专利名称：超微型三轮轿车的动力驱动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及超微型三轮轿车的动力驱动机构。目前社会上还未曾见到超微型三轮轿车，道路上行驶的客货三轮车都是采用发动机前置，然后用纵向传动轴、万向节或链条将发动机的动力通过变速机构传到主减速器，然后由主减速器再传到车身后边的两个车轮。这种结构常使车身地板有纵向凸包，不平坦，往往为了增大离地间隙而导致整车重心增高，并且这种结构也不易布置在超微型三轮轿车上。
本实用新型的目的主要是提供适合布置在超微型三轮轿车上的能够省掉纵向传动轴和万向节或链条的发动机后置及双后轮驱动的动力驱动机构。
本实用新型是这样实现的超微型三轮轿车的动力驱动机构，其特征在于发动机1后置后双轮55驱动。发动机1后置后双轮55驱动的动力驱动部分结构为连接园盘4、离合器内齿套5用螺栓6与发动机1的飞轮3相固接，离合器外齿套36的内孔套在调心向心球轴承31的外圈上，而调心向心球轴承31又安装在发动机的输出轴上，并用螺栓35压紧其内圈；膜片弹簧11的外园处端面被调整套10压住，调整套10用螺纹拧紧在离合器内齿套5上，顶杆8与两个压紧园盘7中的外侧一个相固接，并顶住膜片弹簧11；分离拉杆37的一端与两个压紧园盘7中的外侧一个相固接，另一端与膜片弹簧11单方向固定；分离套13的外园与膜片弹簧11的内孔滑动配合；分离轴承9的活动圈外园与分离套13的内孔滑动配合，其死圈内孔与移动套39紧配；拨叉套17由弹性挡圈18固定在移动套39上，移动套39滑装在离合器外齿套36的轴颈上；拨叉滑块16通过小轴14安装在拨叉套17的凹槽中，拨叉15安装在拨叉轴38上，离合器外齿套36的右端轴颈和主动锥齿轮41的右端轴颈均分别安装在动力箱体34的孔中；动力箱体34用螺栓32与发动机1的外壳凸缘2固接在一起；主动锥齿轮41的前端轴颈用园柱滚子轴承42支承，其后端轴颈由小头相对的一对园锥滚子轴承50和52支承；齿轮19和齿轮25是连成一体的有花键孔的齿轮套，由螺母26固定在离合器外齿套36的有花键的轴颈部分；齿轮43的内孔装在滚针轴承20上，滚针轴承20又装在主动锥齿轮41的轴颈上；齿轮48的内孔也动配合在主动锥齿轮41的轴颈上，外齿连接套45装在齿轮43与齿轮48中间，其内孔为花键孔，并与主动锥齿轮41右部轴颈上的花键相固接；啮合套23的内齿与外齿连接套45的外齿啮合，在啮合套23的左右各装有同步环22和46，叁块滑块24装在啮合套23与外齿连接套45相对的三个槽中，并用两个弹簧钢丝卡圈44支撑其两端；装在离合器外齿套36上的齿轮19和25与装在主动锥齿轮41轴颈上的齿轮43和48相啮合；齿轮28有内花键孔，装在离合器外齿套36的后部花键轴颈上，并可在其上用拨叉81拨着其左右滑动，齿轮28与倒挡介轮49啮合，倒挡介轮49又与倒挡齿轮27啮合，倒挡齿轮27的内孔为花键孔，并固装在主动锥齿轮41的右部轴颈花键上；主动锥齿轮41与从动锥齿轮40啮合，从动锥齿轮40安装在差速壳78的轴颈上，差速壳78右端又装在轴套75上，这三者用螺栓74紧紧固连；行星轮轴76装在差速壳78的孔中，在行星轮轴76的左右各装有行星锥齿轮61和77，行星锥齿轮61和77分别与半轴锥齿轮60和65相啮合，半轴锥齿轮60和65的轴颈分别与轴套75和差速壳78的内孔动配合，轴套75和差速壳78的端部轴颈又分别支承在锥滚轴承73与79的内孔中，锥滚轴承73与79的外圈装在动力箱体34的孔中，特制螺丝72压紧锥滚轴承73与79的大端外圈端面；半轴锥齿轮60和65的内孔各有两个相对的矩形键槽；小轴63装在车轮传动半轴的两个内半轴68的端部孔中，矩形滑块62的孔套在小轴63上，两侧面嵌入在半轴锥齿轮60与65的两个矩形键槽中，弹性垫圈64装在小轴63上，并位于矩形滑块62和内半轴68的端面之间，车轮传动半轴的两外半轴66与其两内半轴68用挠性联轴节67相连；车轮传动半轴的两外半轴66的外端凸缘分别与两后轮55的幅板相固连，车轮传动半轴的两外半轴66的外端轴颈安装在球轴承89的内孔中，而球轴承89的外圈则安装在制动底板56的孔中。球轴承89也可用锥滚轴承来代替。
本实用新型的优点是本实用新型能够省掉发动机前置后驱动时的纵向传动轴和两个万向节或链条，并能够使车箱内前部地板没有凸包而平坦，因而能降低整车重心，减小外形尺寸，使传动结构简单、成本降低，也大大提高了操纵稳定性和乘坐舒适性。
现结合附图用实施例对本实用新型作进一步的说明
图1为动力驱动机构的主视展开图，图2是
图1的B－B剖视，图3是
图1的A－A剖视，图4是
图1的C－C剖视，图5是图3的D向视图。如附图示，1发动机，2发动机外壳凸缘，3发动机飞轮，4连接园盘，5离合器内齿套，6螺栓，7压紧园盘，8顶杆，9分离轴承，10调整套，11膜片弹簧，12钢丝卡圈，13分离套，14小轴，15拨叉，16拨叉滑块，17拨叉套，18轴用弹性挡圈，19齿轮，20滚针轴承，21齿轮，22同步环，23啮合套，24滑块，25齿轮，26螺母，27倒挡齿轮，28齿轮，29固定螺栓，30发动机输出轴，31调心向心球轴承，32螺栓，33摩擦片，34动力箱体，35螺栓，36离合器外齿套，37分离拉杆，38拨叉轴，39移动套，40从动锥齿轮，41主动锥齿轮，42园柱滚子轴承，43齿轮，44弹簧钢丝卡圈。45外齿连接套，46同步环，47齿轮，48齿轮，49倒挡介轮，50锥滚轴承，51轴承间隙调整垫，52锥滚轴承，53轴承调整垫，54轴承套，55后车轮，56制动底板，57减震弹簧，58悬架横臂，59横臂摆轴，60半轴锥齿轮，61行星锥齿轮，62矩形滑块，63小轴，64弹性垫圈，65半轴锥齿轮，66车轮传动半轴外半轴，67挠性联轴节，68车轮传动半轴内半轴，69悬架横臂，70横臂摆轴，71螺丝防松卡套，72特制螺丝，73锥滚轴承，74螺栓，75轴套，76行星轮轴，77行星锥齿轮，78差速壳，79锥滚轴承，80拨叉，81拨叉，82车架横梁，83减振弹簧橡胶垫，84减震阻尼器摆轴，85减震阻尼器接套，86螺母，87减震阻尼器，88车身，89球轴承。发动机1的动力经飞轮3、连接园盘4、离合器内齿套5带动压紧园盘7旋转，由于膜片弹簧11通过顶杆8、压紧园盘7而把摩擦片33压紧到连接园盘4和压紧园盘7上，由于摩擦力矩，使两摩擦片33旋转，由于摩擦片33的内孔花键而带动离合器外齿套36旋转，从而使齿轮19、25旋转；齿轮19、25又带动齿轮43、48旋转，当啮合套23在拨叉80作用下，如向左移动，在滑块24和同步环22的作用下，啮合套23的内齿无冲击的与齿轮21啮合，从而使啮合套23旋转，由于外齿连接套45的作用，带动主动锥齿轮41旋转，若使拨叉80向右移动，同理可使齿轮25的旋转通过齿轮48带动主动锥齿轮41旋转；主动锥齿41带动从动锥齿轮40旋转，从而使差速壳78、行星轮轴76、行星锥齿轮61、77分别围绕半轴锥齿轮60、65作公转运动，当轿车直线行驶时，会使半轴锥齿轮60、65得到同样转速，当轿车曲线行驶时，会使半轴锥齿轮60、65得到不同的转速；半轴锥齿轮60、65的转动带动矩形滑块62、弹性垫圈64、小轴63转动，从而带动左右内半轴68、挠性联轴节67及左右外半轴66、两后轮55转动，从而使轿车前进或转弯。当把拨叉80置于中间位置，而向左移动拨叉81时，齿轮28向左移动，并与倒挡介轮49啮合，从而带动倒挡齿轮27转动，由于倒挡齿轮27的内孔花键而带动主动锥齿轮41反转，如同正转的过程，最后将动力传递给两后车轮55，使轿车倒车。当轿车在不平道路上行驶时，车轮55会上下跳动，因而悬架横臂58、69会绕着横臂摆轴59、70摆动，由于减震弹簧57和减震阻尼器87的作用，车身88不会发生太大的颠菠，在两后车轮55跳动的同时，两内半轴68在旋转的同时，会绕着小轴63摆动，同时矩形滑块62将在半轴锥齿轮65和60内孔的矩形键槽中沿65和60的轴线滑动，同时跟随半轴锥齿轮65、60作旋转运动。当拨叉轴38按图2中箭头方向转动时，便会带动拨叉15，拨叉轴14、拨叉滑块16沿图2中箭头方向运动，因此会使移动套17往右移动，从而迫使分离套13带动膜片弹簧11向右变形，使之与顶杆8脱离接触，因而消除了膜片弹簧11对压紧园盘7的压紧力，同时膜片弹簧11还带动分离拉杆37向右移动，因而带动压紧园盘7向右运动，因此使两摩擦片33与连接园盘4和压紧园盘7脱离接触，于是离合器外齿套36停止转动，从而切断了动力传递链的动力，使发动机空转。
权利要求1.超微型三轮轿车的动力驱动机构，其特征在于发动机1后置后双轮55驱动，发动机1后置后双轮55驱动的动力驱动部分的结构为连接圆盘4，离合器内齿套5用螺栓6与发动机1的飞轮3相固接，离合器外齿套36的内孔套在调心向心球轴承31的外圈上，而向心球轴承31又安装在发动机的输出轴30上，并用螺栓35压紧其内圈；膜片弹簧11的外园处端面被调整套10压住，调整套10用螺纹拧紧在离合器内齿套5上；顶杆8与两个压紧园盘7中的外侧一个相固接，并顶住膜片弹簧11；分离拉杆37的一端与两个压紧园盘7中的外侧一个相固接，另一端与膜片弹簧11单方向固定；分离套13的外园与膜片弹簧11的内孔滑动配合；分离轴承9的活动圈外园与分离套13的内孔滑动配合，其死圈内孔与移动套39紧配；拨叉套17用弹性挡圈18固定在移动套39上，移动套39滑装在离合器外齿套36的轴颈上；拨叉滑块16通过小轴14安装在拨叉套17的凹槽中，拨叉15安装在拨叉轴38上，离合器外齿套36的右端轴颈和主动锥齿轮41的右端轴颈均分别安装在动力箱体34的孔中；动力箱体34用螺栓32与发动机1的外壳凸缘2固接在一起；主动锥齿轮41的前端轴颈用园柱滚子轴承42支承，其后端轴颈由小头相对的一对园锥滚子轴承50和52支承；齿轮19和齿轮25是连成一体的带有花键孔的齿轮套，由螺母26固定在离合器外齿套36的有花键的轴颈部分；齿轮43的内孔装在滚针轴承20上，滚针轴承20又装在主动锥齿轮41的轴颈上；齿轮48的内孔也动配合在主动锥齿轮41的轴颈上，外齿连接套45装在齿轮43与齿轮48中间，其内孔为花键孔，并与主动锥齿轮41右部轴颈上的花键相固接；啮合套23的内齿与外齿连接套45的外齿啮合，在啮合套23的左右各装有同步环22和46，叁块滑块24装在啮合套23与外齿连接套45相对的三个槽中，并用两个弹簧钢丝卡圈44支撑其两端；装在离合器外齿套36上的齿轮19和25与装在主动锥齿轮41轴颈上的齿轮43和48相啮合；齿轮28有内花键孔，装在离合器外齿套36的后部花键轴颈上，并可在其上用拨叉81拨着其左右滑动，齿轮28与倒挡介轮49啮合，倒挡齿轮49又与倒挡齿轮27啮合，倒挡齿轮27的内孔为花键孔，并固装在主动锥齿轮41的右部轴颈花键上；主动锥齿轮41与从动锥齿轮40啮合，从动锥齿轮40安装在差速壳78的轴颈上，差速壳78右端又装在轴套75上，这三者用螺栓74紧紧固连；行星轮轴76装在差速壳78的孔中，在行星轮轴76的左右各装有行星锥齿轮61和77，行星锥齿轮61和77分别与半轴锥齿轮60和65相啮合，半轴锥齿轮60和65的轴颈分别与轴套75和差速壳78的内孔动配合，轴套75和差速壳78的端部轴颈又分别支承在锥滚轴承73与79的内孔中，锥滚轴承73与79的外圈装在动力箱体34的孔中，特制螺丝72压紧锥滚轴承73与79的大端外圈端面。半轴锥齿轮60和65的内孔有两个相对的矩形键槽；小轴63装在车轮传动半轴的两个内半轴68的端部孔中，矩形滑块62的孔套在小轴63上，两侧面嵌入在半轴锥齿轮60与65的两个矩形键槽中，弹性垫圈64装在小轴63上，并位于矩形滑块62和内半轴68的端面之间；车轮传动半轴的两外半轴66与其两内半轴68用挠性联轴节67相连；车轮传动半轴的两外半轴66的外端凸缘与两后轮55的幅板用螺栓相固连，车轮传动半轴66的外端轴颈安装在球轴承89的内孔中，而球轴承89的外圈则安装在制动底板56的孔中。
2.根据权利要求1所述的超微型三轮轿车的动力驱动机构，其特征在于球轴承89也可用锥滚轴承来代替。
专利摘要一种超微型三轮轿车的发动机后置、后双轮驱动的传动机构，该机构把离合、变速以及主减速装置巧妙紧凑地布置在一个箱体中，并使该箱体位于轿车后排座椅下面，因而大大缩小了轿车的外形尺寸，大大降低了整车重心，使车身地板平坦，并能省掉纵向传动轴及两个万向联轴节或传动链条，使结构简单、成本降低，操纵稳定性大为提高。
文档编号B60K17/00GK2158805SQ92240200
公开日1994年3月16日 申请日期1992年12月14日 优先权日1992年12月14日
发明者刚守堂 申请人:刚守堂