电动汽车双动力控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车双动力控制系统。
【背景技术】
[0002]汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置的过程。针对于新能源汽车的动力系统来说，尤其是电动汽车来说，目前是采用单电源、单驱动的系统方案，当电源或驱动出现故障时，则车辆不能运行，因此，单电源、单驱动系统的可靠性及稳定性都较差。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明提供一种电动汽车双动力控制系统，以避免因电压或驱动出现故障时汽车无法运行的问题。
[0004]本发明的一种电动汽车双动力控制系统，其特征在于，所述电动汽车双动力控制系统包括主供电模块、与所述主供电模块相连的主供电接口、通过所述主供电接口接收主供电模块供电的电机控制器、与所述电机控制器相连的通过所述主供电接口接收主供电模块供电的整车控制器;所述电动汽车双动力控制系统还包括备用供电模块、与所述备用供电模块相连的备用供电接口；所述备用供电模块通过备用供电接口为所述电机控制器及整车控制器供电;所述电动汽车双动力控制系统还包括监测所述主供电模块供电情况以控制备用供电模块按需启动供电并控制主供电接口及备用供电接口的通断的供电监测模块。
[0005]采用本发明的双动力控制系统，可以保证电动汽车运行更加稳定可靠，在一个动力源出现故障时，仍可继续运行。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的电动汽车双动力控制系统的组成架构示意图。
【具体实施方式】
[0007]如图1所示，本发明的一种电动汽车双动力控制系统，其特征在于，所述电动汽车双动力控制系统包括主供电模块、与所述主供电模块相连的主供电接口、通过所述主供电接口接收主供电模块供电的电机控制器、与所述电机控制器相连的通过所述主供电接口接收主供电模块供电的整车控制器;所述电动汽车双动力控制系统还包括备用供电模块、与所述备用供电模块相连的备用供电接口；所述备用供电模块通过备用供电接口为所述电机控制器及整车控制器供电;所述电动汽车双动力控制系统还包括监测所述主供电模块供电情况以控制备用供电模块按需启动供电并控制主供电接口及备用供电接口的通断的供电监测模块。
[0008]在一般情况下，供电监测模块控制备用供电接口断开，当监测到主供电模块供电出现故障时，切断主供电接口，接通备用供电接口，由备用供电模块为汽车供电。
[0009]采用本发明的双动力控制系统，可以保证电动汽车运行更加稳定可靠，在一个动力源出现故障时，仍可继续运行。
[0010]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车双动力控制系统，其特征在于，所述电动汽车双动力控制系统包括主供电模块、与所述主供电模块相连的主供电接口、通过所述主供电接口接收主供电模块供电的电机控制器、与所述电机控制器相连的通过所述主供电接口接收主供电模块供电的整车控制器； 所述电动汽车双动力控制系统还包括备用供电模块、与所述备用供电模块相连的备用供电接口；所述备用供电模块通过备用供电接口为所述电机控制器及整车控制器供电；所述电动汽车双动力控制系统还包括监测所述主供电模块供电情况以控制备用供电模块按需启动供电并控制主供电接口及备用供电接口的通断的供电监测模块。
【专利摘要】一种电动汽车双动力控制系统，包括主供电模块、与所述主供电模块相连的主供电接口、通过所述主供电接口接收主供电模块供电的电机控制器、与所述电机控制器相连的通过所述主供电接口接收主供电模块供电的整车控制器；所述电动汽车双动力控制系统还包括备用供电模块、与所述备用供电模块相连的备用供电接口；所述备用供电模块通过备用供电接口为所述电机控制器及整车控制器供电；所述电动汽车双动力控制系统还包括监测所述主供电模块供电情况以控制备用供电模块按需启动供电并控制主供电接口及备用供电接口的通断的供电监测模块。采用本实用新型的双动力控制系统，可以保证电动汽车运行更加稳定可靠，在一个动力源出现故障时，仍可继续运行。
【IPC分类】B60R16/03
【公开号】CN205186051
【申请号】CN201521014103
【发明人】孙钧
【申请人】杭州超韵电子有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月8日