一种新型油电双动力三轮摩托车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型油电双动力三轮摩托车，包括减速器和离合轴电机，减速器的前端设有输入轴及驱动传动轴，减速器的前端中部设有一级减速齿轮轴、一级减速盆齿轮和一级减速低速齿轮，后端中部设有主减速齿轮、高速齿轮和低速齿轮，主减速齿轮的右侧设有前进自动离合器，中间设有滚针轴承，左侧设有手控倒车前进同步离合器；主减速齿轮的内部设有左差速器体、右差速器体和前进自动离合器。本实用新型结构巧妙，使用方便，节约能源，减少浪费，解决了现有三轮摩托车空车、重车行驶远近都是靠一台动力运转，在空车行驶的近半路程中浪费燃油等技术问题，对现有技术来说，是一次重大的技术革新，具有很好的市场前景和发展空间。
【专利说明】
一种新型油电双动力三轮摩托车
技术领域
[0001]本实用新型涉及三轮摩托车领域，具体涉及一种新型油电双动力三轮摩托车。
【背景技术】
[0002]近几十年来，燃油三轮摩托车的传统产品同质化严重，但是有关节油得技术甚少，创新不足，所有车型空车，重车行驶远、近都是一台动力运转，在空车行驶的近半路程中浪费燃油，浪费费用，如何设计一种节油，节电，实现双赢，又能安全驾驶的油电双动力三轮摩托车是一个急需解决的问题，实现发展经济，减少浪费，为重载运转及远距离滑行，电动力专为空车运转及远距离滑行的目的。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有三轮摩托车空车、重车行驶远近都是靠一台动力运转，在空车行驶的近半路程中浪费燃油等技术问题，本使用新型提供新型油电双动力三轮摩托车，来实现结构巧妙，使用方便，节省能源，减少浪费的目的。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种新型油电双动力三轮摩托车，包括减速器和离合轴电机，减速器的前端设有输入轴及与输入轴对接的驱动传动轴，驱动传动轴的外部设有滚针轴承，滚针轴承的外部设有驱动离合器轴管，驱动传动轴的后端中部设有驱动传动轴外齿和离合器内齿，减速器的前端中部设有一级减速齿轮轴、一级减速盆齿轮和一级减速低速齿轮，后端中部设有主减速齿轮、常齿合齿轮、高低速离合器滑键轴、高低速离合器、高低速离合器拨叉、高速齿轮和低速齿轮，所述的一级减速齿轮轴分别与一级减速盆齿轮和一级减速低速齿轮配合，一级减速盆齿轮还与输入轴锥齿轮配合，一级减速盆齿轮与高低速离合器滑键轴上的高速齿轮配合，主减速齿轮的右侧设有前进自动离合器，中间设有滚针轴承，左侧设有手控倒车前进同步离合器;所述主减速齿轮的内部设有左差速器体、右差速器体和前进自动离合器，主减速齿轮分别与滚针轴承、左差速器体和右差速器体配合，主减速齿轮分别与滚针轴承和右差速器体、左差速器体、驱动盘和驱动盘拨叉配合。
[0005]所述的前进自动离合器由千斤顶弹簧、千斤顶座、千斤顶、千斤顶转道与千斤顶顶台配合构成整体。
[0006]所述的手控倒车前进同步离合器由驱动盘、驱动盘拨叉、驱动盘内齿与左差速器体外齿配合，驱动盘凸块与驱动盘槽和驱动盘挡台配合。
[0007]所述的离合轴电机由驱动传动轴与滚针轴承、驱动离合器轴管、驱动传动轴外齿、驱动离合器轴管外齿和离合器内齿配合，离合器拨叉与电机离合器配合。
[0008]所述的离合轴电机套装在驱动传动轴上，与滚针轴承及电机离合器配合。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0010]I)本实用新型主减速齿轮的右侧设有前进自动离合器，用油动力重载行驶车速较高是切断动力、主减速齿轮停转后，车仍然以较高的速度向前滑行、免操作，可间断的连续使用滑行动能，与现有产品相比可节油30%左右；
[0011]2)主减速器齿轮的左侧，设有手控倒车前进同步离合器，用油动力重载下陡坡、长坡时配合使用，两种离合器实现同步运转。控制车速，可防止飞车，实现安全行驶；
[0012]3)离合轴电机，在空车行驶时，有前进自动离合器的滑行功能，在车速较高时断电后免操作，主减速齿轮停转，无任何机械阻力，车任然以较高速度滑行，可间断的反复使用与现有产品相比，可节省燃油费用50 % -60 %，实现了电动小马专拉空车。
【附图说明】
[0013]图1本实用新型减速器结构示意图；
[0014]图2本实用新型前进自动离合器结构示意图；
[0015]图3本实用新型手控倒车前进同步离合器结构示意图；
[0016]图4本实用新型驱动盘结构不意图；
[0017]图5本实用新型驱动盘剖视示意图；
[0018]图6本实用新型离合轴电机结构示意图。
[0019]图中标记:1、减速器，2、调整螺母，3、输入轴维齿轮，4、一级减速盆齿轮，5、一级减速齿轮轴，6、一级减速低速齿轮，7、高低速离合器滑键轴，8、常齿合齿轮，9、高速齿轮，10、低速齿轮，U、高低速离合器，12、高低速离合器拨叉，13、主减速齿轮，14、手控倒车前进同步离合器，15、前进自动离合器，16、千斤顶顶台，17、千斤顶座，18、千斤顶弹簧，19、千斤顶，20、千斤顶转道，21、驱动盘，22、驱动盘凸块，23、驱动盘内齿，24、驱动盘拨叉，25、滚针轴承，26、左差速器体，27、右差速器体，28、差速左右体螺栓，29、输入轴压盘螺栓，30、减速器体螺栓，31、离合轴电机，32、驱动离合器轴管，33、滚针轴承，34、驱动传动轴，35、前端盖，36、后端盖，37、转子，38、定子，39、轴承，40、注油孔，41、密封环，42、驱动传动轴外齿，43、驱动离合器轴管外齿，44、离合器内齿，45、离合器拨叉，46、轴承座，47、摩擦片，48、轴承，49、滑键，50、第二弹簧，51、千斤顶护盖，52、千斤顶轴，53、左差速器体外齿，54、驱动盘槽，55、驱动盘挡台，56、输入轴，57、电机离合器，58、轴承座。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021]如图所示，一种新型油电双动力三轮摩托车，包括减速器I和离合轴电机31，减速器I的前端设有输入轴56及与输入轴56对接的驱动传动轴34，驱动传动轴34的外部设有滚针轴承33，滚针轴承33的外部设有驱动离合器轴管32，驱动传动轴34的后端中部设有驱动传动轴外齿42和离合器内齿44，减速器I的前端中部设有一级减速齿轮轴5、一级减速盆齿轮4和一级减速低速齿轮6，后端中部设有主减速齿轮13、常齿合齿轮8、高低速离合器滑键轴7、高低速离合器11、高低速离合器拨叉12、高速齿轮9和低速齿轮10，所述的一级减速齿轮轴5分别与一级减速盆齿轮4和一级减速低速齿轮6配合，一级减速盆齿轮4还与输入轴锥齿轮3配合，一级减速盆齿轮4与高低速离合器滑键轴7上的高速齿轮9配合，主减速齿轮13的右侧设有前进自动离合器15，中间设有滚针轴承33，左侧设有手控倒车前进同步离合器14；所述主减速齿轮13的内部设有左差速器体26、右差速器体27和前进自动离合器15，主减速齿轮13分别与滚针轴承33、左差速器体26和右差速器体27配合，主减速齿轮13分别与滚针轴承33和右差速器体27、左差速器体26、驱动盘21和驱动盘拨叉24配合。
[0022]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的前进自动离合器15由千斤顶弹簧18、千斤顶座17、千斤顶19、千斤顶转道20与千斤顶顶台16配合构成整体。
[0023]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的手控倒车前进同步离合器14由驱动盘21、驱动盘拨叉24、驱动盘内齿23与左差速器体外齿53配合，驱动盘凸块22与驱动盘槽54和驱动盘挡台55配合。
[0024]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的离合轴电机31由驱动传动轴34与滚针轴承33、驱动离合器轴管32、驱动传动轴外齿42、驱动离合器轴管外齿43和离合器内齿44配合，离合器拨叉45与电机离合器57配合。
[0025]以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定:如所述的离合轴电机31套装在驱动传动轴34上，与滚针轴承33及电机离合器57配合。
[0026]如图所示，驱动传动轴34的外部有配合转动的滚针轴承33，滚针轴承33的外部有配合的驱动离合器轴管32，驱动传动轴外齿42与离合器内齿44常齿合，当电机离合器57被离合器拨叉45向前推动，使离合器内齿44与驱动离合器轴管外齿43齿合，离合轴电机31有电流通过开始运转。
[0027]如图3、图4和图5所示，手控倒车前进同步离合器14，驱动盘拨叉24，推动驱动盘21向右滑动，使驱动盘内齿23与左差速器体外齿53齿合。驱动盘凸块22进入驱动盘槽54内和驱动盘挡台55配合，可实现倒车或前进(加上倒挡器配置两者可同步运转)。
[0028]如图6所示，所述的离合轴电机31，驱动传动轴34的外部有滚动转动的滚针轴承33与外部配合的驱动离合器轴管32，离合器拨叉45向前推动电机离合器57，使离合器内齿44与驱动离合器轴管外齿43齿合离合轴电机31，有电流通过时，开始转道。用油动力运转时，离合器拨叉45向后拉，驱动力切断，不给油动力带来运转阻力。
[0029]如图6所示，所述的离合轴电机31套装在驱动传动轴34的外部，由滚针轴承33配合。前、后端设有摩擦片47，前端设有轴承座58，限制离合轴电机31前后不串动。
[0030]本实用新型结构巧妙，使用方便，节省能源，减少浪费，解决了现有三轮摩托车空车、重车行驶远近都是靠一台动力运转，在空车行驶的近半路程中浪费燃油等技术问题，对现有技术来说，是一次重大的技术革新，具有很好的市场前景和发展空间。
[0031]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种新型油电双动力三轮摩托车，包括减速器(I)和离合轴电机(31)，减速器(I)的前端设有输入轴(56)及与输入轴(56)对接的驱动传动轴(34)，驱动传动轴(34)的外部设有滚针轴承(33)，滚针轴承(33)的外部设有驱动离合器轴管(32)，驱动传动轴(34)的后端中部设有驱动传动轴外齿(42)和离合器内齿(44)，减速器(I)的前端中部设有一级减速齿轮轴(5)、一级减速盆齿轮(4)和一级减速低速齿轮(6)，后端中部设有主减速齿轮(13)、常齿合齿轮(8)、高低速离合器滑键轴(7)、高低速离合器(11)、高低速离合器拨叉(12)、高速齿轮(9)和低速齿轮(10)，其特征在于:所述的一级减速齿轮轴(5)分别与一级减速盆齿轮(4)和一级减速低速齿轮(6)配合，一级减速盆齿轮(4)还与输入轴锥齿轮(3)配合，一级减速盆齿轮(4)与高低速离合器滑键轴(7)上的高速齿轮(9)配合，主减速齿轮(13)的右侧设有前进自动离合器(15)，中间设有滚针轴承(33)，左侧设有手控倒车前进同步离合器(14);所述主减速齿轮(13)的内部设有左差速器体(26)、右差速器体(27)和前进自动离合器(15)，主减速齿轮(13)分别与滚针轴承(33)、左差速器体(26)和右差速器体(27)配合，主减速齿轮(13)分别与滚针轴承(33)和右差速器体(27)、左差速器体(26)、驱动盘(21)和驱动盘拨叉(24)配合。2.如权利要求1所述的一种新型油电双动力三轮摩托车，其特征在于:所述的前进自动离合器(15)由千斤顶弹簧(18)、千斤顶座(17)、千斤顶(19)、千斤顶转道(20)与千斤顶顶台(16)配合构成整体。3.如权利要求1所述的一种新型油电双动力三轮摩托车，其特征在于:所述的手控倒车前进同步离合器(14)由驱动盘(21)、驱动盘拨叉(24)、驱动盘内齿(23)与左差速器体外齿(53)配合，驱动盘凸块(22)与驱动盘槽(54)和驱动盘挡台(55)配合。4.如权利要求1所述的一种新型油电双动力三轮摩托车，其特征在于:所述的离合轴电机(31)由驱动传动轴(34)与滚针轴承(33)、驱动离合器轴管(32)、驱动传动轴外齿(42)、驱动离合器轴管外齿(43)和离合器内齿(44)配合，离合器拨叉(45)与电机离合器(57)配合。5.如权利要求1所述的一种新型油电双动力三轮摩托车，其特征在于:所述的离合轴电机(31)套装在驱动传动轴(34)上，与滚针轴承(33)及电机离合器(57)配合。
【文档编号】B60K6/38GK205615330SQ201620415278
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】李中立, 李新奇
【申请人】李中立