客货两用三轮车的制作方法

本实用新型涉及载货或载客车的车架领域，特别涉及一种客货两用三轮车。

背景技术：

目前，各种三轮车由于其低廉的价格和较强的实用性而被普通居民家庭或小型商户广泛使用。但是，不论是电动三轮车还是普通的人力三轮车，其后部的车斗要么是用于载货的货斗，要么是设置的座椅用于载人，功能单一不能转换使用。

目前，公开号为CN201980346U的中国专利公开了一种客货两用三轮车，包括车斗和车斗两侧的侧板，在车斗内设有翻板，翻板一端设置的支撑臂与侧板的中部铰接，翻板的另一端设置的连接板与挡板的下部铰接，所述的挡板上设有插销，侧板上设有与挡板上的插销对应的插孔。人用时，将翻板绕支撑臂与侧板的连接点旋转抬升，翻板一端由支撑臂支撑，另一端由挡板支撑，此时翻板即成为座椅，挡板即成为靠背。在挡板上设置插销，在侧板上设置与挡板上的插销对应的插孔，转换到位后，将插销插入插孔内以固定挡板和翻板的位置。

这种插销和插孔的配合固定挡板的方式需要以手动的方式将独立的插销插入插孔内固定，较为不方便，而且容易造成插销丢失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种客货两用三轮车，其具有客货两用且处于载客状态下安全系数高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种客货两用三轮车，包括车斗和车斗两侧的侧板，在车斗内设有翻板和与翻板铰接的挡板，翻板的下端设置有铰接至侧板的中部的支撑臂，所述挡板的两侧设有限位杆，侧板的上侧设有限制限位杆移动的限位座，所述限位座上设有供限位杆旋转嵌入的滑槽和将限位杆扣合至限位座内的反扣锁，所述反扣锁包括第一锁座、设于第一锁座内的第一锁板、滑移连接至第一锁板上的第一舌片和驱动第一舌片朝向滑槽一侧线性往复的第一弹性件，限位杆随第一弹性件驱动直线运动后固定。

如此设置，人用时，将翻板绕支撑臂与侧板铰接点旋转抬升，翻板一端由支撑臂支撑，另一端由挡板支撑，此时翻板即成为座椅，挡板即成为靠背，此状态上，通过挡板上的限位杆嵌设在侧板上的限位座的滑槽内，将限位杆通过反扣锁固定在内，第一锁座上设有第一舌片，第一舌片可以通过第一弹性件推出或收回，限位杆在嵌入至滑槽内后，可以通过第一舌片对其进行限位，在推出或收回完成后即可完成锁定，方便快速，通过反扣锁将限位杆暂时锁定，在人用状态时，不会翻转，人体就坐较为安全。

进一步设置：所述滑槽呈弧形设置，该弧形轨迹的圆心与支撑臂上的铰接点重合。

如此设置，弧形的滑槽方便了限位杆根据支撑臂的铰接点进行旋转，根据旋转轨迹嵌入至滑槽内。

进一步设置：所述第一舌片包括相互对称的第一弧边和第二弧边，第一弧边和第二弧边的相交处抵触至滑槽内壁上且第一弧边朝向滑槽开口外侧、第二弧边朝向滑槽开口内侧。

如此设置，限位杆在嵌入滑槽内时，先与第一舌片的第一弧边接触，通过人体手部按压的力，克服第一弹性件的弹力，使第一舌片缩回，限位杆可以进入至滑槽内被锁定，需要解锁时，拉动挡板旋转，挡板带动限位杆抵触第二弧边，同样通过拉动的力，克服第一弹性件的弹力，使限位杆滑出滑槽，完成解锁。

进一步设置：所述第一弹性件为压缩弹簧。

如此设置，第一舌片受外力被挤压收回时，压缩弹簧处于压缩状态，当外力去除时，压缩弹簧通过自身弹性驱使第一舌片复位。

进一步设置：所述第一锁座为塑件，第一锁板、第一舌片和第一弹性件位于第一锁座内部且均为金属件。

如此设置，金属件的配合强度更好，在金属件外侧包覆一层塑料件，可以起到一定的防护作用，避免金属件生锈。

进一步设置：所述限位杆的外圈和/或第一舌片的外侧均设有耐磨橡胶层。

如此设置，限位杆需要经常与第一舌片摩擦接触，通过橡胶层避免金属摩擦，同时减小配合时产生的噪音。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：上述的客货两用三轮车的车斗内的翻板和挡板可以翻转，在客货两用状态转化后，将变化后的挡板进行限位固定，保证其安全性，采用反扣锁的形式，锁定和解锁方式都较为方便。

附图说明

图1是客货两用三轮车的结构示意图；

图2是侧门的结构示意图；

图3是反扣锁的结构示意图；

图4是反扣锁的俯视图；

图5是图4中的A-A截面图。

图中，1、车座；2、前轮；3、导向装置；4、后轮；5、制动器；6、车斗；7、侧板；8、翻板；9、挡板；10、提手部；11、限位杆；12、限位座；13、侧门；14、扶手；15、滑槽；16、反扣锁；17、第一锁座；18、第一锁板；19、第一舌片；20、第一弹性件；21、滑块；22、导向槽；23、第一弧边；24、第二弧边。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种客货两用三轮车，如图1所示，三轮车包括车座1、车座1上位于前部设有前轮2和导向装置3，车座1的后部设有后轮4和制动器5，位于车座1上具有车斗6和车斗6两侧的侧板7，在车斗6内设有翻板8和与翻板8铰接的挡板9，翻板8的下端设置有铰接至侧板7的中部的支撑臂（图中未视出），在挡板9的后侧设有提手部10，方便控制挡板9翻转，将翻板8绕支撑臂与侧板7铰接点旋转抬升，翻板8一端由支撑臂支撑，另一端由挡板9支撑，此时翻板8即成为座椅，挡板9即成为靠背。

因为挡板9和翻板8的结构是铰接的，没有被固定，车辆由于惯性的缘故，会导致挡板9前倾，较为危险，因此，在挡板9的两侧设有限位杆11，侧板7的上侧设有限制限位杆11移动的限位座12，一侧的侧板7上的前后端分别设有两个限位座12，限位座12位于支撑臂交接点的前后两侧，且前后通过该铰接点相互对称，两个侧板7分别设有前后两个限位座12。

如图2所示，其中一侧板7位于车斗6的前方设有侧门13，侧门13铰接至侧板7上，由于挡板9翻转至前侧时，限位杆11刚好位于该处，因此其中一个限位座12位于侧门13的上侧，在侧门13上安装一扶手14，扶手14与限位座12相互错位，扶手14的高度低于限位座12的高度，避免相互干涉。

如图3所示，限位座12上设有供限位杆11旋转嵌入的滑槽15，滑槽15呈弧形设置，该弧形轨迹的圆心与支撑臂上的铰接点重合，翻版和挡板9在转动的时候，能使限位杆11在自身翻转轨迹上嵌入至滑槽15内。限位杆11嵌入至滑槽15内需要被限制固定，滑槽15内设有将限位杆11扣合至限位座12内的反扣锁16。

如图4和图5所示，反扣锁16包括第一锁座17、位于第一锁座17内的第一锁板18，滑槽15开设至第一锁板18上，第一锁板18上滑移连接有第一舌片19和驱动第一舌片19朝向滑槽15一侧线性往复的第一弹性件20，第一舌片19上设置一个滑块21，在第一锁上板上设有与该滑块21配合的导向槽22，导向槽22滑移的方向与滑槽15的方向相交，第一舌片19在推出时，顶出至滑槽15的内壁上，将滑槽15的开口封闭。

第一弹性件20为压缩弹簧，第一舌片19可以通过压缩弹簧弹出复位，第一舌片19包括相互对称的第一弧边23和第二弧边24，第一弧边23和第二弧边24的相交处抵触至滑槽15内壁上且第一弧边23朝向滑槽15开口外侧、第二弧边24朝向滑槽15开口内侧。限位杆11的圆周是圆形的接触面，限位杆11在嵌入滑槽15内时，接触面先与第一舌片19的第一弧边23接触，通过人体手部按压的力，克服第一弹性件20的弹力，使第一舌片19缩回，限位杆11可以进入至滑槽15内被锁定，需要解锁时，拉动挡板9旋转，挡板9带动限位杆11抵触第二弧边24，同样通过拉动的力，克服第一弹性件20的弹力，使限位杆11滑出滑槽15，完成解锁。

需要说明的是第一锁座17为塑件，第一锁板18、第一舌片19和第一弹性件20位于第一锁座17内部且均为金属件，在金属件外侧包覆一层塑料件，可以起到一定的防护作用，避免金属件生锈。

限位杆11的外圈和/或第一舌片19的外侧均设有耐磨橡胶层，时减小限位杆11和第一舌片19配合时产生的摩擦和噪音。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。