专利名称：摩托车燃油供油系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，特别是一种摩托车燃油供油系统。
背景技术：
目前普通摩托车所采用的燃油供给方式(电子泵供油系统)主要取决于摩托车的 形式及燃油箱相对于发动机化油器的位置关系。骑式车燃油箱的位置一般髙于化油器
的位置且燃油箱是外露的，所以可通过手动的燃油开关来控制燃油的供给；踏板车及 弯梁车的燃油箱是内藏式的，所以目前用的燃油开关主要分为两种(l)负压式燃油 开关，这种燃油开关与发动机进气管连通，通过感受进气负压来控制燃油的供给，发 动机工作则油路开通，发动机停止工作则油路关闭；(2)负压式燃油泵，这种负压式 燃油泵也与发动机进气管连通，通过发动机进气管的脉动负压带动油泵工作，将燃油 箱中的燃油泵入化油器。这种燃油泵主要用于油箱内的工作油面低于化油器浮子室的 工作油面的情况，当发动机停止工作时，油泵即停止工作，油路即自然断开。
以上供油方式不能满足化油器浮子室的工作油面界于油箱的最高工作油面和最 低工作油面之间的情形。因为若采用负压式燃油泵供油，当油箱内的工作油面高于化 油器浮子室的工作油面时，虽然发动机停止工作油泵也停止泵油，但此时油泵的油路 是导通的(相当于负压式燃油泵的工作原理)，那么在虹吸作用原理下，油箱仍然会 向化油器浮子室供油，存在安全隐患。 发明内容
发明目的本实用新型的目的是针对采用负压式燃油泵供油时，化油器浮子室的 工作油面界于燃油箱的最髙工作油面和最低工作油面之间所存在的非安全性问题，而 提供的一种摩托车燃油供油系统。
技术方案本实用新型所述的摩托车燃油供油系统，包括燃油箱、负压式燃油泵、 化油器；负压式燃油泵位于燃油箱的下方并通过燃油管将燃油箱的最低点与化油器连 通，燃油箱的最高点通过单向闽与燃油管连通，负压式燃油泵通过负压管与发动机的 进气管连通。
在燃油箱和负压式燃油泵之间的燃油管上安装有燃油过滤器。
当发动机工作时，负压式燃油泵工作，燃油箱里的燃油在负压式燃油泵的泵压下，经燃油管、燃油过滤器、燃油管、负压式燃油泵、燃油管、化油器(见附图中的虛线 及箭头方向)，保证发动机的正常工作。此时，燃油管中的压力高于燃油箱内腔最高 点的压力，此时单向导通阀是截止的；当发动机停止工作时，虽然负压式燃油泵内的 油路仍是导通的，但由于燃油箱内腔的最高点通过单向导通阀和通气管与燃油管是单 向导通的，此时，燃油箱内腔的压力与燃油管内的压力相同，虹吸现象被阻止，燃油 即停止流通。
有益效果本实用新型通过对油路的合理布置，在油路和燃油箱之间增加单向导 通阀，能准确而又安全地控制油路的开通与关闭，保证了摩托车燃油供给系统的安全 性。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述的摩托车燃油供油系统，包括燃油箱l、燃油过滤器 3、负压式燃油泵5、化油器7、单向导通阀ll，以及燃油管2、 4、 6和负压管10、 通气管12、进气管8、发动机9。其中化油器7的工作油面位于燃油箱1的最高工作 油面和最低工作油面之间，燃油箱1的出油口位于燃油箱的最低点，燃油管6的最高 位置髙于燃油箱的最高工作油面；通过单向导通闽11和通气管12将燃油管6与燃油 箱1内腔的最高点(高于最高油面)连通，单向导通阀11从燃油箱1到燃油管6方 向是导通的，反方向则是截止的；负压式燃油泵5的负压感应端与发动机的进气管8 连通。
权利要求1、 一种摩托车燃油供油系统，其特征是它包括燃油箱(1 )、负压式燃油泵(5)、 化油器(7);负压式燃油泵(5)位于燃油箱(1)的下方并通过燃油管将燃油箱的最 低点与化油器(7)连通，燃油箱(1)的最高点通过单向阀(11)与燃油管连通，负 压式燃油泵(5)通过负压管与发动机的进气管(8)连通。
2、 根据权利要求l所述的摩托车燃油供油系统，其特征是在燃油箱(1)和负压 式燃油泵(5)之间的燃油管上安装有燃油过滤器(3)。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车燃油供油系统，它包括燃油箱、负压式燃油泵、化油器；负压式燃油泵位于燃油箱的下方并通过燃油管将燃油箱的最低点与化油器连通，燃油箱的最高点通过单向阀与燃油管连通，负压式燃油泵通过负压管与发动机的进气管连通。本实用新型通过对油路的合理布置，在油路和燃油箱之间增加单向导通阀，能准确而又安全地控制油路的开通与关闭，保证了摩托车燃油供给系统的安全性。
文档编号B62J37/00GK201154744SQ20072004461
公开日2008年11月26日 申请日期2007年11月7日 优先权日2007年11月7日
发明者蔡维民 申请人:南京金城机械有限公司