，由于超越离合器的设置，电机不会旋转造成动力干扰;第二中是第二动力输出工作模式，此时为电动机工作模式，适用于平常低速的机动车行驶状态，在此工作模式下，发动机停止工作且处于空档，发动机不参与旋转;第三种是第一动力和第二动力共同工作的工作模式，在该工作模式下，发动机作为主要动力输出，电动机作为辅助动力输出，当车辆在坡道或重载时，发动机的转速会随着坡道的增加而速度进行下降，此时可在发动机动力驱动状态下再接通驱动电机使其共同参与工作，实现发动机机动力和电机动力的共同驱动，其间，需要使驱动电机的动力在经过一系列传动进行增速或减速后，与发动机的动力达到最佳的转速匹配，使前进档齿轮5或倒档齿轮6的转速始终维持与发动机档位和转速一致的情况下，再带动动力输出轴4动力输出，提供了持续的动力，使得机动车在爬坡或重载行驶下的动力得到增强。
[0031]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种双动力输出总成，其特征在于:包括壳体和设置于壳体的第一动力输入组件、第二动力输入组件及用于将动力输出的动力输出组件，所述第一动力输入组件和所述第二动力输入组件以可择一或同时工作的方式与所述动力输出组件传动配合，其中至少所述第二动力输入组件以可将反向动力传递切断的方式向动力输出组件单向传递动力;所述壳体对应第二动力输入组件的动力输入端设有传动齿轮腔。2.根据权利要求1所述的双动力输出总成，其特征在于:所述动力输出组件至少包括动力输出轴和以可接合或断开传动的方式转动配合设置于动力输出轴的前进档齿轮，所述第一动力输入组件至少包括作为其动力输出端的第一动力输入件，所述第二动力输入组件至少包括作为其动力输出端的第二动力输入件，第一动力输入件和第二动力输入件均与所述前进档齿轮传动配合。3.根据权利要求2所述的双动力输出总成，其特征在于:所述动力输出组件还包括与动力输出轴转动配合的倒档齿轮，所述第一动力输入件和所述第二动力输入件同样均与所述倒档齿轮传动配合，所述前进档齿轮和倒档齿轮分别以可接合或断开传动的方式与动力输出轴配合。4.根据权利要求3所述的双动力输出总成，其特征在于:所述动力输出轴上位于所述前进档齿轮和所述倒档齿轮之间以可轴向滑动圆周传动的方式外套设置有换档接合器，动力输出轴通过该换档接合器轴向滑动与前进档齿轮接合形成前进档传动、与倒档齿轮接合形成倒档传动或形成空档。5.根据权利要求3所述的双动力输出总成，其特征在于:所述前进档齿轮、所述倒档齿轮、所述第一动力输入件和所述第二动力输入件均为锥齿轮结构，前进档齿轮和倒档齿轮同轴且相对设置，第一动力输入件和第二动力输入件分列于所述动力输出轴轴向两侧并分别同时与前进档齿轮和倒档齿轮以轴线垂直相交的方式啮合传动。6.根据权利要求5所述的双动力输出总成，其特征在于:所述第二动力输入组件还包括第二动力输入轴和传动设置于第二动力输入轴的动力输入端的第二动力传动从动齿轮，所述第二动力输入件传动设置于与所述第二动力输入轴的动力输出端。7.根据权利要求6所述的双动力输出总成，其特征在于:所述第二动力传动从动齿轮或所述第二动力输入件通过超越离合器与所述第二动力输入轴传动配合以实现反向动力传递切断。8.根据权利要求7所述的双动力输出总成，其特征在于:所述壳体包括主壳体，所述主壳体一体成型形成有动力输出轴轴座，所述动力输出轴通过轴承转动配合穿过所述动力输出轴轴座。9.根据权利要求8所述的双动力输出总成，其特征在于:所述第一动力输入锥齿轮一体成型设有转动配合支撑于主壳体的轴套I;所述第二动力输入锥齿轮一体成型设有转动配合支撑于主壳体并外套于第二动力输入轴的轴套Π。10.根据权利要求9所述的双动力输出总成，其特征在于:所述壳体还包括与主壳体连接并用于外接动力装置传动部件的连接壳体，且所述第二动力输入轴转动配合支撑于所述连接壳体。
【文档编号】F16H3/085GK205578635SQ201620416653
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】张全后, 高国全, 廖宇
【申请人】重庆全悦车业发展有限公司