专利名称：双动力节能汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双动力节能汽车，系一种现代交通工具。
背景技术：
目前大都使用汽油发动机作为动力，汽车尾气污染空气。虽已有利用电力牵引的汽车，大都是在车上装载有各种电池的电瓶车，如固体电池、液体电池，还有高级的能量电池(氢氧离子)等等，但他们有的是价格昂贵，有的是经常需搬上搬下进行充电，使用不方便。
发明内容
本实用新型是通过采用双曲轴对顶式活塞汽油机来增加动力，减少耗油量，双曲轴对顶式活塞汽油机，两个对顶活塞同居一个气缸内，处在上始点的两活塞中间的部位为燃烧室，气体爆发形成时，在气体压力的作用下，两活塞顶部同时受到一个压力，使之向着相反的方向运动，各自推动曲轴旋转，并把动力传给变速箱，而产生了双份的动力，故与同排量的汽油机相比，节省耗油。
同时将车轮运转的动能用来自发电，自发电结构，是将四块永久磁铁安装在四个车轮的轮鼓内，构成转子。定子线圈安装在车轮的底板内壁，并固定在车轴上，即构成一台车轮发电机，用车轮转动的动能发电。当电量达到额定值时，自动启动电动机，此时，汽车由自发电的电能来驱动，再次达到节能之目的，这时耗油量为零，实现了自供电电力驱动的状态。
双动力节能汽车，由于汽油机、电动机交替工作，在总里程的35％---40％不耗油，从而节省了大量燃油资金，同时延长了发动机的使用寿命，节省了维修保养费用。由于上述措施，总里程的2/5汽油机不工作，减少尾气排放污染，有环保效果。有望成为当今社会汽车行业更新换代的最佳产品。
下面结合实施例附图详细说明 技术解决方案
图1为双曲轴汽油发动机结构示意图图2为车轮发电机结构示意图图3为车轮发电机结构侧视图图4为储能转换器
图1中，在发动机气缸内安装有活塞1、2，将气缸分成3、4两部分，可分别连接曲轴5、6，及动力输出齿轮9、10，从而带动变速器齿轮11转动。也可通过传动皮带将所产生的动力传递给变速箱。7、8为箱体。
图2和3中，在四个车轮的轮鼓12内分别固定有四块永久磁铁13，作为转子。定子线圈14通过固定组件16安装在车轮的底板17内壁上，并固定在车轴18上，构成车轮发电机。15为轴承。
车轮发电机所发电力通过硅整流器19将其转换成直流电，给储能转换器(见图4)中的给两个固体电瓶20(Q16-180安时)充电，当电压达到额定值36V时(电流28A，功率达1050W)，启动限压开关21，接通电动机电路系统，启动电动机，同时关闭汽油发动机系统，汽车即由电动机驱动行驶。
权利要求一种双动力节能汽车，属现代化交通工具，主要由发动机，车轮和车体组成，其特征在于a、在发动机气缸内安装有活塞(1)、(2)，将气缸分成(3)、(4)两部分，分别连接曲轴(5)、(6)，及动力输出齿轮(9)、(10)；b、在车轮轮鼓(12)内分别固定有永久磁铁(13)，定子线圈(14)通过固定组件(16)安装在车轮的底板(17)内壁上，并固定在车轴(18)上。
专利摘要一种双动力节能汽车，在发动机气缸内安装有两个活塞，将气缸分成两部分，分别连接两个曲轴和动力输出齿轮。同时在其车轮轮鼓内分别固定有永久磁铁，定子线圈通过固定架安装在车轮的底板内壁上，并固定在车轴上，构成车轮发电机。由于双曲轴汽油机和电动机交替工作，在总里程的35％—40％不耗油，从而节省了大量燃油，延长了发动机的使用寿命，减少尾气排放污染，有环保效果。有望成为当今汽车行业更新换代的最佳产品。
文档编号B60K6/00GK2663194SQ20032010544
公开日2004年12月15日 申请日期2003年11月20日 优先权日2003年11月20日
发明者高永贵, 高扬 申请人:高永贵, 高扬