专利名称：摩托车动力性能测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车动力性能测试装置，特别是一种用于检测摩托车最大爬坡能力、最大输出牵引力以及最大有效功率的测试装置。
技术背景目前国内摩托车行业中，在用仪器设备对摩托车动力性能进行检测时，一般使用成车底盘测功机，该种测试装置测试功能齐全，测试范围广；但其体积庞大，设备结构复杂，价格昂贵，并且由于该测试装置在对摩托车动力性能的测试过程中，所要求的条件较多，程序繁杂，故不适于摩托车的批量检测，其检测效率低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的摩托车动力性能测试装置，以快捷方便而有效地进行摩托车的最大爬坡能力、最大输出牵引力以及最大有效功率的检测。
本实用新型所述的摩托车动力性能测试装置主要由底座、支承、转轮、转轴、转速传感器、扭矩传感器、联轴器和风冷电涡流测功机构成，其中支承固定在底座上，转轮和风冷电涡流测功机安装在支承上，且转轮的转轴与风冷电涡流测功机的转轴以联轴器联接，转速传感器和扭矩传感器安装在转轴上。
其中转速传感器位于转轮转轴的一端；扭矩传感器位于风冷电涡流测功机转轴的一端，并与位于转轮转轴另一端的联轴器联接。
将该摩托车动力性能测试装置与由工控机和数字量输入/输出板组成的电器处理系统以及显示器连接，并将该装置安装在地基内，使其中的转轮顶面与摩托车测试平台齐平，将摩托车骑上测试平台，并使摩托车后轮置于转轮上，便可进行摩托车最大爬坡能力、最大输出牵引力以及最大有效功率等动力性能的测试。
本实用新型所述的摩托车动力性能测试装置由于其主要部件仅有转轮、转速转矩传感器、风冷电涡流测功机、联轴器以及支承部件等，结构简单，造价低廉，其制造成本仅为现有的成车底盘测功机的十分之一左右；在具体检测时不需要特定的条件和繁杂的程序，故其测试效率极高，适于摩托车的批量检测。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的摩托车动力性能测试装置一种具体结构的示意图；图2为本实用新型所述的摩托车动力性能测试装置在对摩托车进行检测时的工作状态示意图。
在图1、图2中，各零件标号代表的零部件分别为1-底座，2-转速传感器，3-支承，4-转轮，5-联轴器，6-扭矩传感器，7-风冷电涡流测功机，8-摩托车。
具体实施方式
如图1、图2所示，该摩托车动力性能测试装置，主要由底座1、支承3、转轮4、转速传感器2、扭矩传感器6、联轴器5和风冷电涡流测功机7构成，其中支承3固定在底座1上，转轮4和风冷电涡流测功机7安装在支承3上，转速传感器2安装在转轮4转轴的一端，扭矩传感器6安装在风冷电涡流测功机7转轴的一端，并且扭矩传感器6与安装在转轮4转轴另一端的联轴器5联接。
检测时，将该摩托车动力性能测试装置与由工控机和数字量输入/输出板组成的电器处理系统以及显示器连接，并将摩托车动力性能测试装置安装在地基内，使其中的转轮顶面与摩托车测试平台齐平。将摩托车8骑上测试平台，使摩托车后轮置于转轮上，并使摩托车后轮中心轴线与转轮的中心轴线位于同一铅垂面内，便可进行摩托车最大爬坡能力、最大输出牵引力以及最大有效功率等动力性能的测试。
权利要求1.一种摩托车动力性能测试装置，其特征在于，主要由底座(1)、支承(3)、转轮(4)、转速传感器(2)、扭矩传感器(6)、联轴器(5)和风冷电涡流测功机(7)构成，其中支承(3)固定在底座(1)上，转轮(4)和风冷电涡流测功机(7)安装在支承(3)上，且转轮(4)的转轴与风冷电涡流测功机(7)的转轴以联轴器(5)联接，转速传感器(2)和扭矩传感器(6)安装在转轴上。
2.根据权利要求1所述的摩托车动力性能测试装置，其特征在于，所述的转速传感器(2)位于转轮(4)转轴的一端；扭矩传感器(6)位于风冷电涡流测功机(7)转轴的一端，并与位于转轮(4)转轴另一端的联轴器(5)联接。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车动力性能测试装置，特别是一种用于检测摩托车最大爬坡能力、最大输出牵引力以及最大有效功率的测试装置。该测试装置主要由底座、支承、转轮、转速传感器、扭矩传感器、联轴器和风冷电涡流测功机构成，转轮的转轴与风冷电涡流测功机的转轴以联轴器联接，转速传感器和扭矩传感器安装在转轴上。该装置结构简单，造价低廉，在具体检测时不需要特定的条件和繁杂的程序，测试效率极高，适于摩托车的批量检测。
文档编号G01L5/13GK2556619SQ0227584
公开日2003年6月18日 申请日期2002年7月23日 优先权日2002年7月23日
发明者程志均 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司