专利名称：一种机电结合动力三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型提供的是机械领域的交通工具，具体地说是一种机电结合动力三轮车。
背景技术：
在本实用新型提出以前，机动三轮车通常是由内燃机提供动力用于行驶的。其主要形式的结构为，在车厢的后部下面装有后车轴，在车轴上安装有后车轮，在车厢的前部通过设在双减振器中间的前车轴安装有前车轮，减振器上部与方向把或方向盘连接，内燃机安装在车前轮后部或车厢前部，并与离合器、变速器与传动杆及后轴差速器、车轮轴相连接。存在缺点是振动大、噪音大、排气污染严重、燃料燃烧效率低，且前车轮装卸费力且麻烦。
还有一种电动三轮车，电瓶装在车厢内，车形结构与内燃机三轮车基本一致。虽然行驶噪音低、无污染，但存在缺点是由于电瓶的电力储存能力的限制，使之行驶里程短，续行能力低，加速性能差，因而没有得到广泛的使用。
发明内容
本实用新型提出一种新结构的以内燃机和电瓶共同作为动力的三轮车。其技术方案是在车箱内安装内燃机并与发电机相连接，发电机的电源输出端与充电器、电瓶相接，电瓶输出电源线与电动机相接，电动机的输出轴与变速箱相接，变速箱的动力输出轴与差速器相连接，差速器安装在后车轮轴上，在车轮轴两侧分别安装有后车轮。电瓶的输出导线还与发电机相连，在电瓶的电源输出导线与电动机和发电机相连的电路上分别设有开关。本实用新型的前轮通过前轮轴安装在前转向器的一侧。
由于本实用新型的车厢内同时装有内燃机和发电机及电瓶和电动机，通常的情况下，是靠市电充入电瓶所提供的电力通过电动机来驱动车轮旋转，使车运行，当行车里程长而电瓶电力不足时，启动内燃机向电瓶充电，维持车辆正常行驶。实现了电动车能够长距离行驶的目的。
由于本实用新型车的前轮是安装在前悬挂器的一侧，安装和拆卸都很方便。
本实用新型三轮车可以作为载人、载物的交通工具使用，与单纯内燃机或电瓶电力驱动的三轮车相比，具有废气排放少，行驶噪音低，行车里程无限制的优点。
图1为本实用新型结构图图2为本实用新型拉杆转向机构图图3为本实用新型齿轮转向机构图图4为本实用新型电路连接图图1中，1为前轮，通过前轮轴1A安装在前转向器2上，前转向器与前悬挂减振器3相连接，前悬挂减振器与车厢17相连，在车厢前部安装有方向盘4和仪表盘5，在其后侧设有车座7，在车厢后部安装有内燃机8并与发电机9相连，同时与充电器10相连，在车厢后部还安装有电瓶11和电动机12，电动机轴与变速箱13相连接，变速箱通过传动轴与差速器14相连接，差速器安装在后车轮轴15上，在后车轮轴两侧分别安装有后车轮16。
图2中，1为前轮，安装在前车轮轴1A上，并通过前车轮轴固定螺栓2A安装在前转向器转动盘2B上，在前车轮轴的另一端通过转向轴2C与转向齿杆4C相连接，转向齿杆与中间转向齿轮4B相啮合，中间转向齿轮与方向盘齿轮4A相啮合。
图3中，1、1A、2A、2B分别为前车轮、前车轮轴、前车轮轴固定螺栓、前转向器转动盘，在前转向器转动盘上设有转向齿轮与中间转向齿轮4B相啮合，中间转向齿轮另与方向盘齿轮4A相啮合。
图4中，8为内燃机，与发电机9动力轴相连接，发电机电源线路与充电器10相连通，在充电器上还连接有外接电源连接器10A，在充电器上通过充电器、电瓶连接导线11D与电瓶相连通，在电瓶11上另有电瓶电源输出导线11A与电动机12相连通，在此段导线上设有电动机电源开关11B，电瓶电源输出导线还与发电机8相连通，在此段导线上设有发电机启动开关11C。
具体实施方式
1.按图1所示结构与部件布局安装和设置各组成部件，构成本实用新型三轮车。
2.前轮转向机构方式按图1或图2所示结构设置与安装。
3.本实用新型的工作过程为在通常的情况下，通过外接电源连接器10A与市电相连通，其电源通过充电器10向电瓶11充电，电瓶提供电力驱动电动机12旋转工作，并通过电动机动力输出轴将动力传递给变速箱13及差速器14和后车轮轴15，使后车轮16旋转行驶。当在行驶过程中电瓶11电力不足时，则打开发电机启动开关11C向发电机9提供电力，使发电机旋转带动内燃机8启动工作，当内燃机旋转工作时，关闭发电机启动开关11C，则发电机所发出的电力通过充电器10向电瓶供电，维持电瓶的电量，保证三轮车的正常行驶。
权利要求1.一种机电结合动力三轮车，在车厢(17)的前侧设有前悬挂减振器(3)，在车厢内的前部安装有方向盘(4)和仪表盘(5)，其后侧设有车座(6)，并在车座的两侧车厢上设有车门(7)，在车厢的后侧内下部安装有变速箱(13)并通过传动轴与差速器(14)相连接，差速器安装在后车轮轴(15)上，在后车轮轴两侧分别安装有后车轮(16)，其特征是内燃机(8)安装在车厢内，并与发电机(9)相连接，发电机电源输出导线与充电器(10)相连通，在充电器上设有外接电源连接器(10A)，在充电器上引出充电器、电瓶连接导线(11D)并与电瓶(11)相连通，在电瓶(11)上另有电瓶电源输出导线(11A)与电动机(12)相连通，在此段导线上设有电动机电源开关(11B)，电瓶电源输出导线还与发电机(8)相连通，在此段导线上设有发电机启动开关(11C)，发电机(12)的动力输出轴与变速箱(13)相接，在前悬挂减振器(3)的前端连接有前转向器(2)，并通过前轮轴(1A)安装有前车轮(1)，且安装在前车轮轴的一侧。
2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征是前轮转向机构可是在方向盘的下侧设有方向盘齿轮(4A)，并与中间转向齿轮(4B)相啮合，中闸转向齿轮与转向齿杆(4C)啮合连接，在转向齿杆的前侧通过转向轴(2C)安装在前轮轴(1A)的一侧。
3.根据权利要求1所述的三轮车，其特征是前转向机构还可是在方向盘的下侧设有方向盘齿轮(4A)，并与中间转向齿轮(4B)啮合连接，而又与前转向器转向盘(2B)上所设的齿轮啮合连接。
专利摘要本实用新型提供的是机械领域的交通工具——一种机电结合动力三轮车。技术方案是在车厢内安装内燃机并与发电机相连接，发电机的电源输出端与充电器、电瓶相接，电瓶输出电源线与电动机相接，电动机的输出轴与变速箱、差速器依次相接，差速器安装在后车轮轴上，后轮轴两侧分别安装有后车轮。电瓶的输出导线还与发电机相连，在电瓶的电源输出导线与电动机和发电机相连接的电路上分别设有开关。前轮通过前轮轴安装在前悬挂器的一侧。本实用新型与单纯内燃机或电瓶驱动的三轮车相比，具有废气排放少、行驶噪音低、维修方便、行车里程无限制的优点。作为载人、载物交通工具应用。
文档编号B62D63/02GK2614169SQ0321198
公开日2004年5月5日 申请日期2003年3月19日 优先权日2003年3月19日
发明者李雪峰 申请人:李雪峰