油电混合动力三轮车的同步驱动控制装置的制作方法

本实用新型涉及油电混合动力三轮车驱动装置，具体是一种油电混合动力三轮车的同步驱动控制装置。

背景技术：

现有三轮车为纯电动三轮车或纯机动三轮车，纯电动三轮车用完电后需要与外接电源充电，在运载重物、爬坡、半坡起动时，耗电量大，拉力不足，特别是电量使用过半后感觉明显，使用时，经常会遇到半路没电或电力不足，无法驱动前行，由于车身较重，推也相当困难，给使用者带来诸多的不便；现有纯机动三轮车的蓄电池一般为12V，12AH，其的主要功能是用于照明、仪表盘、转向灯、点火、控制器供电，按正常使用短时间是用不完的，发动机工作时所产生的电量蓄电池是无法储存完的，蓄电池储满电后，剩余的电完全浪费掉，没用得到利用；单独电动工作或机动工作在行驶过程中的上坡、过坎、运载重物时只能加大油门实现增大拉力，当油门达到最大极限而无法再前行驱动时，控制器进入保护状态；机动三轮车在半坡起动、超负荷工作时容易进入熄火保护状态。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构合理，可将发动机的工作所产生的电储存在电池上，使用时，可以单独使用电动驾驶，也可以单独使用机动驾驶，也可以电动与机动同步联合驱动前行驾驶，增加驾驶行程，也促进电利用的油电混合动力三轮车的同步驱动控制装置。

一种油电混合动力三轮车的同步驱动控制装置，同步驱动控制装置包括发动机(5)，发动机(5)上安装有节气门阀体(51)，节气门阀体(51)上安装有控制节气门开度的拉索滑轮(52)，拉索滑轮(52)上延伸有一凸件(53)；所述发动机(5)上安装有电动车自动调速器(501)，电动车自动调速器(501)向外延伸有会自动复位的调速杆(502)，调速杆(502)居于凸件(53)的下方。

本实用新型的油电混合动力三轮车的同步驱动控制装置有益效果为：当采用机动工作时，发动机的油门线拉动拉索滑轮旋转，拉索滑轮旋转的同时控制气门的开度及控制油量进入发动机，在拉索滑轮旋转过程中，拉索滑轮旋上的凸件会下压电动车自动调速器的调速杆，拉索滑轮旋转的角度越大，调速杆被压得越深，调速杆压得越深，电动轮的功率越大，驱动力越强，拉力也就越大，拉索滑轮旋转的角度越大，机动也会同步增速及增大拉力，实现电动与机动同速前行，实现电动与机动同步联合驱动工作。

附图说明

图1为实用新型产品的结构示意图；

图2为本实用新型产品实施例的立体图；

图3为本实用新型产品实施例车身架后段的立体图。

具体实施方式

一种油电混合动力三轮车的同步驱动控制装置，同步驱动控制装置包括发动机5，发动机5上安装有节气门阀体51，节气门阀体51上安装有控制节气门开度的拉索滑轮52，拉索滑轮52上延伸有一凸件53；所述发动机5上安装有电动车自动调速器501，电动车自动调速器501向外延伸有会自动复位的调速杆502，调速杆502与凸件53接触，凸件53与调速杆502之间有0.5厘米至2厘米之间的间距，当拉索滑轮52遇拉动旋转后，随之旋转的凸件53旋动0.5厘米至2厘米后才压下调速杆502而启动电动轮与机动同步工作。

实施例：

一种油电混合动力同步驱动的三轮车，三轮车包括车身架1，车身架1的中部固定有座位11，后段左右两侧连接有避震装置2，两侧的避震装置2上共同连接有横向传动装置3，横向传动装置3的左右两端均连接有后轮4；所述横向传动装置3上连接有发动机5，发动机5连接在避震装置2上，发动机5上安装有节气门阀体51，节气门阀体51上安装有控制节气门开度的拉索滑轮52，拉索滑轮52上延伸有一凸件53；所述发动机5上安装有电动车自动调速器501，电动车自动调速器501向外延伸有会自动复位的调速杆502，调速杆502居于凸件53的下方，凸件53与调速杆502之间有0.5厘米至2厘米之间的间距，当拉索滑轮52遇拉动旋转后，随之旋转的凸件53旋动0.5厘米至2厘米后才压下调速杆502而启动电动轮与机动同步工作；所述车身架1前端活动连接有转向前轮叉6，转向前轮叉6上安装有电动前轮7；所述转向前轮叉6的顶部连接有转向手把8及仪表盘9，仪表盘9上固定电源开关91；所述转向手把8上安装有发动机油门控制器100，车身架1前段上安装有电动车脚踏调速器101，发动机油门控制器100通过油门线与发动机5的节气门拉索滑轮52连接；所述车身架1前段上安装有刹车脚踏10，刹车脚踏10通过拉杆与设于后轮4的刹车鼓连接；所述车身架1上固定有电池11及总控制器12，总控制器12通过电线与仪表盘9、电源开关91、电池11、发动机点火器、电动车脚踏调速器101、电动前轮7、电动车自动调速器501连接；所述车身架1上安装有油箱13，油箱13通过输油管与发动机5的化油器连接。

所述避震装置2包括设于车身架1后段左右两侧反面的弧形簧式避震板21及连接于车身架1中段左右两侧反面的避震起伏梁14，避震起伏梁14与车身架1活动连接，避震起伏梁14的尾部与弧形簧式避震板21底部接触；所述横向传动装置3包括差速器31，差速器31的两侧向外延伸有横杆管32，横杆管32与避震起伏梁14的尾部接触，横杆管32内设有动力输出轴，动力输出轴外端与后轮4连接，内端与差速器31内传动齿轮连接；所述弧形簧式避震板21底部、避震起伏梁14尾部、横杆管32三者通过U形螺杆夹装固定连接，弧形簧式避震板21居于上方，避震起伏梁14居士中间、横杆管32居于下方，三者层叠连接；所述左右两侧的避震起伏梁14之间连接有发动机固定架141，发动机固定架141上固定发动机5，发动机5的动力输出旋转轴与差速器31传动轴连接；所述转向前轮叉6上安装有照射车灯；所述电源开关91至少包括两级开关档位，其中一级为控制纯电动工作，另一级为控制发动机工作；所述车身架1后段正面连接有载物箱15；所述车身架1尾部左右两侧、转向前轮叉6顶部左右两侧均安装有转向灯，转向灯通过电线与总控制器12连接。

电动使用过程：

通过电源开关91启动电动工作档位的电源，通过踩踏电动车脚踏调速器101来控制输往电动前轮7的功率而实现车速控制，实现电动前轮7的转动而驱动行驶。

电动与机动同步驱动工作过程：

通过电源开关91启动机动工作档位的电源，通过点火器对发动机5点火启动，使发动机5进入工作状态及待驱动行驶状态，通过旋转发动机油门控制器100加油即可驱动前行，在加油驱动前行过程中，发动机5的油门线拉动拉索滑轮52旋转，拉索滑轮52旋转的同时控制气门的开度及控制油量进入发动机5，在拉索滑轮52旋转过程中，拉索滑轮52旋上的凸件53会下压电动车自动调速器501的调速杆502，拉索滑轮52旋转的角度越大，调速杆502被压得越深，电动前轮7的功率越大，驱动力越强，拉力也就越大，拉索滑轮52旋转的角度越大，机动也会同步增速及增大拉力(马力)，实现电动与机动同步前行，实现电动与机动同步联合驱动工作，至少提高30％上马力，使上坡、过坎、半坡起动更加有力，负载能力更强；在发动机5工作过程中所发的电通过总控制器12转换储存于电池上(即充电在电池上储存)，在储电的同时也向电动前轮7供电，当油箱没油时，通过电源开关切换电动控制，实现电力驱动驾驶，将电储存于电池上，实现电的回收及利用，机动与电动切换使用，增加行程，节能燃油成本，同时减少废气排放。