三轮摩托车的前置油电混合变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮摩托车的变速器，特别涉及一种三轮摩托车的前置油电混合变速器。
【背景技术】
[0002]传统的三轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏，一般只适合制造两轮电动摩托车(即俗称的助力车)。因此近年出现了油电混合动力的三轮摩托车。
[0003]混合动力的三轮摩托车通常包括一个燃油发动机和一个电动机。电动机用于轻载和平路状态的行驶驱动，以减少废气排放，燃油发动机用于重载荷上坡状态行驶，以保证行驶动力充足。由于是两种动力源进行驱动，因此混合动力三轮摩托车的变速器需要能够切换燃油发动机和电动机的动力驱动。而现有的三轮摩托车油电混合动力变速器通常没有倒挡机构，三轮车的倒退行驶是依靠双向电动机的反向旋转驱动，单纯依靠电动机的动力驱动倒退行驶，因电动机功率影响，会导致在重载状态和倒退爬坡状态时动力不足，致使电机超负荷工作而造成损坏。并且因摩托车燃油发动机结构特点，燃油发动机的输出轴通常是设于发动机机体的左侧，向三轮车车身左侧延伸。当采用链传动时，可以直接在输出轴上安装链轮，通过链条向后轮传递动力；当采用后桥驱动轴传动时，还需在后桥驱动轴与发动机输出轴之间另外设置空间齿轮传动装置，才能将发动机输出的动力变向传递给后桥驱动轴，而现有的油电混合变速器的输入轴和输出轴通常是采用平行轴传动方式，这种油电混合变速器也通常是设置在空间齿轮传动装置与后桥之间传递变速动力。目前为止，还没有直接与燃油发动机输出轴连接的前置油电混合变速器出现，宄其原因，现有的油电混合变速器的结构和三轮车车架结构，导致难于将油电混合变速器前置设置于三轮摩托车。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车的前置油电混合变速器，它既能实现燃油发动机驱动和电动机驱动的转换，又能前置安装设置在三轮摩托车前部与燃油发动机的输出轴直接连接传递动力，减小动力损耗，还能实现燃油发动机驱动和电动机驱动都通过倒挡转换装置传递前进动力或倒退动力，克服了采用双向电动机倒车的缺陷，保证前进和倒车的动力充足。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:一种三轮摩托车的前置油电混合变速器，包括变速器壳体、电动机，以及安装在变速器壳体内的输入轴、输出轴，所述电动机安装在变速器壳体上，电机轴伸入变速器壳体内与输入轴平行，所述输入轴上周向固定有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与用于连接燃油发动机输出轴的主动锥齿轮啮合，形成主动锥齿轮与从动锥齿轮轴线相交的锥齿轮传动机构，所述主动锥齿轮支撑于变速器壳体，所述输入轴通过单向离合器连接一个二级从动齿轮，所述变速器壳体内支撑有与电机轴平行的旋转轴，旋转轴上分别周向固定有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿轮与电机轴上设置的一级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮通过一倒挡转换装置连接输出轴，所述倒挡转换装置的花键轴一端与二级从动齿轮花键配合，花键轴另一端与输出轴通过轴承配合连接，使输入轴、花键轴、输出轴形成同一轴线结构，所述输出轴上设有前进挡输出齿轮和倒挡输出齿轮，所述花键轴上空套一倒挡齿轮，并花键连接一内花键齿套，所述倒挡齿轮通过一中间传动齿轮与过桥轴上周向固定的第一过桥齿轮啮合，过桥轴上周向固定的第二过桥齿轮与输出轴上的倒挡输出齿轮啮合，所述内花键齿套位于倒挡齿轮和输出轴上的前进挡输出齿轮之间，一设有内齿的换挡结合齿轮与内花键齿套的外齿啮合，所述换挡结合齿轮可轴向移动并通过内齿分别将内花键齿套与倒挡齿轮或前进挡输出齿轮结合，一换挡拨叉卡接在换挡结合齿轮设有的环槽中。
[0006]所述锥齿轮传动机构的从动锥齿轮为两个，两个从动锥齿轮同轴相向设置，分别与输入轴花键配合，两个从动锥齿轮均与主动锥齿轮啮合。
[0007]所述主动锥齿轮设有用于与燃油发动机输出轴连接的花键孔。
[0008]所述变速器壳体侧面固定连接一安装固定板，安装固定板上设有为主动锥齿轮让位的通孔。
[0009]所述单向离合器的内环与输入轴固定连接，单向离合器的外环固定在二级从动齿轮轴向端设置凹槽中。
[0010]所述输出轴与花键轴对应的一端设有轴承安装孔，输出轴通过设置在轴承安装孔中的轴承与花键轴配合。
[0011]所述输入轴、输出轴、旋转轴、过桥轴、中间轴、电机轴、主动锥齿轮、二级从动齿轮均分别通过轴承支撑于变速器壳体。
[0012]所述输出轴伸出壳体的一端安装有万向节联轴器。
[0013]采用上述方案，使本实用新型具有以下优点:
[0014]所述输入轴上周向固定有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与用于连接燃油发动机输出轴的主动锥齿轮啮合，形成主动锥齿轮与从动锥齿轮轴线相交的锥齿轮传动机构。通过该设置在输入轴上的锥齿轮传动机构，可以使本前置油电混合变速器设置安装在三轮摩托车前部的燃油发动机一侧，与燃油发动机位于侧部的输出轴连接，并将燃油发动机输出的动力变向后向三轮摩托车的驱动后桥传递，实现油电混合变速器的前置安装，避免了以前将油电混合变速器安装在后桥与驱动轴之间，因占据空间大而降低了三轮摩托车底盘的离地间距的缺陷。
[0015]所述输入轴通过单向离合器连接一个二级从动齿轮，所述变速器壳体内支撑有与电机轴平行的旋转轴，旋转轴上分别周向固定有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿轮与电机轴上设置的一级主动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合。采用这种结构，能够使电动机输出动力，在经过二级从动齿轮时，因单向离合器的作用，不会向输入轴传递扭矩，保证电动机工作时，无论燃油发动机处于停机或低转速的状态下，都不会与电动机输出的动力发生干涉，避免了两股动力之间产生矛盾。
[0016]所述二级从动齿轮通过一倒挡转换装置连接输出轴，所述倒挡转换装置的花键轴一端与二级从动齿轮花键配合，花键轴另一端与输出轴通过轴承配合连接，使输入轴、花键轴、输出轴形成同一轴线结构，所述输出轴上设有前进挡输出齿轮和倒挡输出齿轮，所述花键轴上空套一倒挡齿轮，并花键连接一内花键齿套，所述倒挡齿轮通过一中间传动齿轮与过桥轴上周向固定的第一过桥齿轮啮合，过桥轴上周向固定的第二过桥齿轮与输出轴上的倒挡输出齿轮啮合，所述内花键齿套位于倒挡齿轮和输出轴上的前进挡输出齿轮之间，一设有内齿的换挡结合齿轮与内花键齿套的外齿啮合，所述换挡结合齿轮可轴向移动并通过内齿分别将内花键齿套与倒挡齿轮或前进挡输出齿轮结合，一换挡拨叉卡接在换挡结合齿轮设有的环槽中。通过在油电混合变速器中设置倒挡转换装置，由倒挡转换装置控制三轮摩托车的前进或后退；让二级从动齿轮通过一倒挡转换装置连接输出轴，可以使由二级从动齿轮传递的燃油发动机动力或电动机动力，都经倒挡转换装置传递给输出轴，实现三轮摩托车的燃油发动机驱动或电动机驱动均能完成前进挡驱动或倒挡驱动，既避免了采用双向电动机导致成本增大的问题，又能够使三轮摩托车在重载或爬坡状况时，均能通过燃油发动机驱动而保证动力充足，提高了油电混合三轮摩托车倒车动力。并且输入轴、花键轴、输出轴形成同一轴线结构，能够避免动力传动损耗，保证动力传递的稳定性。
[0017]所述锥齿轮传动机构的从动锥齿轮为两个，两个从动锥齿轮同轴相向设置，分别与输入轴花键配合，两个从动锥齿轮均与主动锥齿轮啮合。采用两个从动锥齿轮同轴相向设置，分别与输入轴花键配合的锥齿轮传动机构，比采用一个从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合的锥齿轮传动机构，在传递变向扭矩时更加平稳，不会产生偏振，能消除动力变向传递时常有的动力损耗，从而降低燃油发动机的油耗。
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的外形结构图；
[0020]图2为本实用新型的传动结构的剖面示意图；
[0021]图3为本实用新型的传动结构的轴侧图。
[0022]附图中，I为电动机，2为电机轴，3为一级主动齿轮，4为一级从动齿轮，5为二级主动齿轮，6为旋转轴，7为内花键齿套，8为花键轴，9为主动锥齿轮，10为从动锥齿轮，11为输入轴，12为单向离合器，13为二级从动齿轮，14为倒挡齿轮，15为中间传动齿轮，16为中间轴，17为第一过桥齿轮，18为换挡拨叉，19为换挡结合齿轮，20为过桥轴，21为第二过桥齿轮，22为前进挡输出齿轮，23为倒挡输出齿轮，24为输出轴，25为万向节联轴器，26为拨叉轴，27为变速器壳体，28为安装固定板。
【具体实施方式】
[0023]参见图1至图3，一种三轮摩托车的前置油电混合变速器，包括变速器壳体27、电动机1，以及安装在变速器壳体内的输入轴11、输出轴24，所述电动机I安装在变速器壳体27上，电机轴2伸入变速器壳体27内与输入轴11平行。所述输入轴11上周向固定有从动锥齿轮10，所述从动锥齿轮10与用于连接燃油发动机输出轴的主动锥齿轮9啮合，形成主动锥齿轮9与