一种油电两用双动力变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速器，尤其是同时使用内燃机和电动机两种动力的三轮或四轮车辆使用的有倒档功能和变速功能的变速器。
【背景技术】
[0002]目前，传统的三轮或四轮车辆动力源包括常规汽油、柴油动力的内燃机，以及电动机动力。内燃机在运行过程中的噪音大、废气排放量高，不利于环保。电动机虽然制造、使用成本较低，但是在路况恶劣(爬坡、重载时)电机温度过高易烧电机，而且动力小，行驶速度慢，续程能力较差，因此，适用范围较小。
【发明内容】
[0003]为了克服现有的三轮或四轮车辆的不足，本实用新型提供一种可同时使用内燃机和电动机的三轮或四轮车辆使用的变速器，且内燃机和电动机既可以独立使用，也可以同时使用以增大三轮或四轮车辆的载重量或加大车辆的爬坡驱动力。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:在变速箱内，有动力输入轴、动力输出轴、惰轮轴；电机单向驱动轮，双联齿轮，倒档主齿轮，倒档拨轮排列在动力输入轴上；前进快档齿轮，变速拨轮，前进慢档齿轮，倒档副齿轮排列在动力输出轴上；有惰轮在惰轮轴上。电机单向驱动轮在动力输入轴上沿电机的驱动旋转方向相对于动力输入轴不可转动，沿反方向则可自由转动。在动力输入轴上可轴向滑动的倒档拨轮在双联齿轮和倒档主齿轮之间滑动以切换前进挡位或是倒车档位，在动力输出轴上可轴向滑动的变速拨轮在前进快档齿轮和前进慢档齿轮之间滑动以切换快速前进档和慢速前进档。
[0005]本实用新型的有益效果是，使用本实用新型的变速器，可以同时采用内燃机和电动机作为车辆的动力源，使车辆既有机动车的动力强大，续航里程远，又可以使车辆具有电动车低排放，无污染的优点。同时，本变速器可独立使用一个箱体，由动力输出轴输出动力，更可与车辆后桥差速器集成于一个箱体内，由齿轮直接驱动差速器齿轮，使得结构更加紧凑，维修保养更加简便。
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0007]图1是本实用新型的一种实施例。
[0008]图中:1.动力输入轴，2.动力输出轴，3.双联齿轮，4.倒档拨轮，5.倒档主齿轮，
6.前进快档齿轮，7.变速拨轮，8.前进慢档齿轮，9.倒档副齿轮，10.惰轮，11.惰轮轴，
12.电动单向驱动轮，13.过桥轮，14.电机。
【具体实施方式】
[0009]在图1所示实施例中，在变速器箱体内，电机单向驱动轮(12)、双联齿轮(3)和倒档拨轮(4)、倒档主齿轮(5)依次安装在动力输入轴(I)上，电机单向驱动轮(12)在动力输入轴(I)上沿电机(12)的驱动旋转方向相对于动力输入轴(I)不可转动，沿反方向则可自由转动，双联齿轮(3 )和倒档主齿轮(5 )在动力输入轴(I)上可自由转动，倒档拨轮(4 )上有内花键齿与动力输入轴(I)上的花键齿相啮合而又可以在动力输入轴(I)上轴向滑动。前进快档齿轮(6 )和变速拨轮(7 )、前进慢档齿轮(8 )、倒档副齿轮(9 )安装在动力输出轴(2 )上，前进快档齿轮(6)和前进慢档齿轮(8)在动力输出轴(2)上可自由转动，变速拨轮(7)上有内花键齿与动力输出轴上的花键齿相啮合而又可以在动力输出轴(2)上轴向滑动，惰轮
(10)在惰轮轴(11)上，有变速机构的内燃机连接在动力输入轴(I)上，电机(14)紧固在变速器箱体上，电机(14)的轴上的齿轮与电机单向驱动轮(12)之间有过桥轮(13)。当车辆使用内燃机作动力行驶的时候，有变速机构的内燃机的动力由变速器的动力输入轴(I)输入，驱动动力输入轴(I)转动时，电机单向驱动轮(12)不会转动，过桥轮(13)和电机(14)也不会转动。当车辆使用电机作动力行驶时，电机(14)通过过桥轮(13)和电机单向驱动轮(12 )可驱动动力输入轴(I)转动，有变速机构的内燃机的离合器分离，内燃机不会转动。当车辆负载较大时，内燃机和电动机(12)可同时使用以增大驱动力。当倒档拨轮(4)滑向倒档主齿轮(5)并与其啮合，则由动力输入轴(I)传递来的动力通过倒档拨轮(4)和倒档主齿轮(5 )驱动惰轮轴(11)上的惰轮(10 )，继而驱动倒档副齿轮(9 )旋转输出倒档动力，或通过与其紧固的动力输出轴(2)输出倒档动力。当倒档拨轮(4)滑向双联齿轮(3)并与其啮合，则动力通过双联齿轮(3)驱动前进快档齿轮(6)和前进慢档齿轮(8)旋转，当变速拨轮(7 )滑向前进快档齿轮(6 )并与其啮合，则由双联齿轮(3 )、前进快档齿轮(6 )传递来的动力通过变速拨轮(7)传递到动力输出轴(2)上输出前进快档动力，当变速拨轮(7)滑向前进慢档齿轮(8)并与其啮合，则由双联齿轮(3)、前进慢档齿轮(8)传递来的动力通过变速拨轮
(7)传递到动力输出轴(2)上输出前进快档动力。本变速器的动力输出既可以是倒档副齿轮(9)，也可以是动力输出轴(2)。
【主权项】
1.一种油电两用双动力变速器，在变速箱内，有动力输入轴、动力输出轴、惰轮轴；电机单向驱动轮，双联齿轮，倒档主齿轮，倒档拨轮排列在动力输入轴上；前进快档齿轮，变速拨轮，前进慢档齿轮，倒档副齿轮排列在动力输出轴上；有惰轮在惰轮轴上，其特征是:电机单向驱动轮在动力输入轴上沿电机的驱动旋转方向相对于动力输入轴不可转动，沿反方向则可自由转动。2.如权利要求1所述的双动力变速器，其特征是:在动力输入轴上可轴向滑动的倒档拨轮在双联齿轮和倒档主齿轮之间滑动以切换前进挡位或是倒车档位。3.如权利要求1所述的双动力变速器，其特征是:在动力输出轴上可轴向滑动的变速拨轮在前进快档齿轮和前进慢档齿轮之间滑动以切换快速前进档和慢速前进档。
【专利摘要】在变速箱内，有动力输入轴、动力输出轴、惰轮轴；电机单向驱动轮，双联齿轮，倒档主齿轮，倒档拨轮排列在动力输入轴上；前进快档齿轮，变速拨轮，前进慢档齿轮，倒档副齿轮排列在动力输出轴上；有惰轮在惰轮轴上。电机单向驱动轮在动力输入轴上沿电机的驱动旋转方向相对于动力输入轴不可转动，沿反方向则可自由转动。使用本实用新型的变速器，可以同时采用内燃机和电动机作为车辆的动力源，使车辆既有机动车的动力强大，续航里程远，又可以使车辆具有电动车低排放，无污染的优点。同时，本变速器可独立使用一个箱体，由动力输出轴输出动力，更可与车辆后桥差速器集成于一个箱体内，由齿轮直接驱动差速器齿轮，使得结构更加紧凑，维修保养更加简便。
【IPC分类】F16H3/22, F16H3/32, F16H3/00
【公开号】CN204716884
【申请号】CN201520415127
【发明人】吴绍成
【申请人】吴绍成
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月17日