一种加速与滑行自动变位代步车的制作方法

本实用新型涉及休闲运动代步工具，特别是一种采用类似自行车的骑乘方式，踩动脚蹬时通过链传动机构实现加速前进，而停止踩动脚蹬时能滑行更长距离的一种加速与滑行自动变位代步车。

背景技术：

人力滑板车的轮子与地面摩擦小，因此能自动滑行很长的一段距离。人力滑板车在滑行过程中，骑乘者一只脚踩在滑板车的面板上，另一只脚不停地向后用力作用于地面，从而使滑板车前进，可见为了使滑板车能滑行更长距离，滑板车的轮子与地面的摩擦力越小越好。同时，为了能有效滑行，人力滑板车使用时使用者是站着而不能坐着，并且由于一只脚不停作用于地面这样会产生几个问题：一是使用者站着运动很辛苦；二是一只脚不停作用于滑板车一侧的地面，因此车子不容易平衡；三是一只脚不停作用于地面，也即一只脚不停向一侧伸缩存在较为严重的交通安全隐患。

自行车在骑乘时骑乘者脚踩脚蹬，通过链传动作用于后轮，为了使自行车加速更快，此时希望自行车后轮与地面之间有很好的摩擦力促使自行车前进，另一方面，在自行车前进过程中，为了使自行车能自动向前运动更长的距离，此时却希望自行车后轮与地面之间的摩擦力变得越小越好，这就产生了一对矛盾，即物理冲突，而这一矛盾在现有自行车上是无法克服的。

基于此，设想将骑自行车过程中的用力蹬踏加速前进过程与不蹬踏自动滑行过程从结构上进行分离，让用力蹬踏加速前进时车子的轮子与地面有足够的摩擦力，推动车子更好地加速前进；停止蹬踏时，即自动滑行时，车子的轮子与地面的摩擦力变到最小，使车子滑行更长距离。

技术实现要素：

为了解决这一问题，本实用新型提供一种加速与滑行自动变位代步车，能让使用者象自行车一样骑乘，又具有滑板车滑行的乐趣，省力，安全。

本实用新型所采用的技术方案是：

所述一种加速与滑行自动变位代步车主要由前刹把，后刹把，丁字杆，七件碗，前叉，前轮，车架，链传动总成，锁扣，坐垫和后轮构成。

所述丁字杆的长度可以调节。

所述前轮装有刹车盘。所述后轮装有刹车盘。

所述前轮的外层和所述后轮的外层均由光滑弹性材料制成，有很小的摩擦系数。

所述车架有颈管，底板，坐垫下管，勾头安装方孔，左水平槽，右水平槽和拨叉固定板。所述拨叉固定板有拨叉安装槽，拨叉安装孔和调节螺孔。

所述前叉通过所述七件碗与所述颈管连接。所述丁字杆与所述前叉连接。所述前轮装在所述前叉上。所述后轮装在所述车架上。所述前刹把装在所述丁字杆的手把右端。所述后刹把装在所述丁字杆的手把左端。所述前刹把通过刹车线和刹车器控制所述前轮的刹车盘。所述后刹把通过刹车线和刹车器控制所述后轮的刹车盘。

所述坐垫与所述坐垫下管通过所述锁扣连接，能调节所述坐垫的高低。

所述链传动总成主要由左踏脚，左轴承，左立板，左动板，主动轴复合件，变位总成，链条，右动板，右立板，右轴承，右踏脚和加速轮组件构成。

所述左立板有左轴承安装孔，所述右立板有右轴承安装孔。

所述主动轴复合件有左扁柱，左圆柱，主动链轮，勾头柱，右圆柱和右扁柱。若干所述勾头柱均布于所述主动链轮的端面。

所述左动板有主动轴安装孔I，链条调节槽I，千斤固定端子I，弧形槽I和拨叉作用板连接孔I。所述右动板有主动轴安装孔II，链条调节槽II，千斤固定端子II，弧形槽II和拨叉作用板连接孔II。

所述主动轴安装孔I与所述左圆柱配合。所述主动轴安装孔II与所述右圆柱配合。

所述左轴承的内孔安装在所述左圆柱，所述左轴承的外圆安装在所述左轴承安装孔。所述右轴承的内孔安装在所述右圆柱，所述右轴承的外圆安装在所述右轴承安装孔。所述左立板通过螺纹连接固定于所述底板。所述右立板通过螺纹连接固定于所述底板。所述左踏脚安装在所述左扁柱，所述右踏脚安装在所述右扁柱。所述左踏脚和所述右踏脚的运动相位相差半圈。

所述加速轮组件主要由千斤I，左隔离套，从动轴，从动轴承I，中隔离套，加速轮，从动轴承II，右隔离套，无齿飞轮，小链轮，千斤II和从动螺母构成。所述从动螺母是防松螺母。所述加速轮有从动轴承I安装孔，从动轴承II安装孔和无齿飞轮安装螺纹。所述加速轮的外层由橡胶材料制成，有较大的摩擦系数。所述从动轴承I与所述从动轴承I安装孔配合，所述从动轴承II与所述从动轴承II安装孔配合。所述无齿飞轮的内孔是内螺纹，该内螺纹与所述无齿飞轮安装螺纹配合。所述小链轮固定连接于所述无齿飞轮。所述小链轮的齿数比普通自行车飞轮的齿数少。

所述变位总成主要由铆钉，勾头，拨叉组件，短螺丝组件，调节螺丝组件，长螺丝组件和拨叉作用板构成。

所述勾头有勾头槽，铆钉孔和前弯勾。所述勾头的直杆与所述勾头安装方孔配合。

所述拨叉作用板有定位端子，调节螺丝活动槽和拨叉作用板安装孔。

所述短螺丝组件共有两组，每组所述短螺丝组件包括一枚螺丝和一枚防松螺母。

所述调节螺丝组件主要由调节螺丝，弹簧，调节垫片和调节螺母构成。所述调节螺母是防松螺母。

所述长螺丝组件主要由长螺丝，左垫片，左套，长隔套，右套，右垫片和长螺母构成。所述长螺母是防松螺母。

所述拨叉组件主要由拨叉，拨叉中心螺丝，拨叉中心螺母，拨叉端螺丝，拨叉左轴承，拨叉右轴承和拨叉端螺母构成。所述拨叉端螺母是防松螺母。所述拨叉有拨叉端孔，拨叉中心孔和铆钉活动槽。

两组所述短螺丝组件的两枚螺丝各自依次插入两个所述拨叉作用板连接孔I、两个所述拨叉作用板安装孔和两个所述拨叉作用板连接孔II，并各用一枚所述短螺丝组件的防松螺母旋紧。

所述千斤I的丝杆部分插入所述千斤固定端子I的内孔并旋上一枚防松螺母。所述千斤II的丝杆部分插入所述千斤固定端子II的内孔并旋上一枚防松螺母。

所述从动轴依次插入所述千斤I、所述链条调节槽I、所述左隔离套、所述从动轴承I、所述中隔离套、所述加速轮、所述从动轴承II、所述右隔离套、所述无齿飞轮、所述小链轮、所述链条调节槽II、所述千斤II，并用所述从动螺母旋紧。

所述链条安装在所述主动链轮和所述小链轮上，并通过所述千斤I和所述千斤II调节松紧。

所述长隔套的长度比所述左水平槽的外侧与所述右水平槽的外侧之间的距离小0.1-0.5毫米。

将所述长隔套依次插入所述左水平槽、所述左套、所述弧形槽I、所述弧形槽II、所述右套、所述右水平槽。所述左套位于所述左水平槽的内侧与所述弧形槽I的外侧之间。所述右套位于所述弧形槽II的外侧与所述右水平槽的内侧之间。

将所述长螺丝依次插入所述左垫片、所述长隔套、所述右垫片，并用所述长螺母旋紧。

将所述拨叉端螺丝依次插入所述拨叉左轴承、所述拨叉端孔、所述拨叉右轴承，并用所述拨叉端螺母旋紧。

将所述拨叉的有所述铆钉活动槽的一端从下往上插入所述拨叉安装槽，将所述拨叉中心螺丝依次插入所述拨叉安装孔、所述拨叉中心孔，并用所述拨叉中心螺母旋紧。

将所述勾头的直杆从前往后插入所述勾头安装方孔。将所述拨叉的有所述铆钉活动槽的一端从下往上插入所述勾头槽，并用所述铆钉在所述铆钉孔处铆接，铆接后所述铆钉位于所述勾头槽内。

将所述调节螺丝从下往上依次插入所述弹簧、所述调节垫片、所述调节螺丝活动槽，然后旋进所述调节螺孔，接着用所述调节螺母旋紧。

本实用新型的有益效果是：

所述一种加速与滑行自动变位代步车构思新颖、结构合理、操作方便、骑乘舒适，用力蹬踏加速前进时象自行车一样踩踏脚蹬发力，停止蹬踏时能在平整光滑的路面上滑行更长距离，省力，安全，并能实现加速与滑行的自动变位。

附图说明

下面结合本实用新型的图形进一步说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是所述车架的结构示意图。

图3是所述车架的局部放大结构示意图。

图4是所述链传动总成的结构示意图。

图5是所述链传动总成的爆炸图。

图6是所述左立板的结构示意图。

图7是所述右立板的结构示意图。

图8是所述主动轴复合件的结构示意图。

图9是所述左动板的结构示意图。

图10是所述右动板的结构示意图。

图11是所述加速轮组件的爆炸图。

图12、图13是所述加速轮的结构示意图。

图14是所述变位总成的结构示意图。

图15是所述变位总成的爆炸图。

图16是所述勾头的结构示意图。

图17是所述拨叉作用板的结构示意图。

图18是所述调节螺丝组件的爆炸图。

图19是所述长螺丝组件的爆炸图。

图20是所述拨叉组件的爆炸图。

图21是所述拨叉的结构示意图。

图中，1.前刹把，2.后刹把，3.丁字杆，4.七件碗，5.前叉，6.前轮，7.车架，8.链传动总成，9.锁扣，10.坐垫，11.后轮，12.左踏脚，13.左轴承，14.左立板，15.左动板，16.主动轴复合件，17.变位总成，18.链条，19.右动板，20.右立板，21.右轴承，22.右踏脚，23.加速轮组件，24.铆钉，25.勾头，26.拨叉组件，27.短螺丝组件，28.调节螺丝组件，29.长螺丝组件，30.拨叉作用板，31.千斤I，32.左隔离套，33.从动轴，34.从动轴承I，35.中隔离套，36.加速轮，37.从动轴承II，38.右隔离套，39.无齿飞轮，40.小链轮，41.千斤II，42.从动螺母，43.颈管，44.底板，45.坐垫下管，46.勾头安装方孔，47.拨叉固定板，48.左水平槽，49.拨叉安装槽，50.拨叉安装孔，51.调节螺孔，52.主动轴安装孔I，53.链条调节槽I，54.千斤固定端子I，55.弧形槽I，56.拨叉作用板连接孔I，57.定位端子，58.调节螺丝活动槽，59.拨叉作用板安装孔，60.左扁柱，61.左圆柱，62.主动链轮，63.勾头柱，64.右圆柱，65.右扁柱，66.拨叉端孔，67.拨叉中心孔，68.铆钉活动槽，69.长螺丝，70.左垫片，71.长隔套，72.右垫片，73.长螺母，74.拨叉，75.拨叉中心螺丝，76.拨叉中心螺母，77.拨叉端螺丝，78.拨叉左轴承，79.拨叉右轴承，80.拨叉端螺母，81.调节螺丝，82.弹簧，83.调节垫片，84.调节螺母，85.从动轴承I安装孔，86.从动轴承II安装孔，87.无齿飞轮安装螺纹，88.主动轴安装孔II，89.链条调节槽II，90.千斤固定端子II，91.弧形槽II，92.拨叉作用板连接孔II，93.左轴承安装孔，94.右轴承安装孔，95.勾头槽，96.铆钉孔，97.前弯勾，98.左套，99.右套，100.右水平槽。

具体实施方式

所述一种加速与滑行自动变位代步车主要由所述前刹把1，所述后刹把2，所述丁字杆3，所述七件碗4，所述前叉5，所述前轮6，所述车架7，所述链传动总成8，所述锁扣9，所述坐垫10和所述后轮11构成。见图1。

所述前轮6装有刹车盘。所述后轮11装有刹车盘。

所述车架7有所述颈管43，所述底板44，所述坐垫下管45，所述勾头安装方孔46，所述左水平槽48，所述右水平槽100和所述拨叉固定板47。所述拨叉固定板47有所述拨叉安装槽49，所述拨叉安装孔50和所述调节螺孔51。见图2、图3。

所述前叉5通过所述七件碗4与所述颈管43连接。所述丁字杆3与所述前叉5连接。所述前轮6装在所述前叉5上。所述后轮11装在所述车架44上。所述前刹把1装在所述丁字杆4的手把右端。所述后刹把2装在所述丁字杆4的手把左端。所述前刹把1通过刹车线和刹车器控制所述前轮6的刹车盘。所述后刹把2通过刹车线和刹车器控制所述后轮11的刹车盘。见图1。

所述坐垫10与所述坐垫下管45通过所述锁扣9连接，能调节所述坐垫10的高低。见图1、图2。

所述链传动总成8主要由所述左踏脚12，所述左轴承13，所述左立板14，所述左动板15，所述主动轴复合件16，所述变位总成17，所述链条18，所述右动板19，所述右立板20，所述右轴承21，所述右踏脚22和所述加速轮组件23构成。见图5。

所述左立板14有所述左轴承安装孔93，所述右立板20有所述右轴承安装孔94。见图6、图7。

所述主动轴复合件16有所述左扁柱60，所述左圆柱61，所述主动链轮62，所述勾头柱63，所述右圆柱64和所述右扁柱65。若干所述勾头柱63均布于所述主动链轮62的端面。见图8。

所述左动板15有所述主动轴安装孔I 52，所述链条调节槽I 53，所述千斤固定端子I 54，所述弧形槽I 55和两个所述拨叉作用板连接孔I 56。见图9。

所述右动板19有所述主动轴安装孔II 88，所述链条调节槽II 89，所述千斤固定端子II 90，所述弧形槽II 91和两个所述拨叉作用板连接孔II 92。见图10。

所述主动轴安装孔I 52与所述左圆柱61配合。所述主动轴安装孔II 88与所述右圆柱64配合。

所述左轴承13的内孔安装在所述左圆柱61，所述左轴承13的外圆安装在所述左轴承安装孔52。所述右轴承21的内孔安装在所述右圆柱64，所述右轴承21的外圆安装在所述右轴承安装孔88。所述左立板14通过螺纹连接固定于所述底板44。所述右立板20通过螺纹连接固定于所述底板44。所述左踏脚12安装在所述左扁柱60，所述右踏脚22安装在所述右扁柱65。所述左踏脚12和所述右踏脚22的运动相位相差半圈。见图1、图2、图5。

所述加速轮组件23主要由所述千斤I 31，所述左隔离套32，所述从动轴33，所述从动轴承I 34，所述中隔离套35，所述加速轮36，所述从动轴承II 37，所述右隔离套38，所述无齿飞轮39，所述小链轮40，所述千斤II 41和所述从动螺母42构成。见图11。

所述加速轮36有所述从动轴承I安装孔85，所述从动轴承II安装孔86和所述无齿飞轮安装螺纹87。见图12、图13。

所述从动轴承I 34与所述从动轴承I安装孔85配合，所述从动轴承II 37与所述从动轴承II安装孔86配合。所述无齿飞轮39的内孔是内螺纹，该内螺纹与所述无齿飞轮安装螺纹87配合。所述小链轮40固定连接于所述无齿飞轮39。

所述变位总成17主要由所述铆钉24，所述勾头25，所述拨叉组件26，两组所述短螺丝组件27，所述调节螺丝组件28，所述长螺丝组件29和所述拨叉作用板30构成。见图14、图15。

所述勾头25有所述勾头槽95，所述铆钉孔96和所述前弯勾97。所述勾头25的直杆与所述勾头安装方孔46配合。见图16。

所述拨叉作用板30有所述定位端子57，所述调节螺丝活动槽58和两个所述拨叉作用板安装孔59。见图17。

所述短螺丝组件27共有两组，每组所述短螺丝组件27包括一枚螺丝和一枚防松螺母。

所述调节螺丝组件28主要由所述调节螺丝81，所述弹簧82，所述调节垫片83和所述调节螺母84构成。见图18。

所述长螺丝组件29主要由所述长螺丝69，所述左垫片70，所述左套98，所述长隔套71，所述右套99，所述右垫片72和所述长螺母73构成。见图19。

所述拨叉组件26主要由所述拨叉74，所述拨叉中心螺丝75，所述拨叉中心螺母76，所述拨叉端螺丝77，所述拨叉左轴承78，所述拨叉右轴承79和所述拨叉端螺母80构成。见图20。

所述拨叉74有所述拨叉端孔66，所述拨叉中心孔67和所述铆钉活动槽68。见图21。

两组所述短螺丝组件27的两枚螺丝各自依次插入两个所述拨叉作用板连接孔I 56、两个所述拨叉作用板安装孔59和两个所述拨叉作用板连接孔II 92，并各用一枚所述短螺丝组件27的防松螺母旋紧。

所述千斤I 31的丝杆部分插入所述千斤固定端子I 54的内孔并旋上一枚防松螺母。所述千斤II 41的丝杆部分插入所述千斤固定端子II 90的内孔并旋上一枚防松螺母。

所述从动轴33依次插入所述千斤I 31、所述链条调节槽I 53、所述左隔离套32、所述从动轴承I 34、所述中隔离套35、所述加速轮36、所述从动轴承II 37、所述右隔离套38、所述无齿飞轮39、所述小链轮40、所述链条调节槽II 89、所述千斤II 41，并用所述从动螺母42旋紧。

所述链条18安装在所述主动链轮62和所述小链轮40上，并通过所述千斤I 31和所述千斤II 41调节松紧。

所述长隔套71的长度比所述左水平槽48的外侧与所述右水平槽100的外侧之间的距离小0.1-0.5毫米。

将所述长隔套71依次插入所述左水平槽48、所述左套98、所述弧形槽I 55、所述弧形槽II 91、所述右套99、所述右水平槽100。所述左套98位于所述左水平槽48的内侧与所述弧形槽I 55的外侧之间。所述右套99位于所述弧形槽II 91的外侧与所述右水平槽100的内侧之间。

将所述长螺丝69依次插入所述左垫片70、所述长隔套71、所述右垫片72，并用所述长螺母73旋紧。

将所述拨叉端螺丝77依次插入所述拨叉左轴承78、所述拨叉端孔66、所述拨叉右轴承79，并用所述拨叉端螺母80旋紧。见图20。

将所述拨叉74的有所述铆钉活动槽68的一端从下往上插入所述拨叉安装槽49，将所述拨叉中心螺丝75依次插入所述拨叉安装孔50、所述拨叉中心孔67，并用所述拨叉中心螺母76旋紧。

将所述勾头25的直杆从前往后插入所述勾头安装方孔46。将所述拨叉74的有所述铆钉活动槽68的一端从下往上插入所述勾头槽95，并用所述铆钉24在所述铆钉孔96处铆接，铆接后所述铆钉24位于所述勾头槽95内。

将所述调节螺丝81从下往上依次插入所述弹簧82、所述调节垫片83、所述调节螺丝活动槽58，然后旋进所述调节螺孔51，接着用所述调节螺母84旋紧。

骑乘所述一种加速与滑行自动变位代步车时，调节所述丁字杆3的长度，调节所述坐垫10与所述立管45的连接高度，骑乘者坐在所述坐垫10上，左右手分别握住所述丁字杆3的手把左端和手把右端，左右脚分别向前踩动所述左踏脚12和所述右踏脚22，所述主动链轮62向前转动，通过所述链条18带动所述小链轮40向前转动，于是所述加速轮36向前转动。与此同时，其中一个所述勾头柱63作用于所述前弯勾97，拉动所述勾头向前移动，于是扳动所述拨叉74，直到所述拨叉左轴承78和所述拨叉右轴承79碰到所述定位端子57为止。在此过程中，所述拨叉作用板30受到向下的力的作用，使所述链传动总成8绕所述主动轴复合件16的中心轴线沿着所述弧形槽I 55和所述弧形槽II 91向下转动，于是所述加速轮36与地面接触并发生力的相互作用，所述后轮11与地面脱离。由于所述加速轮36的轮子外层有较大的摩擦系数，所述加速轮36与地面接触时发生转动而不会打滑，于是所述一种加速与滑行自动变位代步车在所述加速轮36的推动下前进。由于所述小链轮的齿数比普通自行车飞轮的齿数少，因此，尽管所述加速轮36的直径较小，所述一种加速与滑行自动变位代步车整车体积较小，但在正常的踏蹬频率下仍能保持与普通自行车相当的骑行速度。继续向前踩动所述左踏脚12和所述右踏脚22，该所述勾头柱63从所述前弯勾97处脱离，接着下一个所述勾头柱63作用于所述前弯勾97，继续拉动所述勾头，依此类推。当左右脚停止踩动所述左踏脚12和所述右踏脚22时，在所述弹簧82作用下，所述链传动总成8绕所述主动轴复合件16的中心轴线沿着所述弧形槽I 55和所述弧形槽II 91向上转动，于是所述加速轮36脱离地面，所述后轮11与地面接触，所述一种加速与滑行自动变位代步车在所述前轮6和所述后轮11的滚动支撑下继续滑行前进，由于所述前轮6和所述后轮11与地面间的摩擦较小，所述一种加速与滑行自动变位代步车能滑行较长距离。这样骑行时更省力，并能实现加速与滑行的自动变位。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围之内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。