专利名称：一种节能环保型复合双动力汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种节能环保型复合双动力汽车，是一种适用于城市的公交车。
随着我国城市公交车的迅速发展，道路上的汽车增多，它带来城市交通拥挤，车辆尾气的大量排放使大气和城市的环境污染越来越严重。为了保护人类生存的环境，对城市公交车的尾排气必须严加限定，发展“零排放”的公交车是当务之际。
本实用新型的目的是提供一种节能环保型复合双动力汽车，解决车辆对大气和城市的环境污染，保护人类生存的环境。它采用双燃料的内燃机和复合电池组驱动的电动机/发动机的复合式双动力驱动装置。它能自行充电不用路旁设置的充电站，低噪音，对城市污染小，合理利用能源，节约燃油，它在市区可达到“零排放”标准。
本实用新型目的是这样实现的，一种节能环保型复合双动力汽车，包括有车厢体和底盘，其特征在于在车厢体的顶部安装有太阳能极板。在底盘的中部安装有复合电池组，底盘的尾部安装有复合双动力驱动装置。
底盘中部为下低盘式，安装有复合电池组。复合电池组由网板铅酸电池和锌空电池组合而成，其分布在底盘的左、右两侧。
底盘尾部安装的复合双动力驱动装置，它包括有双燃料的内燃机和电动机/发动机并联复合式双动力驱动系统。双燃料的内燃机和电动机/发动机的两个传动轴并联在多功能双动力转换箱内。多功能双动力转换箱内安装有内燃机动力输出轴及电动机/发动机的转动轴。内燃机转动轴与安装在多功能双动力转换箱体内的内燃机动力输出轴联为一体。内燃机动力输出轴上安装有双联转动齿轮。电动机/发动机的转动轴上安装有转动齿轮。多功能双动力转换箱体中间还有两个并联的过渡轴，过渡轴上安装有增、减转速的过渡齿轮以及双动力同步器。内燃机的双联传动齿轮及电动机/发动机的输出轴上转动齿轮分别与过渡轴上的过渡齿轮相啮合，同时箱体内还装有转向齿轮及助力转向油泵。
图1-为本实用新型整体车型的外观示意图。
图2-为本实用新型底盘的结构示意图。
图3-为图2的俯视图。
图4-为双动力驱动装置的结构示意图。
图5-为多功能双动力转换箱的结构示意图。
图6-为复合双动力驱动装置的工作原理图。
结合附图对本实用新型的结构加以具体说明一种节能环保型复合双动力汽车，包括有车厢体1和底盘2以及操纵装置4，在车厢体1的顶部安装有太阳能极板3可向复合电池组6补充电能(见图1)。
底盘2是在满足整车的功能、效率、转速、扭矩、尺寸基础进行优化设计的。其中部为下低盘式安装有复合电池组6。底盘2的尾部安装有复合双动力驱动装置4。
复合电池组6由网板铅酸电池7和功率密度高的锌空电池8组合成特定的蓄电池箱，分布在底盘2中部的左、右两侧。网板铅酸电池7用于主电源，可大电流放电起动车辆运行。功率密度高的锌空电池8，用于付电源来持续车辆行驶里程(见图2、3)。
底盘2尾部安装的复合双动力驱动装置4，它包括有双燃料(包括有燃油和天燃气)的内燃机11和电动机/发动机9的复合式并联或串联的双动力驱动。内燃机11选用欧洲Ⅱ、Ⅲ号低排放标准(低污染车的要求)的内燃机；电动机/发电机9是采用双重功能的三相异步交流或稀土永磁无刷直流电动，其具有重量轻，体积小可靠性高的特点。双燃料内燃机11和电动机/发动机9的两个传动轴并联在多功能双动力转换箱27内(见图4、5、)。
多功能双动力转换箱27内安装有内燃机动力输出轴28及电动机/发动机的转动轴43。内燃机的转动轴25与内燃机动力输出轴28联为一体。内燃机动力输出轴28上安装有双联传动齿轮26。电动机/发动机的转动轴43上安装有传动齿轮41。多功能双动力转换箱体27的中间还有两个并联的过渡轴，过渡轴上安装有增、减转速的过渡齿轮39和过渡齿轮42以及由磁性离合器调解的动力同步器40。内燃机的双联转动齿轮26及电动机/发动机的输出轴上的转动齿轮41分别与过渡轴上的过渡齿轮39及过渡齿轮42相啮合。同时多功能双动力转换箱体27内还装有转向齿轮34及助力转向油泵35和空调电机的动力齿轮29。
在多功能双动力转换箱体27的外侧还装有车速扭矩传感器44和换档位置传感器45。
复合双动力驱动装置4由两路动力系统组成的(见图4、5、6)。第一路采用的内燃机11的动力轴通过离合器24与其结合的传动变速箱10。再经过内燃机传动轴25输入到多功能双动力转换箱27内，经多功能双动力转换箱27的内燃机输出轴28与其联接的主减速差速器30来驱动车轮工作。
此时多功能双动力转换箱27内燃机传动齿轮26也利用内燃机11富裕的能量带动双动力齿轮39，增速经过渡轮42，反向驱动转动齿轮41，经发动机/电动机的传动轴43，驱动发动机/电动机9的电动机发电，向复合电池组16补充电能。这种自行充电功能，不用路旁设置的充电站，大大节省资金。
同时双动力双联齿轮26带动过渡齿轮39，并带动转向齿轮34，联接助力转向油泵齿轮36使助力转向油泵35工作，使操纵装置4轻便而稳定，操纵装置14包括有方向盘操纵系统，油、气路控制系统及复合电池组的控制系统等。双动力双联齿轮39，也可联接空调齿轮38，经空调皮带32带动空调压缩机33工作。当车辆停车时，也可以使用独立空调电动机31，直接经空调皮带32带动空调压缩机33工作，向车厢调节温度。当车辆需要倒车时，不管是内燃机11或发动机/电动机9，由操纵装置14经换档位置传感器45接通换档电机，使倒档齿轮37转动，空调齿轮38和助力转向油泵35都能正常工作，减少油量消耗。
当选用天然气工作时，气罐20的压缩天然气体经过调节阀21，路经压缩腔体46进入油、气过滤器48，经输气管47进入到内燃机11驱动内燃机正常工作。
第二路是电驱动系统，它由复合电池组6的电能通过控制充电器分给高压保险盒经DC/DC控制器输入到双动力电脑同步控制器，最后输入到电动机/发电机9。
电动机/发电机的传动轴43与多功能双动力转换箱27相联，经多功能双动力转换箱27内电动机/发动机的输出轴上的转动齿轮41，通过磁性离合器调节双动力同步器40，分别将过渡轴上的过渡齿轮42和过渡齿轮39相啮合，由内燃机输出轴28与其联接的主减速差速器30来驱动车轮工作。此时，内燃机11的动力轴与离合器24和传动变速箱10的转动齿轮均处于空档位置，可以节省油量消耗。
复合双动力驱动装置的两路动力系统也可以同时串联工作。当满载或爬坡需要大功率时，内燃机11的传动齿轮26和电动机/发电机9输出轴上的转动齿轮41通过调节双动力同步器40可以使其双动力同步驱动工作，经内燃机输出轴28经主减速差速器30共同驱动车辆行驶。此时可节约功能40％，节约燃油30％。
本实用新型具有如下优点在城市区内行驶，采用电驱动动力系统(关闭内燃机)，无噪音无污染，可达到“零排放”ZEVV标准(零污染车)。在城市郊区或公路上行驶，汽车处于匀速行驶的工况，由于内燃机采用的是欧洲Ⅱ、Ⅲ号低排放标准的内燃机，可达到ULEV标准(低污染车的要求)。同时可以利用内燃机富裕的能量，使发动机/电动机的电动机发电，向复合电池组充电。这种自行充电功能，不用路旁设置的充电站，大大节省资金。它还能带动空调压缩机工作。内燃机和电动机/发电机双驱动的两路并联动力系统可以单独使用，当满载或爬坡需要大功率时，也可将同时串联工作，达到合理利用能源，节约燃油。
权利要求1.一种节能环保型复合双动力汽车，包括有车厢体和底盘，其特征在于在车厢体的顶部安装有太阳能极板，在底盘的中部安装有复合电池组，底盘的尾部安装有复合双动力驱动装置。
2.根据权利要求1所述的一种节能环保型复合双动力汽车，其特征在于底盘中部为下低盘式安装有复合电池组，复合电池组由网板铅酸电池和锌空电池组合而成，其分布在底盘的左、右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种节能环保型复合双动力汽车，其特征在于底盘尾部安装的复合双动力驱动装置，包括有双燃料的内燃机和电动机/发动机并联的复合式双动力驱动系统；双燃料的内燃机和电动机/发动机的两个传动轴并联在多功能双动力转换箱内。
4.根据权利要求3所述的一种节能环保型复合双动力汽车，其特征在于多功能双动力转换箱内安装有内燃机动力输出轴及电动机/发动机的转动轴，内燃机转动轴与安装在多功能双动力转换箱体内的内燃机动力输出轴联为一体，内燃机动力输出轴上安装有双联转动齿轮；电动机/发动机的转动轴上安装有转动齿轮，多功能双动力转换箱体中间还有两个并联的过渡轴，过渡轴上安装有增、减转速的过渡齿轮以及双动力同步器，内燃机的双联传动齿轮及电动机/发动机的输出轴上转动齿轮分别与过渡轴上的过渡齿轮相啮合，同时箱体内还装有转向齿轮及助力转向油泵。
专利摘要一种节能环保型复合双动力汽车,适用于城市的节能环保型车。在车厢体的顶部安装有太阳能极板向复合电池组充电,复合电池组安装在底盘。底盘的尾部安装有复合双动力驱动装置,该装置有双燃料的内燃机和电动机/发动机并联复合式双动力驱动系统。其动力系统可单独或者串联式共同驱动车辆行驶,达到合理利用能源,节约燃油,低噪音,对城市污染小。它能自行充电不用路旁设置的充电站。在市区行驶可实现:“零排放”标准。
文档编号B60L11/18GK2438602SQ0025300
公开日2001年7月11日 申请日期2000年11月20日 优先权日2000年11月20日
发明者王春富 申请人:王春富