一种油电混合动力驱动的三轮车的制作方法

本实用新型涉及动力三轮车，具体是一种油电混合动力驱动的三轮车。

背景技术：

现有三轮车为纯电动三轮车或纯机动三轮车，纯电动三轮车用完电后需要与外接电源充电，在运载重物、爬坡、半坡起动时，耗电量大，拉力不足，特别是电量使用过半后感觉明显，使用时，经常会遇到半路没电或电力不足，无法驱动前行，由于车身较重，推也相当困难，给使用者带来诸多的不便；现有纯机动三轮车的蓄电池一般为一般都是12V，12AH，其的主要功能是用于照明、仪表盘、转向灯、点火、控制器供电，按正常使用短时间是用不完的，发动机工作时所产生的电量蓄电池是无法储存完的，蓄电池储满电后，剩余的电完全浪费掉，没用得到利用。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构合理，可将发动机的工作所产生的电储存在电池上，使用时，可以单独使用电动驾驶，也可以单独使用机动驾驶，增加驾驶行程，促进电利用的油电混合动力驱动的三轮车。

一种油电混合动力驱动的三轮车，三轮车包括车身架(1)，车身架(1)的中部固定有座位(11)，后段左右两侧连接有避震装置(2)，两侧的避震装置(2)上共同连接有横向传动装置(3)，横 向传动装置(3)的左右两端均连接有后轮(4)；所述横向传动装置(3)上连接有发动机(5)，发动机(5)连接在车身架(1)或避震装置(2)上；所述车身架(1)前端活动连接有转向前轮叉(6)，转向前轮叉(6)上安装有电动前轮(7)；所述转向前轮叉(6)的顶部连接有转向手把(8)及仪表盘(9)，仪表盘(9)上固定电源开关(91)；所述转向手把(8)或车身架(1)前段上安装有发动机油门控制器(100)或电动车调速器(101)，发动机油门控制器(100)通过油门线与发动机(5)连接；所述车身架(1)前段上安装有刹车脚踏(10)，刹车脚踏(10)通过拉杆与设于后轮(4)的刹车鼓连接；所述车身架(1)上固定有电池(110)及总控制器(12)，总控制器(12)通过电线与仪表盘(9)、电源开关(91)、电池(110)、发动机点火器、电动车调速器(101)、电动前轮(7)连接；所述车身架(1)上安装有油箱(13)，油箱(13)通过输油管与发动机(5)的化油器连接。

进一步：所述避震装置(2)包括设于车身架(1)后段左右两侧反面的弧形簧式避震板(21)及连接于车身架(1)中段左右两侧反面的避震起伏梁(14)，避震起伏梁(14)与车身架(1)活动连接，避震起伏梁(14)的尾部与弧形簧式避震板(21)底部接触；所述横向传动装置(3)包括差速器(31)，差速器(31)的两侧向外延伸有横杆管(32)，横杆管(32)与避震起伏梁(14)的尾部接触，横杆管(32)内设有动力输出轴，动力输出轴外端与后轮(4)连接，内端与差速器(31)内传动齿轮连接；所述弧形簧式避震板(21)底部、 避震起伏梁(14)尾部、横杆管(32)三者通过U形螺杆夹装固定连接，弧形簧式避震板(21)居于上方，避震起伏梁(14)居士中间、横杆管(32)居于下方，三者层叠连接；所述左右两侧的避震起伏梁(14)之间连接有发动机固定架(141)，发动机固定架(141)上固定发动机(5)，发动机(5)的动力输出旋转轴与差速器(31)传动轴连接。

进一步：所述转向前轮叉(6)上安装有照射车灯。

进一步：所述电源开关(91)至少包括两级开关档位，其中一级为控制纯电动工作，另一级为控制发动机工作。

进一步：所述车身架(1)后段正面连接有载物箱(15)。

进一步：所述车身架(1)尾部左右两侧、转向前轮叉(6)顶部左右两侧均安装有转向灯，转向灯通过电线与总控制器(12)连接。

进一步：所述发动机(5)上安装有节气门阀体(51)，节气门阀体(51)上安装有控制节气门开度的拉索滑轮(52)，发动机油门控制器(100)通过油门线与节气门拉索滑轮(52)连接。

本实用新型的一种油电混合动力驱动的三轮车有益效果为：本产品结构合理，可以单独使用电动驾驶，也可以单独使用机动驾驶，通过电源开关单独控制电动与机动，当电池电力不足以驱动电动前轮时，通过电源开关切换机动控制，使用发动机驱动驾驶，在发动机工作过程中所发的电通过总控制器转换储存于电池上(即充电在电池上)，当油箱没油时，通过电源开关切换电动控制，实现电力驱动驾驶，将电储存于电池上，实现电的回收及利用，机动与电动切换使用， 增加行程，节能燃油成本，同时减少废气排放。

附图说明

图1为本实用新型产品的立体图；

图2为本实用新型产品车身架后段的立体图。

具体实施方式

一种油电混合动力驱动的三轮车，三轮车包括车身架1，车身架1的中部固定有座位11，后段左右两侧连接有避震装置2，两侧的避震装置2上共同连接有横向传动装置3，横向传动装置3的左右两端均连接有后轮4；所述横向传动装置3上连接有发动机5，发动机5连接在车身架1或避震装置2上，发动机5上安装有节气门阀体51，节气门阀体51上安装有控制节气门开度的拉索滑轮52；所述车身架1前端活动连接有转向前轮叉6，转向前轮叉6上安装有电动前轮7；所述转向前轮叉6的顶部连接有转向手把8及仪表盘9，仪表盘9上固定电源开关91；所述转向手把8或车身架1前段上安装有发动机油门控制器100或电动车调速器101，发动机油门控制器100通过油门线与发动机5的节气门拉索滑轮52连接；所述车身架1前段上安装有刹车脚踏10，刹车脚踏10通过拉杆与设于后轮4的刹车鼓连接；所述车身架1上固定有电池110及总控制器12，总控制器12通过电线与仪表盘9、电源开关91、电池110、发动机点火器、电动车调速器101、电动前轮7连接；所述车身架1上安装有油箱13，油箱13通过输油管与发动机5的化油器连接。

进一步：所述避震装置2包括设于车身架1后段左右两侧反面的弧形 簧式避震板21及连接于车身架1中段左右两侧反面的避震起伏梁14，避震起伏梁14与车身架1活动连接，避震起伏梁14的尾部与弧形簧式避震板21底部接触；所述横向传动装置3包括差速器31，差速器31的两侧向外延伸有横杆管32，横杆管32与避震起伏梁14的尾部接触，横杆管32内设有动力输出轴，动力输出轴外端与后轮4连接，内端与差速器31内传动齿轮连接；所述弧形簧式避震板21底部、避震起伏梁14尾部、横杆管32三者通过U形螺杆夹装固定连接，弧形簧式避震板21居于上方，避震起伏梁14居士中间、横杆管32居于下方，三者层叠连接；所述左右两侧的避震起伏梁14之间连接有发动机固定架141，发动机固定架141上固定发动机5，发动机5的动力输出旋转轴与差速器31传动轴连接。

所述转向前轮叉6上安装有照射车灯。

所述电源开关91至少包括两级开关档位，其中一级为控制纯电动工作，另一级为控制发动机工作。

所述车身架1后段正面连接有载物箱15。

所述车身架1尾部左右两侧、转向前轮叉6顶部左右两侧均安装有转向灯，转向灯通过电线与总控制器12连接。

所述发动机5为汽车发动机或柴油发动机或燃气发动机。

所述电动前轮7的电动轮为现有电动自行车的电动轮。

所述发动机油门控制器100为安装在转向手把8右边的油门转把(或者调速器)，油门转把通过油门线与发动机5的节气门阀体连接，控制发动机5的节气门，通过油门转把的旋转拉动节气门的拉索滑轮 控制车速。

所述电动车调速器101为安装在车身架1前段的电动控制脚踏，通过电动控制脚踏的踩踏深浅而控制总控制对电动前轮电机输出功率，通过控制电机功率实现控制电动车车速。

本产品的具体结构：

一种油电混合动力驱动的三轮车，三轮车包括车身架1，车身架1的中部固定有座位11，后段左右两侧连接有避震装置2，两侧的避震装置2上共同连接有横向传动装置3，横向传动装置3的左右两端均连接有后轮4；所述横向传动装置3上连接有发动机5，发动机5连接在避震装置2上，发动机5上安装有节气门阀体51，节气门阀体51上安装有控制节气门开度的拉索滑轮52；所述车身架1前端活动连接有转向前轮叉6，转向前轮叉6上安装有电动前轮7；所述转向前轮叉6的顶部连接有转向手把8及仪表盘9，仪表盘9上固定电源开关91；所述转向手把8上安装有发动机油门控制器100，车身架1前段上安装有电动车调速器101，发动机油门控制器100通过油门线与发动机5的节气门拉索滑轮52连接；所述车身架1前段上安装有刹车脚踏10，刹车脚踏10通过拉杆与设于后轮4的刹车鼓连接；所述车身架1上固定有电池110及总控制器12，总控制器12通过电线与仪表盘9、电源开关91、电池110、发动机点火器、电动车调速器101、电动前轮7连接；所述车身架1上安装有油箱13，油箱13通过输油管与发动机5的化油器连接。

所述避震装置2包括设于车身架1后段左右两侧反面的弧形簧式 避震板21及连接于车身架1中段左右两侧反面的避震起伏梁14，避震起伏梁14与车身架1活动连接，避震起伏梁14的尾部与弧形簧式避震板21底部接触；所述横向传动装置3包括差速器31，差速器31的两侧向外延伸有横杆管32，横杆管32与避震起伏梁14的尾部接触，横杆管32内设有动力输出轴，动力输出轴外端与后轮4连接，内端与差速器31内传动齿轮连接；所述弧形簧式避震板21底部、避震起伏梁14尾部、横杆管32三者通过U形螺杆夹装固定连接，弧形簧式避震板21居于上方，避震起伏梁14居士中间、横杆管32居于下方，三者层叠连接；所述左右两侧的避震起伏梁14之间连接有发动机固定架141，发动机固定架141上固定发动机5，发动机5的动力输出旋转轴与差速器31传动轴连接；所述转向前轮叉6上安装有照射车灯；所述电源开关91至少包括两级开关档位，其中一级为控制纯电动工作，另一级为控制发动机工作；所述车身架1后段正面连接有载物箱15；所述车身架1尾部左右两侧、转向前轮叉6顶部左右两侧均安装有转向灯，转向灯通过电线与总控制器12连接。

电动使用过程：

通过电源开关91启动电动工作档位的电源，通过踩踏电动车调速器101来控制输往电动前轮7的功率而实现车速控制，实现电动前轮7的转动而驱动行驶。

机动工作过程：

通过电源开关91启动机动工作档位的电源，通过点火器对发动机5点火启动，使发动机5进入工作状态及待驱动行驶状态，通过旋 转发动机油门控制器100加油即可驱动前行，在发动机5工作过程中所发的电通过总控制器转换储存于电池上(即充电在电池上储存)，当油箱没油时，通过电源开关切换电动控制，实现电力驱动驾驶，将电储存于电池上，实现电的回收及利用，机动与电动切换使用，增加行程，节能燃油成本，同时减少废气排放。