专利名称：车灯增亮装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电子学领域，更确切地说，涉及车辆灯光的电子控制装置。
目前，机动车辆上给照明供电用的发电机不外乎电刷换向式直流发电机，交流发电机和硅整流发电机三种，这些发电机共同的弱点是在车辆转速低时，输出的电压低，转速高时输出的电压高，硅整流发电机采用调节器调节发电机的励磁线圈的电压以达到稳压的目的，并配装蓄电瓶以解决中、低速的照明问题和起动发电机时给励磁线圈供电问题，但调节器造价高、寿命短，可靠性和稳定性差，电瓶保养不及时可造成过快报费，有的几个月就坏，且硅整流发电机的制造工艺复杂，造价高，而我国农村大量使用的拖拉机或其它车辆基本不装电瓶，配装的大都是交流发电机，优点是造价低，但输出端直接与负载－车灯、喇叭相联，因而造成发动机转速与输出电压大小成正比，中、低速时电压低，车灯不亮，只有在高速时方可达到车灯需要的亮度，在夜间运输作业，特别是遇坑凹路段或会车时发动机转速不高而需要灯光亮度大，不相适应，若提高发动机的转速使之在中速达最大亮度，则高速时就会烧坏灯泡，给司机的工作带来很大的不便。
本实用新型的目的在于提供一种车灯增亮装置，使发动机在中、低速时即能输出足够的电压，使车灯达到需要的亮度，转速高时输出稳定的电压，不致于烧坏灯泡。
本实用新型目的是这样实现的在车辆的三相交流发电机和负载－车灯、喇叭或蓄电瓶之间加装整流器和稳压装置，其中的整流器是在车辆的三相交流发电机的三根相线的输出端分别与两个同向串联的整流二极管D1与D4、D2与D5、D3与D6之间的引线相接，把三个二极管D1、D2、D3的负极联接在一起作为整流输出端的正极，把三个二极管D4、D5、D6的正极联接在一起作为整流输出端的负极，根据电工学原理，经此整流输出的电压是原相电压的2.34倍，此整流输出的电流是原相电流的2.34倍，其中的稳压装置是稳压用的二极管与负载RL并联后一端接整流输出的负极，另一端串联保护电阻R1后接整流输出的正极。
以上所述的稳压装置还可通过如下方式实现稳压用的二极管D9与电阻R2串联后再与负载RL并联，负载RL与电阻R2端接三极管BG1的发射极和整流输出的负极，负载RL与稳压管D9接三极管BG1的集电极再串联保护电阻R1后与整流输出的正极相接，稳压管D9与电阻R2的连线接三极管BG1的基极。
以上所述的稳压装置还可通过如下方式实现将电阻R5一端接整流输出的正极和三极管BG4的集电极，另一端接电阻R6、三极管BG4的基极和三极管BG5的集电极，电阻R6的另一端接三极管BG5的发射极、电阻R7、负载RL和整流输出的负极，三极管BG4的发射极接稳压管D12的负极和负载RL的另一端，稳压管D12的正极接三极管BG5的基极和电阻R7的另一端。
本实用新型有如下优点1.在装有三相交流发电机的车辆上加装本车灯增亮装置，在发动机中、低速时即能满足照明要求。
2.由于稳压装置的稳压作用，能保证发电机在任何转速下灯泡不致于烧坏。
3.由于机动车辆上加装车灯增亮装置后输出的直流电压稳定，故可以在装有三相交流发电机的车辆上接装蓄电瓶，方便实用，扩大了功能。
4.节油延寿，由于加装了本装置后，因不必再为提高照明效果而加大油门、挂低档，即节油又减少了机械磨损，延长了发动机寿命。
5.本装置与永磁式三相交流发电机配套使用组成恒压输出发电机，因调节可靠，无磨损，寿命长，因而优于硅整流发电机。
对附图加以说明。
图1是本实用新型的原理方框图；图2是整流器工作原理图；图3、图4、图5是采用二极管稳压原理图；图6、图7、图8是采用三极管稳压原理图；图9是串联型的稳压原理图。
图10是本实用新型的整体原理图。
以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步描述由
图1可知三相交流发电机输出的三相交流电经整流器和稳压装置输出到负载RL上。
由图2和图3可知三相交流发电机输出的三相交流电经A点与二极管D1的正极和二极管D4的负极相接，经B点与二极管D2的正极和二极管D5的负极相接，经C点与二极管D3的正极和二极管D6的负极相接，二极管D1、D2、D3的负极相接作为整流输出端的正极，二极管D4、D5、D6的正极相接作为整流输出端的负极，根据电工学原理，经D1～D6整流输出的电压是原相电压的2.34倍，整流输出端的电流是原相电流的2.34倍，稳压用的二极管D7与负载RL并联后一端接整流输出端的负极，另一端串联保护电阻R1后接整流输出端的正极。在发电机转速增高的情况下，稳压装置的A1、B1两端的电压大于稳压管D7的设计电压时，稳压管D7反向击穿，电流由A1通过稳压管D7到B1，电阻R1及发电机线圈的电流相应增大，电压也增大，使A1、B1两端的电压降低，使负载两端的电压限制在设计范围内。
图4中二极管或开关二极管Dal－Dan的串联体与图3中稳压管D7的作用相同，二极管的个数据发电机的输出电压而定，如12V的发电机一般选用16只二极管为宜。
图5中二极管Dbl－Dbn和稳压管的串联体所起的作用同图3中的稳压管D7、二极管Dbl－Dbn的个数来调节稳压管D8的稳压值。
由图6可知，稳压用的二极管D9与电阻R2串联后再与负载RL并联，负载RL与电阻R2端接三极管BG1的集电极再串联保护电阻R1后接整流输出的正极，稳压管D9与电阻R2的连线接三极管BG1的基极，当A4，B4两端的电压超过设计值时，稳压管D9导通，电阻R2两端的电压升高、三极管BG1基极电压也升高，三极管BG1导通，电阻R1上的电流增大，电阻R1两端的电压也升高，使得A4、B4两端的电压降低，负载RL两端的电压限制在设计范围内。
图7中二极管Dc1－Dcn的串联体所起的作用同图6中的稳压管D9的作用相同，二极管的个数据发电机的输出电压而定，如6V发电机，本实用新型选用8只二极管。
图8中二极管De1－Den和D10的串联体的作用同图6中的稳压管D9，二极管De1－Den的个数用来调节稳压管D10的稳压值。
由图9可知，电阻R5一端接整流输出的正极和三极管BG4的集电极，另一端接电阻R6、三极管BG4的基极和BG5的集电极，电阻R6的另一端接三极管BG5的发射极、电阻R7和负载RL后与整流输出的负极相联，三极管BG4的发射极接稳压管D12的负极和负载RL的另一端，稳压管D12的正极接三极管BG5基极和电阻R7的另一端，当A6、B6两端的电压低于规定值时，电阻R5给三极管BG4提供偏置，三极管BG4饱和导通，当A6、B6两端的电压高于规定值时，稳压管D12导通，三极管BG5导通，电阻R5上的压降增大，三极管BG4基极电流变小，发射极电流也变小，负载RL两端的电压降低到规定值。
权利要求1.车灯增亮装置，是由三相交流发电机、整流器、稳压装置和负载Rl组成，其特征在于所述的整流器是三相交流发电机的三根相线的输出端分别与两个同向串联的整流二极管D1与D4、D2与D5、D3与D6之间的引线相接，三个二极管D1、D2、D3的负极联接在一起，作为整流输出端的正极，三个二极管D4、D5、D6的正极联接在一起作为整流输出端的负极；所述的稳压装置是稳压用的二极管D7与负载Rl并联后，一端接整流输出端的负极，另一端串联保护电阻R1后接整流输出端的正极。
2.根据权利要求1所述的车灯增亮装置，其特征在于所述的稳压装置是稳压用的二极管D9与电阻R2串联后再与负载RL并联，负载RL与电阻R2端接三极管BG1的发射极和整流输出的负极，负载RL与稳压用的二极管D9端接与三极管BG1的集电极再串联保护电阻R1后与整流输出的正极相接，稳压用的二极管D9与电阻R2的连线接三极管BG1的基极。
3.根据权利要求1所述的车灯增亮装置，其特征在于所述的稳压装置是在电阻R5一端接整流输出的正极 和三极管BG4的集电极，另一端接R6、BG4的基极和三极管BG5的集电极，电阻R6的另一端接三极管BG5的发射极、电阻R7和负载RL后与整流输出的负极相连，三极管BG4的发射极接稳压管D12的负极和负载RL的另一端，稳压管D12的正极接三极管BG5的基极和电阻R7的另一端。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆灯光的电子控制装置，它通过对三相交流发电机和负载之间加装整流器和稳压装置，提高了输出电流、电压和功率，使车辆在中、低速时即能使车灯亮度达到最大，最高转速时输出电压稳定，解决了装备三相交流发电机的车辆在中低速时车灯不亮，而转速高时易烧坏灯泡的问题，给司机的运输和作业带来了福音。
文档编号B60Q3/00GK2146392SQ9224017
公开日1993年11月17日 申请日期1992年12月10日 优先权日1992年12月10日
发明者陈元臣 申请人:陈元臣